“要現在就把D1GP漂移賽事做成像在日本這么成功的賽事，這是不實際的。但起碼有了一個開頭。”把D1GP賽事引進中國的張少華對懶熊體育說。

2015年，張少華成為中國大陸第一位參加日本D1GP的車手，并獲得了2015年D1GP俄羅斯站的亞軍，這是中國車手在世界漂移賽事至今為止的最好成績。

D1GP全名為D1 Grand Prix漂移競技大獎賽，于2001年在日本誕生，目前在全球有超過40個國家和地區在舉辦。自2016年漂移競技正式被FIA（國際汽車聯盟）定位為汽車體育競技后，D1GP與F1、WRC一樣，成為了少數得到FIA認證的世界級專業汽車賽事。

該賽事以“超快速”、“大角度”以及從開始到結束只需要1分鐘即可分出勝負的“快節奏”為特點。比賽中，賽道被劃分為若干個計分區段，長度約300-500米，競技方式分為競技“單走”和兩臺賽車同時競技的“追走”，使用D1獨自研發的機器審查系統對賽車行為進行數字化統計，最終合計分數高的車手獲勝。

提起漂移運動，就不得不說到漂移在日本的發起人土屋圭市。2005年，周杰倫主演賽車電影《頭文字D》曾經在國內掀起一陣漂移熱潮，而劇情中主人公藤原拓海的原型人物就是土屋圭市。他在上世紀80年代駕駛自己的豐田AE86時發現用橫滑的方式過彎速度反而更快，于是他拍下了自己駕駛時的車載錄像，傳播出去以后在日本賽車屆獲得大量人氣，由此漂移運動開始風靡全日本。

比起只能看到比賽起步的拉力賽和一直跑圈的場地賽，漂移運動具有觀感性極強的特點，在類似D1GP、FD等漂移比賽中，車手之間不僅僅在于追求速度，比拼中更注重的是漂移的角度、連貫性以及觀賞性等。

“我非常喜歡漂移這項運動。從前常常自己一個人到國外去比賽。雖然中國有自己的中國汽車飄移錦標賽（China Drift Championship），但是實際的競技水平與實力和日本相差甚遠。到日本比賽以后，有了把這項賽事帶來中國的想法。”張少華說。

經過多年的發展，我國汽車運動賽事已經得到了很大的提高。但賽車仍然是一個從國外流入中國的運動，發展多年的歐美以及日本賽車運動有著更多的歷史和成熟的經驗。

因此前些年，已有不少圈內外人士有意引入、承辦D1GP賽事。但D1GP主辦方對于海外發展一直持有謹慎態度。

最終D1GP主辦方桑普樂斯（Sunpros）看中張少華在中國飄移圈的影響力及其本身的專業性，讓這個想法很快就落實了下來。2016年3月，張少華名下的浙江張少華文化傳播有限公司宣布與日本桑普樂斯（Sunpros）D1事業局簽署為期7年的合約，成為了D1GP賽事在中國的唯一落地運營方。

賽事自2016年首度登陸中國后，半年的時間內分別于上海、北京以及廣東舉行三個分站共六輪的賽事。

2017年9月2日-3日，D1GP中國站的比賽在合肥體育中心舉行。在今年的10月和12月也將分別有廣州站和深圳站的比賽。

參加這次賽事的，有不少各國漂移賽事的知名車手，如2016年D1GP中國系列賽的單走冠軍內海彰乃、2015年D1GP大獎賽的冠軍川畑真人、2016年美國Formula DRIFT的冠軍Chris Forsberg等。值得一提的是，在今年的賽事上，出現了越來越多中國選手的身影。代表中國出戰的有威獅輪胎飄移車隊、飛勁車隊、超程賽車等參加過世界汽車漂移大賽和亞太漂移公開賽的車隊，曾在2016年D1GP單走決賽排名前八的黃巨榮、李文峰和以第二名通過2016年D1GP北京站單走賽的劉超等車手也現身賽場。

縱觀世界上的F1、WRC、WEC等賽事，高度職業化已經成為了它們的特點。這些比賽中的車手們參加一系列的正規賽事，會進行合理的訓練，而且職業化下的賽車賽事能為車手提供很多例如轉會之類的不同出路。      

回望國內的賽車運動，很多參賽車手僅僅以興趣為主、車隊也都還未進入職業化的階段，真正的賽車運動體系尚未形成。“大部分的車手，都不是以參加比賽賺錢的。國內玩漂移的基本都是作為興趣愛好，一般的人也不會投入那么多時間和金錢在這上面。這就是目前國內賽車的現狀。”張少華說。

中國車手程叢夫在接受搜狐體育采訪時曾表示，賽車是一個商業味道濃郁的經營推廣過程，而目前國內參與到賽車運動的經營者們，還沒有理解真正的賽車商業理念。

對此，張少華認為當務之急的事情就是尋找到適合中國賽車發展的商業理念。

目前的D1GP賽事在日本的主要收入來源是各種汽車廠商、輪胎、配件和飲料等等的贊助商。其中官方冠名為索尼電腦娛樂開發的Play Station賽車游戲《GT賽車》，官方飲料贊助為Monster Energy，還包括經常在歐美賽場上出現的萬力輪胎、鄧祿普輪胎等等。

另外，賽事的相關周邊產品也在日本D1官方商店熱賣，據主辦方統計，2015年1月在僅東京首站的D1啟動賽就有超過7萬觀眾入場觀看，其中最前排vip席位的門票售價高達3萬日元（約合人民幣1800元）。

而剛剛起步的D1GP中國系列賽的門票區間為280元-380元，合肥站發出的門票也達到了3萬多張，但門票營收方面并不能作為這場賽事的收入來源。張少華介紹說，中國賽車的運動體系還遠遠沒有到職業化的程度，“作為中國的慣例，其中會有一部分的贈票，發售的門票也不可能全部賣掉。”

盡管目前還不能實現盈利，但他認為，能讓大眾知道D1這個賽事的存在，就有機會能將它發展成像F1賽車那樣知名度的賽事。“就好像大家買個F1的帽子，感覺花個300塊也不貴。就是這么個概念。”

說起將D1GP賽事引入中國的原因，除了想要提高中國漂移賽事的競賽水平和檔次等原因以外，他還有更多其他的目的。

“首先是借鑒國外優秀賽事的經驗，然后推廣漂移文化，這會對中國的漂移運動有很大的提升。我們以后要做的項目覆蓋中國所有的漂移車手的培訓，包括改裝、汽車特級廠商的活動等汽車行業、汽車相關零件行業的發展。”張少華說，通過培養漂移車手擴大汽車運動金字塔的基礎，這些都在他整個將來的營收規劃里。

對于未來D1賽車比賽的發展，張少華表示他正在談融資的項目，但具體細節不便透露。“目前盡調已經完成了。目前想要做的事情，就是有自己的IP，從大的方向和產業鏈開始推廣D1這個牌子，成為中國最大最強的汽車運動。”

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