▲GT MASTERS ASIA亞洲超級跑車大師賽創始人兼推廣方代表賈冰
4月27日，2018賽季GT MASTERS ASIA亞洲超級跑車大師賽新聞發布會在北京舉行。
2018賽季，GT Masters升級成為亞洲區域性賽事，在國際汽聯FIA注冊，賽事將延伸到東南亞，有兩站比賽在馬來西亞雪邦國際賽車場進行。
今年的賽事發生了幾個變化，新增了GTS、TC2.0T組別，每輛車允許最多3名車手報名，新增U21車手計劃。在GT賽車這個領域形成了自己的特色，賈冰對懶熊體育表示，“房車組別的增加是想房車和GT賽車結合在一起形成一個進階的空間，3名車手開一臺賽車在亞洲也屬于首創，U21計劃則是對年輕車手進行培養”。
今年會有更多的車隊和車手參與到比賽當中，發布會上公布有16家車隊將參加2018賽季比賽，相比去年的11支，數量上有了明顯的提升。在賽事直播層面，今年也會和樂視、騰訊等視頻網站和斗魚、YY等直播平臺合作，直播合作方將會達到20-30家。
同時我們注意到，出現在發布會上的武漢威天體育有限公司董事長陸志威在去年11月宣布將舉辦2018CEC中國汽車耐力錦標賽，而賈冰同時也是CEC的總負責人。據陸志威介紹，CEC和GT MASTERS ASIA將會展開多層次更加緊密的合作，共享賽事資源，共同推廣中國賽車文化。
賽車這項運動最近幾年才在中國真正火起來，經濟發展和國內中產階級數量增長，讓有實力玩賽車和從事賽車行業的人多了起來。而GT賽車興起則更晚一點，賈冰表示，“中國GT賽車真正起源就是2016年，但是當時并沒有多少中國車隊、車手購買GT賽車，隨著中國GT賽事的增多，到現在中國GT賽車的保有量應該將近100臺”。
超級跑車的市場培育還需要很長時間，力盛賽車曾在2013和2014年舉辦過中國超級跑車錦標賽，但因為“不賺錢而且看不出賺錢的趨勢”而被放棄。中國最早報道賽車運動的記者之一張千里去年告訴懶熊體育，“90年代中國就有超跑比賽了，但是那會兒有豪車的人非常非常少。現在其實已經好了很多，因為人們的整體生活水平越來越高。”這與賈冰的看法具有一致性，“GT賽車擁有很高的商業價值，可看性很高，中國市場應該是未來亞洲最有潛力的市場。”
在商業模式上，賈冰表示，“在做好專業的比賽的基礎上，要更加跨界化，除了跟汽車廠商、輪胎企業合作，尋求將服裝、娛樂性的行業嫁接進來，今年會搭載一些類似于嘉年華的活動，未來也會不斷探索新的模式”。
談及GT Masters Asia賽事的定位，賈冰對懶熊體育說，“他想讓中國GT類賽事的車隊、車手能夠參加一個由中國人或者是中國公司推廣的一個洲際的比賽，能夠讓他們跟國際接軌，將來可能會跑更多的國家和地區，像日本、泰國、澳門、臺灣等等，做成一個亞洲的系列的比賽。”
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