由于韓寒，力盛賽車有了更多的概念與關注，這個準備上市的賽車公司將募資2億元，而其商業模式與盈利能力也是一個大大的拷問。懶熊揭秘這家“賽車第一股”背后的資本運作。

 過去的一周，力盛賽車IPO的消息在資本市場上熱議不斷。

因80后作家韓寒是公司旗下車隊的簽約車手，自11月28日披露招股書起，這家上海地區主營賽車經營的公司便被外界高度關注。一旦上市成功，公司也將拿下主板“賽車第一股”的名號。

事實上，在韓寒的“噱頭”引發聚焦之外，力盛公司幕后老板，溫州商人夏青也走入公眾的視野。

這位被譽為韓寒“伯樂”的賽車界大佬，從2000年初進入賽車行業。十多年間，先是接盤大眾車隊，而后組建力盛公司，通過不斷的資本搭臺，夏青將力盛帶到了行業領軍的位置。

如今，公司上市在即。夏青背后力盛賽車的商業盈利模式是怎樣？公司IPO前景又有幾何？

由于韓寒，關注力盛賽車的粉絲很多，這也讓這家公司擁有了很多概念。

韓寒“伯樂”的商業圖譜

曾有人評輪，沒有路金波（出版人），就沒有作家韓寒；而沒有夏青，就沒有車手韓寒。

夏青，目前力盛賽車的董事長和大股東，賽車業內的大佬，一位低調的60后溫州籍商人。

在業內看來，是他慧眼獨具“挖掘”了韓寒在賽車上的潛質，并一手搭建起力勝賽車公司。

時間回朔到2000年，彼時18歲的韓寒從高中退學，并憑借個人第一部小說《三重門》在國內走紅。那一年，35歲的溫州商人夏青來到上海，在職業賽車近乎空白的時候，夏青大膽地花了100萬元接手了一個組建一年就難以為繼的“333車隊”，正式踏入賽車行業。

隨后，韓寒憑借寫小說所得的版稅開啟了自己的賽車之路。起初，韓寒的路并不順利，所到車隊遭遇解散、比賽中排位后移，不得不自己親自拉贊助。而在另外一邊，意識到賽車行業需要商業化運營的夏青，找到了上海大眾公司，隨后一拍即合拿到了冠名贊助，上海大眾333車隊由此產生，并成為國內第一家廠商車隊。

2004年，兩人在馬來西亞寶馬方程式賽上相遇。幾個月之后，韓寒正式加盟夏青的車隊。此后的日子，兩人的賽車事業一路扶搖直上。

當年前后，夏青出資收購了當時成立不久的上海天馬山賽車場，將旗下的賽車隊與賽車場結合。2007年和2009年，先后通過增資擴股和加大股權收購，夏青開始逐步成為天馬山公司的控股股東。

2011年，天馬山公司正式更名為力盛賽車文化有限公司，一年之后公司改制成股份有限公司，夏青將公司從原本單一的車隊經營擴充至賽事籌劃、場地賽車設備經營以及汽車活動公關等范圍。

與此同時，韓寒開始斬獲各種獎項。他先是在2005年的CRC拉力賽上，4站均獲得第四名；2006年，他先后獲得CCC場地賽季軍、CRC上海站分站賽冠軍。2007年，韓寒奪得CCC場地賽1600組的年度總冠軍，成為其個人第一個全國賽車冠軍。其車手的身家也從早前幾萬元一度飆升至7位數。

“賽車這個行業不大，而且很窄，我們做的還不錯，就想嘗試一下上市?！?/strong>12月3日，在接受溫州地方媒體采訪時，夏青表示，力盛目前做的是賽事的推廣，就是一種體育營銷產品的模式。