高爾夫賽事贊助大戶前三名是誰？答案是汽車、汽車和汽車。自上世紀50年代開始贊助高爾夫賽事，汽車企業一直在這個領域表現活躍。
據IEG研究顯示，2015年全球范圍高爾夫贊助總金額達17.3億美元，這一數字比2014年增長了4.8%，在所有高爾夫贊助商類別中，汽車類企業的表現最為活躍，贊助次數是所有品類贊助高爾夫平均次數的5.1倍。
在影響力最大的美巡賽，2015-16賽季官網賽程公布的50項賽事（含美國高協運營的四大滿貫+萊德杯）中，37項賽事獲得商業冠名，汽車企業冠名的就有現代汽車冠軍賽、本田精英賽、世界高爾夫錦標賽-凱迪拉克錦標賽和寶馬錦標賽。
回到國內，作為中國境內唯一擁有世界積分的男子職業高爾夫球巡回賽，美巡中國賽的賽場上也不乏汽車企業的身影，過去兩年都有別克公開賽和凱迪拉克錦標賽兩站由車企冠名的賽事，今年已經結束的6站賽事中，凱迪拉克錦標賽依然是其中之一。可以看出，盡管美巡中國賽的運營遇到了很多困難，但車企依然對高爾夫賽事抱有很大的興趣。
▲凱迪拉克贊助了一系列的高爾夫賽事。
事實上，美巡賽最早的企業贊助商就是一家汽車企業。1958年，通用汽車旗下的別克在大本營弗林特市旁的沃里克山鄉村俱樂部打造了別克公開賽，以此來紀念通用汽車創立50周年。這場比賽的獎金為52000美元，為當年最高。
這是汽車企業與高爾夫合作的開端。1981年布勞沃德錦標賽創立后，美國汽車公司成為冠名商。第二年，本田取代美國汽車公司，賽事也更名為“本田精英賽”，這是目前美巡賽史上與車企合作時間第二長的賽事。
在本田之后，其他車企開始慢慢加入高爾夫賽事贊助的行列中。在本田精英賽推出一年后，鈴木與安迪威廉姆斯圣地亞哥公開賽達成三年冠名合作；克萊斯勒在1986年冠名鮑勃霍普精英賽；尼桑在1987年成為洛杉磯公開賽的協辦贊助商，并在1989年升級為冠名贊助商。梅賽德斯、福特汽車也分別在1994年和2003年有了自己的冠名賽事。
去年9月剛與美國高爾夫協會達成贊助合作的寶馬是表現最為積極的汽車企業之一，據IEG的調查結果，2015年全球范圍高爾夫贊助中，19%汽車贊助都與寶馬有關，從賽事贊助來看，寶馬冠名了美巡賽中的寶馬錦標賽、歐巡賽中的寶馬國際公開賽和寶馬PGA錦標賽、中國的寶馬大師賽共4項重大賽事。
當然，賽事冠名只是汽車廠商尋求曝光的一種方法，如何能讓產品本身和賽事更多結合，一直是汽車廠商們苦苦思考的問題。“一桿進洞獎”就是這種思考之下的結果：在某個三桿洞邊放置贊助汽車作為展示，如果有球員一桿進洞，就能獲得這份大禮。由于一桿進洞出現機率較低，一旦有球員獲獎，能進一步獲得媒體曝光，對贊助商、球員和賽事來說是一舉多得的合作。
甚至有廠商，直接以汽車作為獎品，比如凱迪拉克。2014年8月，凱迪拉克在阿拉伯聯合酋長國贊助了一項新的系列賽，為期15周的聯賽結束，冠軍得主可以直接開走一輛凱迪拉克汽車。
▲寶馬對高爾夫賽事有著令人吃驚的興趣。
從商業贊助的角度來說，汽車企業贊助高爾夫賽事有這樣幾個方面的原因。
首先是目標客戶定位，參與和觀賞高爾夫賽事的人群，普遍具備一定消費能力，和其他運動相比，高爾夫人群更接近汽車企業的客戶定位，還能配合試駕體驗、購車優惠等手段進行營銷。
其次是展示場景的選擇，高爾夫作為一項室外運動，為汽車提供了一個很好的展示場景，品牌的商標和廣告能在球場和會所周圍得到展示，而選手從下榻酒店到球場往往需要車輛接送，汽車作為交通工具能直接發揮作用，同時也增加了品牌曝光的機會。
第三，汽車不像快消品，尤其是一些豪車品牌，想要靠贊助人氣明星進行廣告傳播，很難在短期內提高銷量，也會面臨明星因人氣下降而需更換代言人的問題，這對品牌塑造需時較長的汽車企業來說是不利的，與賽事達成長期合作，顯得更為有利。
豪華汽車人群和高爾夫人群有著高度重疊，據美國高爾夫球基金會2015年12月公布的數據顯示，在美國2900萬高爾夫人口中，56%在購買上一輛車時花費超過30000美元，28%超過40000美元，32%的人擁有至少3輛汽車。
盡管高爾夫人口呈現老齡化，部分賽事的電視收視率也出現下降，但就目前來說，汽車企業依然能夠在高爾夫領域找到最精準的客戶，在一些汽車品牌因為戰略或其他原因撤出高爾夫市場的同時，我們依然可以說，汽車品牌在未來一段時間里還會是高爾夫賽事贊助的頂梁柱。
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