▲2023年4月，F1學院在西班牙加泰羅尼亞賽道進行季前測試。
4月28日，全女子方程式系列賽F1學院（F1 Academy）迎來創(chuàng)始賽季的揭幕戰(zhàn)。
來自5支車隊的15名車手駕駛著采用Tatuus F4-T421底盤、搭載Autotecnica引擎的賽車，登上奧地利紅牛環(huán)賽道。
在六個月前F1學院宣布創(chuàng)立時，F1首席執(zhí)行官多梅尼卡里（Stefano Domenicali）曾公開表達過自己對這項比賽的美好期望。通過F1學院，多梅尼卡里希望能給予女車手們的職業(yè)生涯更多支持，并為她們升入F3以及級別更高的F2和F1賽事提供幫助。
多梅尼卡里的愿景雖好，但改變女車手處境現狀卻并非朝夕之功。
F1學院創(chuàng)立前不到兩個月，另一項全女子方程式賽事W系列賽（W Series）因為資金鏈出現問題，不得不提前中止2022賽季。在W系列賽完成三連冠的英國車手杰米·查德維克（Jamie Chadwick），還未能在更高級別的方程式賽事中覓得一個正式席位。本賽季，查德維克正代表安德雷蒂車隊出戰(zhàn)印地NXT系列賽。
對于女車手而言，如今進入F3級別的賽事依舊有如觸及玻璃天花板，即使優(yōu)秀如查德維克者也未能找到繼續(xù)向上突破之道。目前的F2賽場中，也僅有塔蒂亞娜·卡爾德隆（Tatiana Calderon）一位現役女車手。至于上一位正式參與F1比賽周末的女車手，還要追溯到2015年代表威廉姆斯參加過練習賽的蘇西·沃爾夫（Susie Wolff）。沃爾夫在2015賽季結束后結束了自己的車手生涯，同時擁有執(zhí)掌FE車隊經驗與多級別方程式比賽經驗的她，如今則擔任了F1學院的經營主管一職。
當W系列賽依舊在尋找“復活”方法時，看似背靠更多支持的F1學院能否如愿幫助女性車手更進一步？設置全女性賽事，是抹煞了女車手與男車手平等競爭的機會，還是實現性別平等的必要途徑？
從W系列賽到F1學院，進與退之間
當W系列賽的概念在2017年問世時，便收獲不少外界關注。這項與F3錦標賽平級、僅限女車手參加的賽事旨在為更多女性提供進入F1的機會。W系列賽最特別的一點當屬車手無需自帶經費或贊助商入駐，這在資本掌握著重要話語權的賽車界實屬罕見。在排除了資金的阻礙、采用統(tǒng)一Tatuus F3賽車的基礎上，W系列賽尋找的是速度最快而非最有財力的車手。看起來，W系列賽也為女車手們打造了一個相對公平的競爭環(huán)境。
W系列賽的創(chuàng)始團隊中，擔任重要角色者則大多有著豐富的F1經驗。英國F1車手大衛(wèi)·庫特哈德（David Coulthard）是賽事的創(chuàng)始合伙人之一，他與前F1車手、兩屆勒芒24小時冠軍亞歷山大·伍爾茲（Alexander Wurz）共同擔任首屆賽事的車手選拔評委，邁凱倫車隊的前競技總監(jiān)大衛(wèi)·萊恩（Dave Ryan）則出任了W系列賽的競賽總監(jiān)。
▲2019年3月，桂濛在西班牙阿爾梅達賽道參加W系列賽車手選拔。
W系列賽在車手經費層面的低要求與賽事團隊的F1背景，吸引了2017年亞洲雷諾方程式系列賽B組亞軍桂濛報名參與選拔。桂濛在首屆W系列賽的車手選拔中晉級到了最后一輪（試車輪），她也是唯一參與過W系列賽選拔的中國車手。在W系列賽的兩輪測評中，桂濛第一次坐進了帶有Halo裝置的賽車，也第一次駕駛F3賽車并感受到了“賽車的極限超過自身承受能力”的微妙震撼。
與桂濛一樣，大部分參與此次選拔的車手此前幾乎沒有駕駛F3賽車的經驗。雖然國際汽聯在卡丁車與單座方程式賽車之間設立了非常系統(tǒng)的賽事過渡體系，但是能夠沿著這一階梯循序漸進向上攀登的車手并不多，而女性車手則更是少之又少。僅僅是參與W系列賽選拔，就讓不少女車手難得地踏上了“向上一步”的階梯。
如果我們翻開參與W系列賽三個賽季正式車手的履歷，也不難發(fā)現很多車手來到W系列賽之前在不少同類別的賽事中輾轉，只為了在難以“升級”的同時獲取更多的駕駛時間。包括英國新秀艾比·普林（Abbi Pulling）在內的多位車手，還曾因為資金問題無法延續(xù)原有的參賽計劃，因而轉投了對財力要求不高的W系列賽。如賽事最初的愿景一樣，W系列賽在過去的三年時間里確實成為了女車手們的安全港灣，受困于機會太少、資金不足的車手們也得以在W系列賽施展拳腳。
▲2022年W系列賽揭幕戰(zhàn)，霍金斯獲得亞軍。
2019年，W系列賽首個賽季收效不錯。表現極具統(tǒng)治力的冠軍查德維克獲得了威廉姆斯F1車隊的發(fā)展車手席位，杰西卡·霍金斯（Jessica Hawkins）、瑪雅·維格（Maya Weug）也分別收獲了阿斯頓·馬丁車隊和法拉利車手學院的邀約。在因新冠疫情暫停一年后，W系列賽在2021賽季開始被納入國際汽聯超級駕照的積分體系，這也意味著W系列賽正式成為了可以幫助女性車手通往F1賽事的橋梁。2022賽季的W系列賽成為了6站F1大獎賽的墊場賽，英國銀石站的比賽還在天空體育和英國4臺吸引了超過100萬觀眾，創(chuàng)下了賽事的收視新紀錄。
但在W系列賽與F1走得越來越近、參賽女車手擁有更多的曝光度之后，賽事本身卻因為部分資方未能兌現資金承諾，現金流受困且無力償還債務。最終，W系列賽在2022賽季最后三輪比賽被取消，未來能否重新啟動也未有定論。
在W系列賽前途未卜之時，由F1支持的F1學院則接棒其成為新一項全女性方程式系列賽。與W系列賽相比，F1學院少了一點理想化色彩，多了一點賽車界的實際。
F1學院與F4賽事屬于同一級別，所面向的是仍處于職業(yè)生涯上升期的年輕車手。首屆F1學院的參賽選手中，年紀最大的也只有25歲，最年輕者只有16歲。F1會為每輛賽車提供15萬歐元的經費支持，但與此同時，每一位參賽車手也需要自帶同等數額的歐元經費。但這筆看似不大的經費就足以讓部分車手“折腰”。在首站比賽中兩次奪冠的西班牙車手瑪塔·加西亞（Marta Garcia）就曾在GoFundMe上開設頁面募集參賽經費。
即將迎來首個賽季的F1學院不再像W系列賽那樣對草根車手友好，但卻更加貼近如今賽車界車手的生存實況，也更像是減輕難度的“求生演練”。不同于W系列賽的車隊僅僅是賽事尋求贊助的掛名，參與F1學院首個賽季的5支隊伍都是目前正在參與F2和F3賽事的知名車隊，他們也會幫助車手們打磨技術，并讓她們?yōu)榕逝婪匠淌劫愜嚨母傎愲A梯做好準備。
W系列賽的三個賽季過后，從中走出的車手雖然還未真正觸及F1與F2的門檻，但F1車隊在過去幾年中引入了更多女性發(fā)展車手或測試車手，并開設了面向女性車手的培養(yǎng)項目。目前正擔任阿斯頓·馬丁F1車隊車手大使的杰西卡·霍金斯便認為，目前女車手的工作機會比以前更多，雖然還未能達到目標狀態(tài)，但問題也不可能一夜之間解決。
雖然F1學院為女車手們帶來了新的參賽機會，也計劃為車手們提供更多競賽訓練與發(fā)展賽車生涯方面的指導，但是這項背靠F1的賽事的曝光度反而落在了W系列賽之后。F1學院賽季揭幕戰(zhàn)前夕，F1學院宣布不會直播除賽季收官戰(zhàn)之外的其余比賽，賽事只會為F1持權轉播商在每個比賽周末結束后提供一段15分鐘的集錦。此前W系列賽曾把轉播權先后出售給英國4臺與天空體育，而與F1學院平級的各地區(qū)F4錦標賽也都有自己的播出平臺，相比之下，F1學院似乎并不愿意在賽事內容分發(fā)方面多花氣力。
盡管在F1學院的第一個比賽周末后，F1學院與瑞茜·威瑟斯彭（Reese Witherspoon）創(chuàng)立的媒體公司Hello Sunshine達成了為賽事制作紀錄片劇集的合作協(xié)議。但在常規(guī)比賽無法播出的情況下，F1學院的紀錄片能否吸引到足夠的受眾依舊成疑。而沒有了比賽直播作為載體，是否還會有贊助商愿意為在集錦中或紀錄片閃現的瞬間而投資F1學院與其車手？F1學院又該如何讓這項比賽真正達到支持女性車手的目的？
相比W系列賽，F1學院也在方程式賽事等級的序列中則下降了一級。在這樣的境況下，從F1學院中走出的車手能否一步步按照預期繼續(xù)突破F3賽事的天花板并走得更遠，依舊留待未來幾個賽季的推進給我們答案。
全女性賽事，真的有利賽車項目實現性別平等嗎？
設置全女性賽事，是賽車界目前推動參賽車手性別平等方面所做出的最大的結構性改變，但是并不是所有的女車手都對這樣的舉動持歡迎態(tài)度。本賽季代表PHM車隊參加F3錦標賽的索菲亞·弗洛爾希（Sophia Floersch）就曾在社交媒體上公開表達過對W系列賽的反對：“賽事的立場是對的，但我不認同這樣的解決方案，我想和這項運動中最出色的人一起競爭。就好像在經濟學領域，我們會需要一個單獨的女性管理團隊或者董事會嗎？”
在競技體育的世界中，賽車是為數不多的男女可以真正同場競技的項目。弗洛爾希認為自己與男性競爭的機會被全女性賽事剝奪，其實不難理解。但在真正的比賽中，處于自由生長與競爭狀態(tài)的女性車手卻依舊是發(fā)車格上的少數群體，這一點同樣毋庸置疑。
不過，弗洛爾希并不是唯一一位對女性車手被單獨拎出來一事頗有微詞的人，女車手們也或多或少并不喜歡在談及當下處境時強調自己女性的身份。在討論起女車手們遇到的競賽資金難題時，杰西卡·霍金斯表示，女車手在尋找經費的道路上并不會比男車手遇到更多障礙。“不管是男車手還是女車手，找到經費支持都很艱難，這是因為賽車本身就是一項昂貴的運動。要么你需要很會找贊助，要么你需要有價值。”霍金斯這樣告訴「翻滾堅果」。
而在桂濛看來，有的人會把自己當“女車手”，有的人只是把自己當做“車手”，兩相比較之下，自然會存在差距。桂濛還與「翻滾堅果」分享過自己的觀察：“大家會認為，男車手們只有拿到第一名才是實力強，但是女車手好像排在中游就很厲害了。”
但無論是弗洛爾希對于全女性賽事公平性的質疑，還是霍金斯和桂濛不愿意強化部分問題中的“女車手”屬性，我們都可以更進一步補充追問：在男女車手都可以同等參加比賽的情況下，為什么高級別方程式比賽中女車手遠比男車手要少？女車手又該如何證明自己更有價值？為什么女車手會為自己設定更低的目標？是她們不想當第一嗎？
這些問題很難用三言兩語作答，但它們的答案卻基本都指向了女性在賽車運動整體結構中的相對弱勢地位。參與賽車運動的女性依舊很少，而且她們起步往往相對男性較晚。從卡丁車時期起，女性真正可以把握的訓練和比賽機會也不多。在基層就已很窘迫的前提之下，我們很難對現存的女車手太過苛求。女性在方程式賽車的階梯能夠向上挪動小小的一步，就已是極大的成就。
國際汽聯Girls on Track活動提供的數據顯示，目前僅有1.5%的賽照持有者為女性。即使是在賽車文化歷史悠久的英國，擁有賽照的女性也是極少數。根據Motorsport UK在2022年的調查，Motorsport UK的賽照持有者男女性別比例達到9：1，卡丁車賽照持有者中則只有4%的女性。
女性參與賽車運動，在今日仍然很難被視作是一種常見選擇，性別刻板印象也依舊存在于賽道內外。在桂濛與「翻滾堅果」的交流中，她曾經拋出一個實際而又有些犀利的問題：“如果你有一個女兒，你會考慮讓她學賽車嗎？”對于桂濛這樣有經驗、有成績的選手，依舊有男車手在初次相遇時會因為性別而對她的車技有所顧慮。幾次比賽之后，雙方知根知底，這樣的偏見才慢慢打消。
▲2019年，查德維克與拉塞爾（中）、庫比卡參加威廉姆斯車隊活動。拉塞爾曾公開表示，他認為查德維克值得擁有F1車手席位。
即使女性決定踏入賽車領域，她們也很難與同齡的男車手保持同頻發(fā)展。W系列賽三冠王查德維克從11歲開始接觸卡丁車，15歲才開始參加比賽。與她年齡相仿的英國F1車手喬治·拉塞爾（George Russell）和蘭多·諾里斯（Lando Norris）的賽車生涯都是在7歲起步，而且拉塞爾和諾里斯從卡丁車時期開始就循著賽事等級一步步爬升，參賽履歷也遠比查德維克豐富。
W系列賽CEO凱瑟琳·邦德·繆爾（Catherine Bond Muir）就曾在接受Insider采訪時表示，拉塞爾和諾里斯從小到大累計賽道時間至少是查德維克的10倍。“因為他們從很小的年紀就開始投身比賽，并且在賽車事業(yè)中投入大量金錢與時間。”繆爾還指出，W系列賽的車手們相比成年男性車手在賽車中度過的時間明顯要少許多。
在現行的討論中，女性在體力、體能方面的相對劣勢也往往被視作她們投身賽車運動的阻礙。不過，在有參賽經驗的女車手看來，男女性確實存在身體方面的差異，但這樣的差異不是無法逾越的鴻溝。
霍金斯便告訴「翻滾堅果」：“從生理角度而言，女性沒有男性那么強壯，這或許意味著女性要付出男性10倍的努力。”桂濛則堅定地認為，女性可以通過強度更大的訓練來彌補力量、耐力方面的差距，她也澄清了經期可能會對女車手運動表現帶來的隱憂。“真正去比賽的時候，你不會記得它（月經）。只要不痛經，就可以正常地比賽，沒有其他的區(qū)別。”
艾比·普林則在與賽車媒體The Race的采訪中拋出了一個新觀點——女車手需要比同齡男車手更長的成長期與低級別賽事生涯。普林認為F3和F2賽車的轉向動力較少，也對車手的身體條件要求更高。同齡的男車手或許可以較快地達到駕駛此類賽車的身體條件，而女性則需要更長的時間。
對女車手而言，那些“想當然”的身體層面的劣勢或許并沒有太多阻礙她們在賽道上的前路。她們未能從現有的車手成長與賽事體系中獲得同等的資源和幫助，才是問題所在。
在賽車運動看似不限制性別的賽事規(guī)定之下，女車手成長道路中的真正挑戰(zhàn)與困境實則很難被外界關注到，她們也無法在當下的賽事體系中如男車手一般順暢前行。全女性賽事的存在則并不會剝奪女性與男性公平競爭的權利，而是試圖為在賽車世界中處于劣勢的女車手提供更多參賽機會，拓寬年輕車手們的前路。而關注女車手所遭遇的挑戰(zhàn)與不利境況，也并非為她們貼上“弱勢群體”的表現，而是讓她們?yōu)橥饨绺嗟厮姟⑺私狻?/strong>
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