據Formulamoney統計，在過去十個賽季中，F1冠軍車隊平均年投入達到2.85億美元。
F1賽車雖然燒的是汽油，但真正推動這項運動的是科技。每輛賽車上大約都裝載著總長超過1.3公里的電路線和300多個傳感器，有些傳感器每秒讀取數據可達上千次，這些科技讓車隊能對時速2、300公里的賽車進行細微的調整。
某種程度上講，F1賽車的本質就是一臺高速運轉的超級計算機，車隊投入資金越多，獲勝幾率自然就越大。現實情況亦是如此，資金雄厚的車隊總能在賽道上占據主導地位，這也解釋了為什么過去十年中的冠軍車隊背后幾乎都是跨國公司。
唯一的例外是2009賽季的冠軍布朗車隊（Brawn GP）。其前身豐田車隊在成績不佳和經濟壓力的雙重影響下萌生去意，時任車隊經理羅斯·布朗(Ross Brawn)接手車隊。雖然布朗是名義上的所有者，但車隊還是有很多來自工業巨頭的資金支持。出人意料的拿下車隊冠軍后不久，梅賽德斯奔馳聯合阿聯酋阿爾巴投資公司收購了布朗車隊，組成了如今的梅賽德斯AMG。
下圖是過去十個賽季的冠軍車隊在奪冠前一年的投入，平均下來，F1奪冠車隊一年要花費 超2.853億美元（2.211億英鎊）。
需要注意的是，這里的投入只包括車隊運營和賽車開發，引擎設計和生產的費用不包含在內，這部分通常由制造商出資而不是單獨成立子公司。只有梅賽德斯車隊單獨成立了獨立的引擎研發公司，總部設立在英國，每年會單獨公布財務數據。在梅賽德斯車隊5連冠期間，這家引擎制造公司平均年開銷在1.881億美元（1.455億英鎊），也就是說梅賽德斯AMG平均每個冠軍的成本高達4.734億美元。
F1車隊最大的支出是制造和研發，員工薪酬緊隨其后。2017年披露的財報顯示，F1車隊平均員工薪酬達到7880萬美元（6100萬英鎊）。車隊的收入也主要分為三方面，贊助商、獎金（上賽季總獎金池為9.13億美元）以及來自母公司或其他方面的投資。
投入和成績的密切關系讓F1各隊間的軍備競賽愈演愈烈，特別是在整個賽事沒有投入限制的情況下。如下圖所示，威廉姆斯車隊的投入在過去20年中激增了129%，達到1.741億美金（1.347億英鎊）。
這樣沒有節制的燒錢競賽的結果就是，過去5年中先后有4支車隊“駛出賽道”。最近的一次發生在去年7月，印度力量車隊（Force India）被裁定進入清算托管狀態。加拿大富翁勞倫斯·斯特爾（Lawrence Stroll）接管了車隊，將其改組成賽點（Racing Point）。
F1正計劃逐步引入預算上限的制度。據報道，最初的“預算帽”將設定為2億美元并在2023年降至1.5億美元。這項制度將遏制大車隊之間為了成績瘋狂燒錢，但同時也可能導致大批裁員。
頂級車隊的員工在1000人左右，是“地球組”的三到四倍。據《每日郵報》預測，預算帽的推出可能會減少1250個崗位。另外，梅賽德斯、法拉利以及紅牛組成的“火星組”也以退出F1來抵制預算帽政策。F1將駛向何方，只有時間能給出答案。
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聲明：本文為懶熊體育編譯自福布斯Forbes，原文作者為Christian Sylt。
