F1車隊(duì)市值排名出爐，這項(xiàng)賽事能在新時(shí)代迎來新生嗎？

2017-11-24 職業(yè)體育汪維喆

匆匆一瞥現(xiàn)在的F1，關(guān)于這項(xiàng)世界頂級(jí)賽車賽事的大部分似乎都變動(dòng)不居。梅賽德斯車隊(duì)提前三站鎖定車隊(duì)總冠軍，連續(xù)四年加冕成功；一周后，劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）拿下車手總冠軍，過去四年第三度奪魁；連續(xù)第三個(gè)賽季，車隊(duì)積分榜的前五位排名完全一致；還有，法拉利車隊(duì)再一次威脅退出。一切照常。

但對(duì)F1而言，當(dāng)下正綻放出過往的漫漫長(zhǎng)夜里難見的光芒。F1在近幾年堪稱迎來凜冬：收視率連續(xù)暴跌，多支車隊(duì)宣布破產(chǎn)，F(xiàn)1系列賽的市值也遭遇三分之一的大幅縮水。正因如此，在億萬富翁約翰·馬龍（John Malone）的自由傳媒集團(tuán)（Liberty Media）以80億美元收購(gòu)F1后，新時(shí)代的大門向困境中的系列賽打開，重大改變已然發(fā)生在眼前。

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現(xiàn)在就為新時(shí)代送上掌聲顯然有些操之過急，但就目前而言，一位有著投資意向且透明的所有者，而非盡其所能榨取賽事利益的商人，無疑使F1呼吸到這些年里長(zhǎng)期缺席的樂觀氣息。

新管理層批評(píng)了F1電視轉(zhuǎn)播從免費(fèi)向付費(fèi)的轉(zhuǎn)變，認(rèn)為這在很大程度上導(dǎo)致了F1全球觀眾數(shù)量在上賽季跌至12年來的最低谷。修正這一策略將重新燃起全球觀眾對(duì)F1的熱情，同時(shí)也有跡象表明人們有意愿收看F1賽事，甚至對(duì)美國(guó)車迷也是如此。F1全美收視率在本賽季前三分之二階段增長(zhǎng)了13%，而從明年開始，ESPN將取代NBC成為新的F1轉(zhuǎn)播商。據(jù)報(bào)道，新的轉(zhuǎn)播合約不包含版權(quán)費(fèi)用，但會(huì)保證加大對(duì)F1的宣傳力度，同時(shí)允許F1保有其持續(xù)升值的流媒體轉(zhuǎn)播權(quán)。

此外，繼續(xù)擴(kuò)充系列賽數(shù)量也在潛在計(jì)劃之中。去年的系列賽數(shù)量增至21站，使得系列賽收入增長(zhǎng)8000萬美元。這對(duì)各車隊(duì)而言無疑是好消息，因?yàn)樗麄兡軓腇1的收入中分得十分可觀的一部分——上賽季，各車隊(duì)共得到9.86億美元，比前一年上漲9%。事實(shí)證明，投資者們對(duì)賽事的整體規(guī)劃有十足信心：從自由傳媒集團(tuán)于今年一月完成收購(gòu)以來，F(xiàn)1集團(tuán)的追蹤股票股價(jià)漲幅超過20%，目前為37美元。

或許最重要的一點(diǎn)在于，自由傳媒集團(tuán)看起來正努力彌合F1內(nèi)部的財(cái)政差距。上月，F(xiàn)1公布了定于2021年起生效的新一代引擎技術(shù)方案，將簡(jiǎn)化現(xiàn)有引擎，使之價(jià)格更為低廉。控制開銷方案則意在使小車隊(duì)保有競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)潛在買家進(jìn)行投資。可以想見，法拉利、梅賽德斯和雷諾幾家“燒錢機(jī)器”或強(qiáng)烈懷疑或反應(yīng)消極，但強(qiáng)制性地推進(jìn)車隊(duì)平等可能是打破業(yè)已固化、觀賞性嚴(yán)重欠奉的冠軍格局的唯一方式。

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F1車隊(duì)市值排名出爐，這項(xiàng)賽事能在新時(shí)代迎來新生嗎？

綜合上述種種計(jì)劃后不難發(fā)現(xiàn)，只要能使F1重回正軌，自由傳媒集團(tuán)不吝于推動(dòng)任何必要的變革。前F1最大股東CVC資本在大量舉債的情況下擠取紅利——在最近一次易主時(shí)，F(xiàn)1負(fù)債高達(dá)41億美元。不同于CVC資本，自由傳媒集團(tuán)明確表示以長(zhǎng)遠(yuǎn)為重，“我們的重心是促進(jìn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)期發(fā)展。我們認(rèn)為，所有權(quán)的穩(wěn)定與立足未來的投資眼光將使各車隊(duì)獲益良多，并惠及熱情的車迷群體。”

新計(jì)劃固然可喜，但它們對(duì)各車隊(duì)的影響如何還不得而知。因此大部分車隊(duì)的市值變動(dòng)不大：F1車隊(duì)的平均市值為4.51億美元，相比去年增長(zhǎng)1%。法拉利車隊(duì)的市值達(dá)到13.3億美元，依然高居首位。法拉利親歷了F1的起源與發(fā)展，這或許能解釋這支意大利車隊(duì)得到的“優(yōu)待”：據(jù)報(bào)道，法拉利只要參賽，每年便能入賬一億美元的獎(jiǎng)金。去年，法拉利車隊(duì)的母公司又另入賬約一億美元，來自于上浮的F1贊助費(fèi)用，以及向紅牛二隊(duì)、索伯車隊(duì)以及哈斯車隊(duì)提供的引擎租約。

但在近幾年，梅賽德斯車隊(duì)才最稱得上是“勝利”的代名詞。這支德國(guó)車隊(duì)統(tǒng)治了近四年的車隊(duì)排行榜。其他車隊(duì)要面對(duì)的壞消息是：梅賽德斯車隊(duì)在上賽季盈利頗豐，稅前利潤(rùn)為1900萬美元，這得于上浮的獎(jiǎng)金數(shù)額與贊助費(fèi)用。考慮到梅賽德斯車隊(duì)光是職員開銷就已超過1億美元，實(shí)現(xiàn)這種程度的盈利實(shí)在算是個(gè)不俗的成就。梅賽德斯車隊(duì)的市值為6.95億美元，排名次席。

價(jià)值6.4億美元的邁凱倫車隊(duì)和6.2億美元的紅牛車隊(duì)同屬精英行列。二者均是車隊(duì)中的燒錢大戶，但雙方近年來取得的成績(jī)卻大相徑庭。邁凱倫車隊(duì)曾是一支實(shí)力強(qiáng)勁的隊(duì)伍，但他們與本田達(dá)成的引擎協(xié)議卻收效慘淡，雙方已同意在本賽季結(jié)束后終止合約。這賽季后的獎(jiǎng)金數(shù)額是邁凱倫車隊(duì)面對(duì)的另一重打擊，車隊(duì)的冠名贊助商也依然沒有著落，但他們新賽季將采用的雷諾引擎或許能使這支老牌勁旅迎來新生。

相比之下，紅牛車隊(duì)則穩(wěn)居前三甲，但其所有者也付出了巨大的代價(jià)。事實(shí)上，種種跡象表明，紅牛車隊(duì)非涉及母公司的收入正在枯竭：他們?cè)谏腺惣镜氖杖朐鲩L(zhǎng)2200萬美元，但那包括車隊(duì)母公司——紅牛股份有限公司大幅提高投資力度而多投入的4000萬美元。盡管如此，結(jié)果是無法否認(rèn)的：2008年至今，紅牛車隊(duì)僅有一次跌出年終車隊(duì)總排名前兩位。

今年上榜的新勢(shì)力是哈斯車隊(duì)，他們是1986年以來首個(gè)征戰(zhàn)F1的美國(guó)代表。哈斯車隊(duì)的即戰(zhàn)力出乎很多人的意料，他們?cè)谔幾淤惣颈闩琶诎宋唬衲陝t有希望躋身前六。《福布斯》將市值1.08億美元的哈斯車隊(duì)列為第十，主要是由于他們履歷尚淺。今年最大的躍升屬于雷諾車隊(duì)，他們的市值上漲21%，達(dá)到2.12億美元。在去年收購(gòu)泥潭中的路特斯車隊(duì)后，雷諾的收入迅速提升，漲幅超過50%。本賽季，雷諾車隊(duì)已恢復(fù)元?dú)猓型灾杏谓Y(jié)束賽季。

2017年F1車隊(duì)市值排名

一.法拉利車隊(duì)

市值：13.3億美元

2016年?duì)I收：3.49億美元

F1車隊(duì)市值排名出爐，這項(xiàng)賽事能在新時(shí)代迎來新生嗎？