近日，Auto Express報道稱意大利頂級跑車制造商瑪莎拉蒂或?qū)⒅胤礔1，從明年起購買貼牌贊助哈斯的權(quán)益。如屬實，這將是自上世紀(jì)50年代以來，瑪莎拉蒂三叉戟將首次回歸F1。
▲自上世紀(jì)50年代以來，瑪莎拉蒂三叉戟將首次回歸F1
消息人士堅稱，菲亞特·克萊斯勒公司(法拉利與瑪莎拉蒂母公司，簡稱“FCA”)CEO塞爾吉奧·馬爾喬爾(Sergio Marchionne)準(zhǔn)備將這個闊別F1賽場近60年的摩德納高級運動品牌重新帶回這項賽事。
哈斯作為F1中唯一的美國車隊，在度過兩個自籌資金的賽季后，終于迎來車隊首個主贊助商。瑪莎拉蒂將在哈斯車隊賽車的深藍色發(fā)動機蓋上噴涂三叉戟標(biāo)志。為此，瑪莎拉蒂每賽季將支付2千萬英鎊。
實際上，這筆費用足以支付哈斯賽車用于配備法拉利V6引擎的開銷。正如同阿爾法·羅密歐-索伯的合作形式一樣，這幾乎可以等同于瑪莎拉蒂通過哈斯每賽季向法拉利支付2千萬英鎊的費用。瑪莎拉蒂-哈斯也將成為F1 2018賽季第一組別的第四支被“意大利化”的車隊，只有TORO ROSSO和法拉利是真正意義上的國產(chǎn)品牌車隊。
這項合作此外還有另一層對瑪莎拉蒂來說有利的聯(lián)系，因為，哈斯賽車的底盤開發(fā)和打造都承包給了瑪莎拉蒂的鄰居(有時是合作伙伴)底盤制造商Dallara，并且向法拉利租賃了風(fēng)洞使用時間。
法拉利曾表示如果2021年不更改引擎規(guī)則，將撤出全部參賽車隊，目前來看，他們建立了三支隊伍以掌握投票話語權(quán)，以此反對國際汽車聯(lián)合會FIA的舉措。
哈斯與索伯的賽車此前都已配備法拉利的動力系統(tǒng)，但由于索伯車隊2016年在一個動力單元上發(fā)生了資金問題，只有哈斯車隊在2017賽季使用了一輛安裝裝有法拉利動力系統(tǒng)的賽車。如果瑪莎拉蒂贊助哈斯的消息屬實，無疑更將確保哈斯使用法拉利的法拉利動力系統(tǒng)，而費用將由法拉利曾所屬的FCA集團支付。
阿爾法·羅密歐與索伯車隊的合作達成時，馬爾喬爾就暗示Planet F1.com他的F1交易不會就此結(jié)束。他表示“哈斯的這一合作是否會在未來演變出更多的可能性？答案是‘會’。雖然我們現(xiàn)在距離達成最終交易還有一定距離，但時間會告訴我們一切。”
瑪莎拉蒂的官方發(fā)言人表示并不了解這一消息來源，官方并未發(fā)表任何聲明。
目前，瑪莎拉蒂已完全重新融入了FCA，生產(chǎn)了他們的第一輛SUV Levante后，其汽車銷量也從10年前不足1萬輛，增長到去年的4.2萬輛。
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聲明：本文為懶熊體育編譯自Auto Express，原文作者為Micheal Taylor。
