毫不夸張地說，最近幾年的F1很無聊。有競爭力的車隊寥寥無幾，鮮有車隊挑戰(zhàn)奔馳的統(tǒng)治地位。加上喧囂的引擎聲與賽道上單調(diào)的景致，不僅新車迷興趣乏然，連死忠車迷都難以提起興致。

F1希望在新賽季做出改變。有些改變能讓比賽變得更有趣，有些則注定引起爭論。

2018賽季到底有什么新變化呢？以下就是值得期待的部分。

Halo

新賽季，F(xiàn)1賽車加入的新裝置最引人注目、話題度最高的就是Halo裝置。這一駕駛艙保護裝置，旨在保護駕駛員的頭部不受飛濺的碎屑影響。

Halo裝置由駕駛員頭盔周圍的碳纖維環(huán)組成，頭盔前方有一個輕薄的中央支柱，以此起到保護和支撐作用。

Halo屬于強制性裝置，所有20輛車都要安裝。關(guān)于這一裝置褒貶不一——有人覺得它破壞了賽車的外觀，但是有人覺得這無傷大雅。不過大多數(shù)人認為，為了給賽車手提供更多保護，有必要安裝這個裝置。

從技術(shù)層面上說，為了安裝Halo裝置，賽車的最小重量提升了6千克，達到734千克。

T-wing出局

不過，新賽季取消了一個笨重的附加物。“鯊魚鰭”——在發(fā)動機蓋的頂部延伸出細長的車身、T-wing——后保護板上方的黑色支撐，這兩個2017年為了減輕車身壓力而增加的空氣動力裝置被取消了。

極軟胎與超級硬胎

與2017年一樣，倍耐力為F1的所有10支車隊提供輪胎，每個大獎賽提供三種車胎組合。

根據(jù)賽道和車況，車隊有兩種新胎可以使用：用粉紅色標識的極軟胎，以及用橘色標識的超級硬胎。

F1現(xiàn)在有9種輪胎——7種干胎和2種雨胎，所有輪胎的目的都是盡量提高車速。兩種新輪胎的初次測試結(jié)果很好，據(jù)報告稱，單圈時間減少了近一秒。

超級硬胎用于最快的車道——它們最耐磨，但抓地力最小。而極軟胎主要用于賽道最曲折的慢速賽道，比如說摩納哥大獎賽。

涂裝

2018年，多數(shù)賽車沿襲了前一賽季的涂裝。哈斯車隊、威廉姆斯車隊和冠軍奔馳車隊均采用了為人熟知的灰色、白色和銀色色調(diào)。紅牛二隊同樣變動不大，采用了金屬藍色。

印度力量車隊和去年一樣依然采用了粉色，紅牛車隊采用了常用的紅色和海軍藍——這讓粉絲大感失望，特別是見過了讓人印象深刻的迷彩涂裝。但紅牛車隊表示，他們只會在賽季前測試中使用這種配色。

法拉利車隊仍然是標志性顏色，而雷諾車隊黃黑相間的涂裝一直非常醒目。不過與埃爾法·羅密歐展開全新合作的索伯車隊則用車尾的紅色涂裝吸引了不少眼球。

變化最大的恐怕是邁凱輪車隊了，他們在2017年恢復了傳統(tǒng)的橘色。如今加入淡藍色后，他們徹底復古——淡藍色是邁凱倫最初進入F1使用的顏色。

賽程

2018年F1賽程出現(xiàn)了一些小調(diào)整。

新賽季里，第二站和第三站比賽調(diào)換，巴林大獎賽被安排在中國站之前。

阿塞拜疆大獎賽從6月移至4月，而俄羅斯站的比賽從4月移至9月。

做出這些調(diào)整的部分原因在于，兩項傳統(tǒng)賽事回歸F1。

法國大獎賽6月24日將在馬賽附近卡斯特雷特的保羅·里卡爾賽道進行。這是1990年以來這一賽道首次舉辦F1比賽，也是2008年以來第一個法國大獎賽。

德國也重新加入F1大家庭。由于紐伯格林退出，2017年F1沒有德國站比賽。而2018年德國站比賽將在7月22日進行。

2018年取消的比賽是馬來西亞大獎賽，由于成本上漲，他們沒有與F1續(xù)約。

澳大利亞站和英國站比賽均比2017年提前一周早，這意味著不會與7月15日的世界杯決賽沖突。

處罰

上一賽季，由于車手面臨最高后退60位的處罰結(jié)果，對于車隊更換發(fā)動機和變速箱的處罰變成了一場鬧劇。排位賽的結(jié)果常常變得毫無意義。

現(xiàn)在，任何受到后退15位或更多處罰的車手，將會排在最后發(fā)車。如果有多名車手受到處罰，發(fā)車順序?qū)凑崭鼡Q零件順序排位。

這些變化聽起來很簡單，但讓我們拭目以待吧。

延展閱讀：

推出全新OTT平臺，F(xiàn)1拓展數(shù)字播放渠道

F1新賽程公布，中國大獎賽暫時在列，法國、德國大獎賽回歸

聲明：本文為懶熊體育編譯自DailyMail，原文作者Mattew Smith。