作為運動圈的一員，你一定聽說過F1賽事。就算沒參與過，也一定要了解一下，不然作為圈里人實在太Low了。實際上F1賽事是不能簡單的直接冠以方程式的，如果找幾個運動圈里的人問問，居然也沒幾個能說明白的。
（圖1） F1賽車示意圖
搞明白什么是FX，這是理解F1賽事的基礎。
一聽F1很多人會想到F1賽車，的確F1的叫法來源于賽車運動。F1是英文單詞Formula one的縮寫，Formula有準則、規格、配方、方程式、公式等含義，中文直譯是 ‘一級方程式’。據查最早是香港的一家雜志社翻譯的，不過作者根據分析，這個中文翻譯可謂是風馬牛不相及的，可能流傳久了就成了一種通用的叫法。
為什么說上述叫法不準確呢？我們先看看F1的歷史起源。
1894年巴黎到里昂舉行了首次汽車比賽，但一直到 1900年間都沒有出現“方程式”（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。一直到1904年現今FIA（國際汽車聯合會，縮寫FIA，簡稱國際汽聯）的前身組織成立，為了車輛制造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1939年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。一直到了1939年引進了限制汽缸容量。這就是方程式(Formula )的最初意義：一個對所有比賽車輛的技術限制。
（圖2）賽車發動機示意圖
我們來解讀一下，為什么要對氣缸進行限制。其實這是出于比賽公平的考慮做出的決定，同時又兼顧了技術更新、新材料、新工藝應用等方面的發展。大賽本身需要一套技術標準和參賽準則，FIA進行過各式各樣的嘗試，直到把氣缸容積作為標準才得到了大家的普遍認同，怎么理解呢？我們知道汽車的發動機是動力的來源，油料在汽缸里燃燒推動活塞做功進而驅動車輛前進，一般而言氣缸的大小與功率是有正比關系的。通俗的理解就是排量，一般來說排量大的車動力就大，當然也和燃燒是否充分有一定關系。也就是說如果不限制排量那么有的車子排量大，動力足，有的排量小、動力差這就難以體現比賽的公平性，所以要統一限制一些技術規格同時又能得到普遍認可，體現在具體措施上就是限制氣缸容量。在這個限制的基礎上，至于車輛的制作工藝、使用材料、重量等參與方（車手、賽隊或汽車制造商）可以根據技術的更新、工藝的改進、新材料的發明等改裝或制造車輛。
實際上F1賽車的規則和標準是一整套的，邏輯上來講可以分為兩大部分，一部分是比賽規則，一部分是(比賽車輛、場地或其他用品)技術限制規則（或者叫做標準）。從技術規則上來講其實并不是單一的限制氣缸容量，從車子尺寸、重量、防火、防撞等方方面面均有一系列限制（或者叫做標準），氣缸只是技術限制措施的內容之一。F1賽車正是按照這一系列技術規則標準制造的用于在封閉賽道競技的車輛,其中等級最高的就是F1賽車。最高等級不是單指滿足了（最高等級的）技術規則標準就可以的，還要同時滿足（最高標準的）比賽規則。
故此，F1賽車完整的中文描述應該是‘按照統一標準舉辦的最高等級的汽車比賽’，one在這里的含義可以解讀為一級，也就是最高等級的意思；Formula應該理解為等級、標準、規格、準則。延伸一下，既然有F1賽車，那么F2、F3賽車等也應該是存在的，實際上F1、F2、F3賽車之間的區別指的恰恰就是級別的區別，低級是邁向高級的進階之路。
（圖3）F1比賽
綜上，Formula one（F1）不應該直譯為‘一級方程式’，Formula X（F X）意為某種級別、規格或標準（的比賽）,這才是正確的理解。比如F1賽車就是最高等級的汽車比賽，F2賽車就是二級標準汽車比賽，F1摩托艇比賽就是最高等級的摩托艇比賽，以此類推。
（F X）的概念應該包含四層基本內涵：
1、參賽人員資格準入（指參賽資格，正如開車要有駕照，但賽車的駕照顯然不同于普通駕照。）、比賽車輛、場地或其他用品必須滿足一定技術規則或標準。比如氣缸容積，氣缸容積不是一開始就有的限制，也不會一直作為標準限制下去。不妨發散一下：比如隨著電動車技術的發展，如果以電動機作為發動機，也可能限制就變成了電動機的輸出功率或者電壓、電流方面的限制。實際上F E(國際汽聯電動方程式世界錦標賽)賽事已經出現了，中文叫做電動方程式（如何理解參照前面的解讀）這是一種以電動機為發動機的汽車賽事。首屆比賽的舉辦時間從2014年9月至2015年6月，舉辦地選在了世界上的10座地標城市，包括：倫敦、北京、柏林、邁阿密、摩納哥等。
2、F X比賽是分級別的，級別的劃分依據是參賽規則（比賽規則和技術規則）的級別標準不同來劃分的。最高標準就是一級，次級就是二級，以此類推。
3、各級別賽事之間是存在高低遞進和連續性關系的，不是孤立的，低級是通往高級的進階之路。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照“FIA super licence”(國際汽聯超級執照)，這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車(karting)逐步晉級到F1, 但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔頂端的F1駕照。
4、前文提到Formula X（F X）意為某種級別、規格或標準（的比賽）。所以言外之意和實際情況是F1不是汽車賽事的專有名詞，理解這一點也尤為重要。F X不僅可用于汽車比賽還能用于其他類型的比賽項目。
鑒于方程式的叫法已經廣為流傳，作者無意去做無謂的更改，畢竟名稱只是一種符號，正確理解其內涵更為有意義。
那么除了賽車之外，F X賽事還有哪些？
F1賽車是陸上運動， F1賽艇是與之齊名的水上運動，全名叫做：一級方程式摩托艇世界錦標賽（對名稱的理解參照前文）。
（圖4）比賽中的賽艇
（圖5）比賽中的賽艇
（圖6）比賽中的賽艇
U.I.M. （國際摩托艇聯合會）——國際摩托艇聯合會是摩托艇賽事的全球理事機構，受國際奧委會認可，是國際體育聯合會總會和國際單項運動聯合會總會的成員。從地位上來講，U.I.M.和FIA是平等的，彼此不存在隸屬關系。
（圖7）一級方程式摩托艇世界錦標賽LOGO
F1摩托艇世錦賽創辦于1981年，是國際摩托艇聯盟（U.I.M.）旗下最高級別動力艇賽事,代表了世界水上動力艇賽事的最高水平。他和奧運會、世界杯足球賽、F1汽車賽一道，被公認為具有較大影響力、較高收視率的世界頂級體育賽事。
F1賽事在中國的開端。
F1運動最早進入中國的其實是F1賽艇運動，遠比賽車運動要早。1995年10月27日-29日U.I.M. F1摩托艇世界錦標賽在杭州西湖舉行, 這是F1摩托艇首次在中國激蕩起水花，這就是F1賽事在中國的開端。
(圖8) 1995年杭州F1摩托艇世錦賽
F1賽車最早進入中國是2004年的F1賽車的上海站，為此上海專門建造了F1賽車場。
（圖9）上海F1賽車場
就比賽隊伍來講，正如新華社所言：中國沒有F1車隊，但有一支世界冠軍F1摩托艇隊。 這個隊伍指的就是2006年5月22日由國家體育總局水上運動管理、中國摩托艇運動協會和天榮公司共同組建的中國天榮F1摩托艇隊。
（圖10）中國天榮F1摩托艇隊
為什么說F1不是人人都有資格玩（不是錢多就能玩）？先看看F1駕照再說：
F1賽車超級執照（FIA Super Licence）：中國至今沒有一人拿到！
據不完全統計，目前全球不到100人拿到過F1超級執照，現役的更是寥寥二三十人而已。
作為中國首位進入F1的中國籍車手馬青驊，目前也只是很接近拿到資格證。
早在2012年，上海方面召開新聞發布會，宣布25歲的上海車手馬青驊成為西班牙HRT車隊正式車手，代表該隊出戰2013年度F1賽事。媒體激動壞了，中國誕生首位F1車手！中國賽車的歷史里程碑！上海體育局方面更表示，將全力支持，把馬青驊打造成下一個姚明、劉翔式的城市英雄。
然而很快，英國、德國等媒體卻提出質疑——這事根本就沒得到HRT車隊確認。據英國權威賽車運動雜志Autosports爆料，HRT車隊否認馬青驊已成正式車手，表示已確認的正式車手，只有西班牙老將德拉·羅薩一人。該隊新聞官蘇亞雷斯稱，“上海那邊的新聞發布會，只是一個慶功會”。
目前，這是中國人最接近成為F1賽車手的消息了，實際上至今尚無一人成為正式車手。
F1賽艇駕照：熊梓維是目前F1摩托艇世錦賽唯一現役中國籍賽手
駕馭F1摩托艇并非易事，F1摩托艇賽手位于摩托艇運動的“金字塔塔尖”，全球持有“F1摩托艇超級駕照”的人僅有42名，每年僅有24位注冊賽手代表12支賽隊參加F1摩托艇世錦賽的巔峰對決。
（圖11）彭林武
彭林武，中國F1摩托艇第一人。我國摩托艇運動史上的第一個世界冠軍，目前中國少數幾個持有F1駕照的運動員之一。1995年通過F1駕駛執照的考試成為中國第一位擁有F1超級駕駛執照的運動員。2001年在芬蘭O-125CC世界錦標賽中，獲世界冠軍，成為了我國摩托艇運動史上的第一個世界冠軍并且同年成為摩托艇高級教練。現任國家體育總局青島航海運動學校校長。
（圖12）熊梓維
2012年11月30日，熊梓維正式進軍F1摩壇，成為目前唯一一張出現在水上F1戰場的中國臉孔。2013年12月，熊梓維在沙迦大獎賽上首次擠進前十并獲得職業生涯的首個積分，實現中國人在水上F1比賽中”零積分“的歷史性突破！到2016年底，中國隊已經實現了F1摩托艇賽事的三連冠。
（圖13）中國天榮F1摩托艇對三連冠光輝之夜慶典
2017年1月17日，中國深圳天榮F1摩托艇隊舉行了光輝之夜慶功晚宴，慶賀賽隊在U.I.M.F1摩托艇世界錦標賽上取得三連冠的驕人成就，并提出了奪取2017年世錦賽總冠軍成就四連冠的宏偉目標。
（圖14）熊梓維受到遲浩田上將接見
在中國臨沂舉辦的F1摩托艇世界錦標賽青年精英賽上，年僅19歲的熊梓維第一次正式參加國際性賽事，即獲得亞軍，一戰成名。并受到原中央政治局委員、軍委副主席、國防部長遲浩田上將的接見。
熊梓維是目前中國在F1運動領域杰出代表。因關注度不夠F1摩托艇賽事和中國籍選手的知名度目前還不夠高，但是這只是暫時的。作為中國第一支，也是唯一一支F1級別賽隊，中國隊已代表中國全球征戰70余站，并于2016賽季連續第三次榮獲年度總共冠軍。正如新華社所言：中國沒有F1車隊，但有一支世界冠軍F1摩托艇隊。中國駐迪拜總領事李凌冰表示，作為一項體現極限速度、科技和專業技術水平的高難度運動，天榮F1摩托艇隊在成立后的短短十年間就取得了如此大的進步和飛越，體現的是“中國速度”，令國人振奮和驕傲，是中國綜合實力和文化體育產業高速發展的一個縮影。
隨著全民運動大潮的來臨， F1摩托艇運動、賽隊和明星隊員等的知名度和影響力必將飛躍式提升。
鑒于賽艇運動知名度還不夠高，我們就重點聊一聊F1賽艇運動的前世今生。看看F1摩托艇賽到底是一個怎樣的賽事？
U.I.M. F1摩托艇世界錦標賽。
先從U.I.M. F1摩托艇世界錦標賽（F1H2O World Championship）說起。
一級方程式（對名稱的理解參照前文）摩托艇世界錦標賽是由國際摩托艇聯盟（ 縮寫U.I.M.，簡稱國際摩聯）于1981年發起組織的，它和奧運會、世界杯足球賽、F1汽車賽一道，被公認為世界具有最大影響力和最高收視率的世界四大體育賽事之一。是國際摩托艇聯盟（U.I.M.）旗下最高級別動力艇賽事,代表了世界水上動力艇賽事的最高水平。這里的介紹也強調是最高級別，和前文對賽事內涵的理解邏輯上是相通的。
摩托艇運動是一個新興的體育項目，就世界范圍講，它發展于十九世紀初但實際上賽艇運動早于賽車運動。我國開展較晚、始于上世紀五十年代。1981年我國加入了世界摩托艇協會組織，成為會員國之一。
與F1方程式賽車一樣，“F1摩托艇世錦賽”也是系列賽事，其驚險性和觀賞性在于其風馳電掣最高250 里/小時的超高速和從0到100公里/小時加速只要3.5秒鐘，代表了水上摩托艇運動的最高水平。其駕駛員技術、摩托艇與發動機技術三者結合，代表了人類向速度極限挑戰的一種超越，是現代文明中高速度、高科技的天然載體和象征。
（圖15）國際摩聯的地位
U.I.M. （國際摩托艇聯合會）——國際摩托艇聯合會是摩托艇賽事的全球理事機構，受國際奧委會認可，是國際體育聯合會總會和國際單項運動聯合會總會的成員。
F1摩托艇世界錦標賽在那些國家舉辦過？
從1984年迄今已在38個國家和地區舉辦過F1摩托艇世界錦標賽：美國、德國、英國、俄羅斯、法國、奧地利、芬蘭、意大利、比利時、拉脫維亞、巴西、加蓬、加納、馬來西亞、加拿大、荷蘭、中國（上海、深圳、杭州、成都、西安、柳州、哈爾濱）、中國澳門、匈牙利、挪威、埃及、印度、波蘭、愛爾蘭、葡萄牙、卡塔爾、沙特阿拉伯、新加坡、斯洛文尼亞、西班牙、南非、南韓、瑞典、瑞士、泰國、土耳其、烏克蘭、阿拉伯聯合酋長國。
（圖16）F1摩托艇世界錦標賽在38個國家和地區舉辦過
F1摩托艇世界錦標賽每年舉辦幾站？有多少隊伍參賽？全球有多少張F1摩托艇駕照？
F1摩托艇世錦賽每年在全球舉行10站左右的分站賽，很多國家的元首、政要、社會名流、演藝明星都會親臨現場一睹為快。每年僅有24位注冊賽手代表12支賽隊參加F1摩托艇世錦賽的巔峰對決。
（圖17）圖為阿聯酋皇室成員為獲獎選手頒獎
全球持有“F1摩托艇超級駕照”的人僅有42名。
作為中國第一支，也是唯一一支F1級別賽隊，中國深圳天榮F1摩托艇隊每年代表中國出戰。熊梓維是目前唯一現役中國籍持證隊員。
（圖18）某次F1摩托艇世錦賽賽手全家福
2017年F1摩托艇世界錦標賽在那些國家舉辦？有沒有中國的分賽站？
（圖18）2017年將在全球6個國家和地區舉辦8場賽事，其中三站將在中國境內舉辦。
F1摩托艇賽有哪些看點？
一、速度:極速280KMH，世界紀錄266KMH
二、加速能力：0到100公里/小時小于3秒
三、艇身:碳纖維復合材料
四、造型：雙體浮翼結構，形似“水上超音速戰斗
五、發動機：380HP、V6、10500RPM
六、螺旋槳：40余種
七、極致輕量化：賽艇最小重量可達550kg
八、最大轉向離心率：6G
九、頂級安全：每艘賽艇均為賽手定制
十、高效救援：救援隊30秒內趕到事發地點。
（圖19）200F1摩托艇世錦賽上海大獎賽
F1摩托艇世界錦標賽的中國運營商是那家公司？
天榮公司是F1摩托艇世界錦標賽的中國獨家運營商，擁有該賽事在中國境內的唯一運營資格和所有商業權益，并于近年獲得了該賽事在英國和澳大利亞的獨家運營權。
相信以上文字已經大致講明了F1運動的基礎內容，限于篇幅，本章到此為止。
作者幸運星是F1運動發燒友，對賽事的理解只是感性認識，如果不同意文章的觀點，請大家狗尾續貂在后面的評論中賜評，作者拋磚引玉，等你來辯！
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