5月10日，邁阿密市議會批準(zhǔn)與了F1達(dá)成的協(xié)議。對于F1來說，這是一項具有轉(zhuǎn)折意義的決定。最快在2019年10月，邁阿密將會舉辦第一屆F1大獎項，可是這個決定對F1的股東來說，帶來的可能不是利潤，而是損失。
公布投票結(jié)果時，F(xiàn)1在納斯達(dá)克上市的代碼為FWONK的股票上漲了1.3%，收于29.80美元。這是有充分理由的。
去年1月，F(xiàn)1以46億美元的價格被總部位于科羅拉多州的自由媒體集團收購。從那時起，F(xiàn)1就沒能簽下新的主要贊助商或開辟新的重要比賽。不過，自由媒體提高了F1的成本，從而增加了赤字。按照《福布斯》之前的報道，F(xiàn)1去年的成本增加了4700萬美元，達(dá)到13億美元，而收入減少了1200萬美元，縮減到18億美元。這種狀況導(dǎo)致運營虧損為3700萬美元，而在2016年的時候，F(xiàn)1的比賽還能盈利4700萬美元。
增加比賽場數(shù)應(yīng)該可以減少虧損，帶動賽道廣告費用和企業(yè)商務(wù)接待門票銷售的增長，主辦費用也會大大增加。
由于每年F1的比賽只有21場，因此每個大獎賽都有著極高的價值。F1的前任首席執(zhí)行官Bernie Ecclestone將F1推向了新興市場，將這種獨特性放大了，開啟了主辦費用上的“軍備競賽”。
新興市場國家的政府準(zhǔn)備支付高價舉辦F1以比賽，并在觀看F1賽事的3.523億觀眾面前推廣自己的國家。F1能夠推動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，但每年的主辦費用也節(jié)節(jié)攀升，在過去十年中上漲了38.8％，達(dá)到了3040萬美元（見下表）。再加上競爭壓力，大多數(shù)合同中的伸縮條款每年會增加5％的費用。
▲在過去的十年中，F(xiàn)1的主辦費用已經(jīng)增長了近40％。
歐洲是F1賽事的傳統(tǒng)勢力范圍，這些國家不需要依靠承辦比賽來推動旅游業(yè)，因此不斷增加的主辦費讓許多國家望而卻步。這就是為什么德國大獎賽每隔一年才舉行一次，而法國站比賽在過去十年一站沒能舉辦。為了替代傳統(tǒng)的比賽地點，許多比賽現(xiàn)在都在阿布扎比和阿塞拜疆這樣的地方舉行。
不僅如此，與許多其他體育賽事不同，F(xiàn)1大獎賽的組織者通常不會從比賽轉(zhuǎn)播費、企業(yè)贊助甚至場地廣告費中獲得收入分成。相反，這些收入全都被自由媒體集團收入囊中。
大獎賽的組織者只能用票務(wù)銷售收入來支付運營成本，政府出于國家形象推廣的考慮，也為舉辦F1的支出買單。這意味著為了讓比賽達(dá)到收支平衡，門票價格通常必須隨伸縮條款同步上漲，這給車迷帶來了經(jīng)濟壓力。
通過比較F1的票價，可以清楚地看到這一點。自2006年以來，很多媒體每年都在收集各個大獎賽票價最高和最低的數(shù)據(jù)，以及周五到周日的現(xiàn)場觀眾人數(shù)。一份公開的報告披露了全面詳實的相關(guān)信息。
這份報告是該領(lǐng)域目前唯一的一份研究報告，涵蓋了573天的191場比賽。在截至2017年的兩年時間里，普通的三天門票的平均價格上漲了8.9%，從438美元上漲到477美元——這可以突出表明主辦費用的上漲。
這一變化的計算是先統(tǒng)計一年賽事中出現(xiàn)的最低的三天票價，得出平均值；再用同樣的方法得出最高的三天票價的平均值。兩者相加除以二，就能得出全年的平均值。這樣就可以計算這些平均值的差別。
由粉絲來買單，F(xiàn)1在不斷增加的主辦費用中獲益。然而令人驚訝的是，自由媒體并不怎么接受這種方式。
正如BBC去年報道的那樣，自由媒體首席執(zhí)行官Greg Maffei說：“F1在阿塞拜疆這樣的地方舉辦比賽，當(dāng)?shù)叵蛭覀冎Ц读撕芨叩谋荣愘M用，但對于建立長期品牌和業(yè)務(wù)健康無濟于事。” 他補充說：“我們需要做更多的工作來幫助推廣者取得成功。”他暗示未來比賽的主辦費用將會減少，邁阿密似乎是第一個受益者。
F1與邁阿密的協(xié)議是，從明年起，大獎賽將在未來10年里落戶這座海濱城市。一條2.6英里的賽道將繞行NBA球隊邁阿密熱火的主場美航球館，并沿著棕櫚樹林立的比斯坎大道一路下去，這里距離邁阿密著名的海濱僅幾步之遙。
和許多歐洲國家一樣，邁阿密不需要舉辦大獎賽來吸引游客，尤其是F1在的人氣上落后于美國本土的NASCAR和IndyCar系列賽。這意味著自由媒體不可能通過使用F1通常的模式——讓政府組織比賽并支付高昂的主辦費用。相反，邁阿密大獎賽的背后推手是擁有NFL邁阿密海豚隊的億萬富翁Stephen Ross。
億萬富翁從來不靠花大價錢達(dá)到目標(biāo)，所以可以理解F1在與Ross的比賽中共同承擔(dān)風(fēng)險。所有F1賽事推廣協(xié)議的條款都是保密的，但英國體育雜志Autosport將邁阿密的這一協(xié)議形容為“免費交易”。這也得到了一位資深業(yè)內(nèi)人士的印證，他說：“我沒有聽到任何費用和收入分成”。
進(jìn)一步的證據(jù)來自于邁阿密市政府的決議。從下面可以看出，邁阿密市政府沒有被要求提供任何資金。
邁阿密市的義務(wù)清單如下：“在城市限制范圍內(nèi)舉辦活動”，“同意使用城市擁有的土地”。它還有義務(wù)“提供同意書、批準(zhǔn)書、許可證和權(quán)利許可證”，并且“協(xié)助賽事相關(guān)方面從其他政府和準(zhǔn)政府機構(gòu)和實體獲得同意”。
最后，邁阿密市必須提供包括土建工程、警察和消防人員在內(nèi)的服務(wù)，支持海關(guān)通關(guān)、減免許可證費和固體廢物管理服務(wù)。
▲邁阿密市的義務(wù)包含在這里的主辦條款摘要中。
如果舉辦賽事邁阿密政府的確一分錢不花，這將讓F1失去主辦費這筆巨大的收入，而且還需要支付與比賽相關(guān)的費用，如拍攝、貨運、招待、員工和差旅。事實上，如果F1分享收入，外界認(rèn)為它也會分擔(dān)比賽本身的成本，這可能會對賽事的贏利總額造成很大的沖擊。
想要看清楚這種方式造成的影響，最明顯的辦法是參考澳大利亞大獎賽的財務(wù)狀況。澳大利亞大獎賽也是公路賽，并每年提交財務(wù)報表。去年該賽事的銷售收入為2460萬美元，所以如果F1有權(quán)獲得一半的收入，它將獲得1230萬美元。
賽道廣告商往往是F1的官方合作伙伴，而不是按照每場比賽來劃分的，所以F1的贊助費用似乎不太可能因為邁阿密大獎賽而直接增加。不過，公司將從企業(yè)商務(wù)接待銷售門票的收入中獲得分成。根據(jù)F1最新的數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字平均為450萬美元。這將使F1從邁阿密大獎賽獲得總計1680萬美元的收入。
然后是成本。
澳大利亞大獎賽的財務(wù)報表顯示，去年的總成本為7750萬美元，其中包括大約3660萬美元的主辦費，不過邁阿密大獎賽據(jù)說將會免去這筆費用。這就會留下4090萬美元的運營成本由F1和Ross來分擔(dān)。F1會因此損失370萬美元，這并不包括拍攝、運費、招待、工作人員和差旅等自身費用。
F1的驅(qū)動力似乎并不是利潤，而是在自家后院提高市場的興趣。在美國，F(xiàn)1確實有尚未開發(fā)的潛力，但人們對F1的興趣還不得而知，所以這仍然是一場賭博。由于F1已經(jīng)放棄了主辦費，因此他們有可能連一半的運營成本都沒有解決。這可能會讓Ross支付組織比賽的所有費用，但只獲得一半的收益。這但他顯然不會接受這樣的安排，因此，最有可能的方式還是分擔(dān)成本，分享收益。
如果邁阿密大獎賽的成本高于澳大利亞大獎賽，或者如果空座率高，那么損失可能會更大。 F1和它的股東們不是唯一的輸家。
十支車隊獲得了F1凈利潤的68％作為獎金，如果邁阿密大獎賽上虧損，車隊也會受到影響。他們還會因為多參加一場比賽而承擔(dān)額外的費用。十支車隊中有三家將決定邁阿密大獎賽是否舉行。
F1與監(jiān)管機構(gòu)國際汽車聯(lián)合會（FIA）簽訂的合同，允許它在今年的21場比賽外增加4場比賽。然而，F(xiàn)1與車隊的合同規(guī)定，如果在一個賽季中有超過20場比賽，那么需要獲得法拉利、邁凱輪和紅牛這三家最知名車隊的多數(shù)同意。
總而言之，F(xiàn)1需要至少兩支車隊的同意，邁凱輪和紅牛車隊已經(jīng)公開表示支持自由媒體的計劃。法拉利正好相反，他們威脅要在2020年底合同終止后離開F1。然而，即使是法拉利也可能認(rèn)為在美國有更多的比賽是有益的，特別比賽可能會盈利。
不過，如何說服市民接受依然是邁阿密市政府面臨的一項艱巨任務(wù)。《福布斯》此前曾報道，保守組織“讓佛州變更好”已經(jīng)在《邁阿密先驅(qū)報》發(fā)布廣告，聲稱“當(dāng)選官員和他們有錢的企業(yè)家朋友想要把我們納稅人花錢修建街道變成一條賽道，這是讓我們所有人花錢來補貼大企業(yè)。” 到底值不值得？時間會證明一切。
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聲明：本文由懶熊體育編譯自Forbes，原文作者為Christian Sylt。
