橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的快兔、紅色的優拜，白色的Hellobike......今天又多了一款小藍單車。

越來越多的共享單車，市場對這種一路狂奔早已習以為常。但沒料到，在11月一個普通的星期四，這個今年剛火起來的概念會以這樣一種方式再次刷爆朋友圈。更多玩家在入局，共享單車快要湊齊自己的那道彩虹了。

• 野獸騎行今天宣布完成1.5億元B輪融資，正式進軍共享單車市場，設立獨立品牌和子公司Bluegogo。

• 第一視頻旗下的快兔出行（Quick To）今天在烏鎮推出首款無鎖共享單車。

• ofo共享單車今天宣布正式開啟城市服務，接入并共享市民閑置的自行車，同時與700Bike達成戰略合作，具體內容明年公布。

• 摩拜昨天宣布在北京和上海推出摩拜經典系列迭代版新車，并進軍成都市場。

▲ 摩拜與傳統自行車廠商凱路仕參投的小鳴共享單車。

野獸騎行進入B輪要做小藍單車

完成1.5億元B輪融資的野獸騎行，并未透露投資方，但正式宣布進軍共享單車市場還是讓人有點驚訝。

作為最早進軍騎行行業的創業公司之一，此前野獸騎行的產品SpeedX系列關注的并非通勤領域，而是專業的運動場景。

▲ 野獸騎行此前專注于運動騎行領域。

野獸騎行聯合創始人李劍亮告訴懶熊體育，從去年12月公司就開始規劃共享單車，今年4月開始立項。目的在于借助共享單車模式，讓更多的人愛上騎行。

李劍亮認為野獸騎行進入共享單車最大的優勢在于供應鏈，“我們有七家供應鏈為我們生產，每個城市有十萬臺單車就接近飽和，但此前還沒有一個品牌有這樣的供應鏈”。線下運營方面，目前野獸的Bluegogo團隊有50人左右，其中深圳的團隊有幾位來自Uber。本輪融資也將為新業務提供充足資金。

但按照目前共享單車市場競爭的激烈甚至慘烈情況來看，前期的產品鋪開量以及對供應鏈的高要求也是野獸騎行接下來最大的挑戰。

此前，野獸騎行的天貓旗艦店曾發布公告表示要暫停業務。李劍亮也解釋，“我們現在海外的訂單共有800多單還沒有出，工廠產線會比較緊張，所以是調整工廠的產線產能。國內現在處于售罄的階段，等出完這批海外的貨，我們才會繼續銷售。”

Bluegogo的App小藍單車從今天開始上線，第一批幾百臺車輛已經投放在深圳的幾座寫字樓附近。預計到12月底，將在深圳鋪放2萬多輛。今年年底，Bluegogo還將進入廣州和南京，明年再到北京、上海以及2-3個二線城市。未來甚至要拓展海外，李劍亮透露已經開始在美國籌備公司。

▲ 小藍車今天從深圳出發。

Bluegogo將采取低價策略，李劍亮表示，“Bluegogo永遠是摩拜價格的一半，押金為99元，摩拜的三分之一。”目前摩拜的租賃價格為每半小時五毛錢。

野獸騎行最初從騎行軟件做起，之后涉足自行車智能配件，再到整車，它的發展路徑也代表了很大一部分騎行創業公司在變現上的思路，如今它們又率先進入了共享單車也即是出行領域。

李劍亮表示，野獸騎行App將繼續發揮專業騎行工具和騎行社區的功能。明年在運動領域將贊助更多賽事和一些環法車隊，“讓我們的車子參加專業的比賽”。未來，運動領域和共享單車將會獨立運行，各占野獸騎行總業務的一半。

怎么解讀？

共享單車本身意在解決出行問題，原本并不屬于運動或體育范疇，但這種邊界現在正變得模糊。

首先，共享單車的出現會擠掉一大部分致力于解決出行的智能整車市場，例如700Bike、騎記等團隊的產品，盡管700Bike張向東表示，700Bike和ofo共享單車并不是競爭關系，二者的關系更像是特斯拉與Uber。

▲ ofo與700Bike今日達成戰略合作。

第二，共享單車在一定程度上能培育大眾對于騎行的認可，從而轉化為運動騎行人口。“中國騎行市場仍是出行為王，我們不確定有多少人能通過出行升級為專業騎行愛好者，但一定有這個比例，”李劍亮這么認為。

另外，借助體育產業的春風，有了“運動”名義的加持，共享單車順應了大健康的潮流，更容易引起市場關注。

懶熊體育此前曾做了詳細分析，在共享單車瘋狂融資的半年里，騎行行業并沒有迎來大豐收。

這有點風水輪流轉的味道。畢竟大半年之前，智能整車的概念一度炒得火熱，大量的資金、團隊先后投入這個領域，也有不少產品陸續面世。

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但無奈消費者的反映不如創業者們當初的預期，市場對智能整車的概念似乎也產生了審美疲勞。在銷量不如預期的情況下，資本也逐漸收緊了步伐，近半年來的整車品牌融資消息乏善可陳。在這種情況下，智能整車品牌布局共享單車，可以說是順勢而為。

首先，借助當下最火的共享單車概念，在資本市場上能更好地說一個故事，畢竟共享單車是當前最容易獲得投資的領域之一。

其次，智能整車品牌在自行車設計生產方面積累了一些經驗，可以發揮在生產鏈上沉淀的優勢。

再者，部分智能整車品牌在高端整車領域遇到了供應鏈端的問題，但共享單車對產品技術的要求遠不如智能單車，其生產周期也更短，成本也更低。換言之，這個產品大部分團隊都能更容易完成。

最后，通勤場景下的智能單車并非剛需，用戶可以購買幾百元一輛的單車或者花費5毛至1元租一輛單車。創新工場投資經理孫培麟曾對懶熊體育表示，通勤市場的產品屬于工具，將來會被共享單車和電動車占據，因此在這個場景下制造整車，價格會被需求鎖死。

因此，未來也許有更多整車玩家會通過其他方式擠進這個市場，通過共享單車或是援助不大順利的整車業務，或者拓展在自行車領域的橫向布局。等待騎行在運動意義上的興起需要時間，先活下去當然更重要。

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