隨著天氣逐漸回暖，共享單車在萬(wàn)物復(fù)蘇的季節(jié)迎來(lái)了2018年第一筆融資。
3月13日，ofo小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
這是2018開(kāi)年共享單車行業(yè)第一筆融資，同時(shí)，也創(chuàng)下了目前該領(lǐng)域單筆最高融資記錄。此次融資距離ofo上一輪超7億美元的E輪融資，已有10個(gè)月的時(shí)間。值得注意的是，本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。
▲哈羅單車開(kāi)始實(shí)行免押金策略
也就是在這一天（3月13日），哈羅單車在北京宣布“全國(guó)免押戰(zhàn)略”，稱芝麻信用650分以上的用戶，通過(guò)支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。而在此之前，哈羅單車的押金為199元。
哈羅單車單方面表示，這項(xiàng)活動(dòng)預(yù)計(jì)到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過(guò)300億元，過(guò)去三個(gè)多月，已在20個(gè)城市開(kāi)展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。
已在2017年12月先后完成D1和D2兩輪融資的哈羅單車，總?cè)谫Y額已超過(guò)33億元人民幣，分別由螞蟻金服和復(fù)星領(lǐng)投。
其實(shí)2018年初，在眾多共享單車中，哈羅單車是最先有可能完成新一輪10億美元融資的，除螞蟻金服、復(fù)星以及部分老股東繼續(xù)跟投，將會(huì)引入新的重量級(jí)投資者。多家媒體透露，新一輪融資將主要用于推進(jìn)“四輪+兩輪”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，構(gòu)建智能立體化的出行平臺(tái)，但截至目前，哈羅單車卻遲遲沒(méi)有官宣，使得其實(shí)際的融資情況撲朔迷離。
另一邊，滴滴選擇在2018年元旦過(guò)后宣布收購(gòu)小藍(lán)單車。已經(jīng)投資了ofo的滴滴并未滿足于現(xiàn)狀，而是在布局自己的共享單車品牌。1月25日，滴滴推出自有品牌“青桔單車”，目前僅在一線城市之外的成都、南昌、合肥等部分城市運(yùn)營(yíng)，而且該單車品牌實(shí)行了免押金騎行的策略。
▲滴滴開(kāi)始在成都街頭進(jìn)行青桔單車的投放
隨著小藍(lán)單車被收購(gòu)，共享單車第一波倒閉潮告一段落。回首2017年下半年，先后有悟空單車、町町單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等多家共享單車企業(yè)倒下，而這些企業(yè)都存在押金難退問(wèn)題。
2017年6月起陸續(xù)倒下的共享單車：
6月13日，運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場(chǎng)。
6月21日，3Vbike公告因大量單車被盜，宣布停止運(yùn)營(yíng)。
8月2日，町町單車傳來(lái)“跑路”的消息，后被證實(shí)因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)。
9月29日，酷騎公告，因資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，公司作價(jià)10億元被四川某公司收購(gòu)，CEO高唯偉職務(wù)被罷免。
11月15日，小藍(lán)單車團(tuán)隊(duì)解散，拖欠供應(yīng)商貨款近2億元，員工工資未結(jié)清，CEO李剛公開(kāi)致歉。
11月23日，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應(yīng)鏈，拖欠員工工資2個(gè)月。
在2017年上半年，共享單車行業(yè)還處于百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，融資消息一個(gè)接一個(gè)。兩大行業(yè)巨頭，摩拜單車在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，從D輪進(jìn)入到E輪，三輪的融資總金額達(dá)9億美元；ofo的兩輪融資金額達(dá)11.5億美元。
其他獲得融資的共享單車品牌還有，小藍(lán)單車A輪4億元、永安行A輪、哈羅單車B輪和B+輪、小鳴單車B輪數(shù)億元、騎唄單車A輪１億元、一步單車B輪、由你單車A輪1億元、七彩單車天使輪1000萬(wàn)元、百拜單車A輪、校校單車天使輪千萬(wàn)元。
這些集中獲得融資的共享單車品牌，也與后來(lái)的倒閉潮形成鮮明的對(duì)比。
除去已經(jīng)出局的共享單車，存活下來(lái)的共享單車企業(yè)距離自己上一輪融資也有一段時(shí)間，如今在行業(yè)格局的變化中，他們又有著什么樣的應(yīng)對(duì)措施？
曾在2015年3月獲得A輪1500萬(wàn)美元融資的700BIKE，在洗牌過(guò)程中的日子也不好過(guò)。目前，700BIKE只突圍出來(lái)一個(gè)700Kids，還有三個(gè)團(tuán)隊(duì)在突圍，仍在驗(yàn)證階段。3月13日，700kids在小米有品上進(jìn)行眾籌，眾籌價(jià)為358元，眾籌結(jié)束價(jià)格恢復(fù)399元。
優(yōu)拜單車在2016年12月獲得A+輪1億元融資，2017年7月首次展出綠色智能停車系統(tǒng)，并于今年2月提出，要借助區(qū)塊鏈技術(shù)，來(lái)提升整體運(yùn)營(yíng)水平，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠解釋區(qū)塊鏈的應(yīng)用稱，在國(guó)際化發(fā)展中，優(yōu)拜遇到的問(wèn)題是，不同國(guó)家用戶使用不同的貨幣，這對(duì)優(yōu)拜的結(jié)算帶來(lái)麻煩，如果引入Token，就有可能大大簡(jiǎn)化結(jié)算效率。
與其他共享單車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景不同，百拜單車在獲得A輪融資后半年，推出景區(qū)智能單車，分為單人車、雙人車、家庭車三款車型。按照2400元/輛車的投入，20元/小時(shí)的計(jì)價(jià)模式，景區(qū)每天每輛車就可收入74元，由此推算景區(qū)32天就能收回全部車輛投入成本。
從盈利模式來(lái)看，共享單車的營(yíng)收來(lái)源包括用戶押金＋騎行費(fèi)用。免押金對(duì)于還忙于燒錢戰(zhàn)的共享單車企業(yè)而言意味著更大的資金壓力。
在過(guò)去一年中，共享單車從免費(fèi)騎行到推出1元月卡、3元月卡、5元月卡，到如今ofo實(shí)行20元月卡，很顯然，即使是行業(yè)巨頭也不可能一味燒錢，還是要尋求商業(yè)模式。
哈羅單車CEO楊磊曾經(jīng)提供了一組數(shù)據(jù)，他稱，目前哈羅單車一輛車每日運(yùn)維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。“這意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利。”
眾所周知，用戶押金是共享單車最主要的現(xiàn)金來(lái)源之一，哈羅單車敢于實(shí)施“全國(guó)免押戰(zhàn)略”，或許意味著，在共享單車大戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)時(shí)段之后，這家公司還擁有足夠多的彈藥和資本來(lái)支撐其略顯激進(jìn)的策略。
在“下半場(chǎng)”還能保持足夠的火力開(kāi)戰(zhàn)的，背后都有一些實(shí)力雄厚的金主作為支撐。在2017年6月獲得B+輪數(shù)億元融資的哈羅單車，在10月就被永安行全資并購(gòu)。在隨后11月對(duì)外發(fā)布的《哈羅單車用戶騎行和屬性報(bào)告》中，最新數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車已在120多個(gè)城市累計(jì)投放了逾300萬(wàn)輛單車。鑒于二三線城市持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求以及更為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，哈羅單車在二線和三線城市的投放占比分別高達(dá)54%和40%。
▲頭部共享單車背后的股東
而并購(gòu)哈羅單車的永安行背后的股東之一是上海云鑫（也就是螞蟻金服）。2017年9月，螞蟻金服就領(lǐng)投了永安行低碳8.1億元，持股比例達(dá)30.5%，位列第二大股東；12月上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海齡稷企業(yè)管理中心及其他投資人擬對(duì)永安行參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司進(jìn)行增資。增資金額約23億元，其中螞蟻金服、上海齡稷分別對(duì)低碳科技增資19.86億元和0.2億元，螞蟻金服成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達(dá)到32%。
經(jīng)過(guò)兩輪融資之后，螞蟻金服和阿里系維持住了在永安行低碳的持股比例。
其他還能在市場(chǎng)中看到的共享單車?yán)铮Π莸墓蓶|之一是騰訊，累計(jì)投資金額在9.15億美元以上；ofo的背后是滴滴和阿里基金；小藍(lán)單車、青桔單車也有滴滴在坐鎮(zhèn)。
那么剩下幾家沒(méi)有大資本注入的企業(yè)，若還沒(méi)能找到新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)（當(dāng)然，從目前看也較為困難），恐怕也支撐不了多久。就在今年央視“3.15”的晚會(huì)中，酷騎單車因押金無(wú)法退還、受到消費(fèi)者投訴的情況。
而根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)提供商極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示，ofo和摩拜以及哈羅單車份額最高，其中，ofo和摩拜的MAU（月活）都超過(guò)了2000萬(wàn)人，而哈羅單車的MAU則超過(guò)了500萬(wàn)。
隨著市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，大的共享單車品牌在具有規(guī)模效應(yīng)的加持下更有可能提高運(yùn)營(yíng)效率，獲得資本的青睞。除了“大魚吃小魚”的情況，市場(chǎng)里其他小玩家在無(wú)法獲得資本注資的情況下，在2018年上半年可能就將迎來(lái)共享單車第二波倒閉潮。
樂(lè)觀的情況是，共享單車行業(yè)巨頭不斷合并，像滴滴那樣對(duì)市場(chǎng)形成大的壟斷，在市場(chǎng)無(wú)增量投放單車的情況，可根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)度，統(tǒng)一安排，減少成本。但最差的情況是，在上述市場(chǎng)格局下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)惠補(bǔ)貼，即使單車公司擁有了對(duì)行業(yè)和用戶的定價(jià)權(quán)，依然無(wú)法刺激到用戶。
一旦走到上述局面，共享單車使用頻率降低，質(zhì)疑就變成了——市場(chǎng)上最后殘存的玩家能否盈利？不同于滴滴和UBER，共享單車從誕生之初一直需要在產(chǎn)品制造和折舊上花費(fèi)很多成本，這些無(wú)法降低的制造和攤銷成本才是兩年來(lái)這些單車公司不斷融資的根本。當(dāng)市場(chǎng)最后的玩家依然處于虧損狀態(tài)，若它們還遲遲無(wú)法盈利，行業(yè)大小公司都面臨的情況，這種質(zhì)疑在更大層面上，會(huì)讓人思考，這種商業(yè)模式還能成立嗎？
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