在消費升級、體育產業興起和城市出行多元化的浪潮下，在大半年前的春天，各個品牌的智能自行車一股腦地推向市場。

而其中的很大部分，不管是定位為城市自行車的700Bike，抑或是主打智能出行的輕客，不約而同地把目光盯向了擁擠的城市街巷，而非騎行的運動場景。

7個月過去，經歷第一輪的市場考驗，整車的整體銷量并不如預期。與此同時，突然火爆起來的共享單車項目們殺進了通勤環節。從8月至今，短短兩個月內，摩拜單車和ofo兩個共享單車項目均令人咋舌地接連公布4輪融資，成為當下資本寒冬最逆市而上的現象。

它們也進一步壓縮了原有計劃中的整車市場。而在運動領域，黑鳥單車、行者等多家騎行App或是轉型做線下服務，或是研發零配件，繼續尋求生存之道。

年初轟轟烈烈的雷聲，似乎沒有激發出一場磅礴的大雨。春天播下種子的騎行行業，還沒能迎來一個碩果累累的秋天。

城市休閑型整車的困境

當初備受期待的整車市場，如今看起來沒有得到預期中的熱烈反響。

來看看最直觀的銷量。曲奇單車CEO吳俊斌告訴懶熊體育，曲奇的智能單車每月賣出幾百輛，和預期結果有一定差距。輕客公關總監蘭啟昌透露，截至8月，輕客的兩款城市自行車TS01和TF01總計售出1萬多輛，其中線下車店銷售占75%左右。

700Bike暫未公布銷售數據。不過知情人士透露，700Bike各車型總銷量在幾萬輛級別。在其天貓旗艦店中，截至10月9日，售價2499元的后街城市公路自行車賣得最好，累計銷量458輛。3599元的銀河折疊車以311輛緊隨其后，另外兩款百花和美術館的銷量都在50多臺。

▲ 700Bike主打城市出行，設計簡潔。

至于加入小米供應鏈的騎記，和小米聯合推出了QiCYCLE電助力折疊車。另一位知情人士告訴懶熊體育，這款售價2999元的城市自行車，每月銷量在15000輛左右。

出行領域的智能單車最大問題在于，并沒有直擊用戶痛點，解決剛需。吳俊斌就坦承，用戶對車體中植入智能功能接受度不高。在出行的需求層面，對大多數用戶而言，一輛幾百元的單車已經足夠滿足需求，有導航、記速等多重功能的智能單車顯得有些功能過剩。

騎行服務機構破風旗下擁有600至700輛自行車?！皣a智能自行車有一些，但國產主打的智能元素，能影響我做決策的程度只有5-10%，我更看重產品的性價比，”破風CEO董超告訴懶熊體育。

目前，傳統的自行車大品牌仍是破風的主要選擇。在這些傳統廠商中，捷安特母公司巨大機械工業與凱路仕分別擁有針對城市通勤市場的子品牌Momentum和CRONUS。

其次，國內城市的出行環境亟待改善。盡管很多創業者都致力于解決“去哪里騎”這個難題，但他們所做的線路開發，絕大多數為郊外的運動騎行路線，城市騎行環境更倚重于政府行為，因此需要更長的周期來改善，而這是創業者們難以控制的。

以北京為例，目前五環內有700公里自行車專用道，但現有的自行車道，被機動車占道現象較為嚴重。北京市交通委發布的調查結果也顯示，自行車出行比例持續下滑。其中，16%的人認為出行環境差，24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。

出行選擇騎行，是需要長時間培育的生活習慣。換言之，騎車出行在如今并不是一件美觀智能的產品就能立刻刺激出的需求。

騎行環境尚佳的臺北，市政府為推廣公共自行車項目YouBike開辟了“三橫三縱”自行車路網，但仍然需要用前半小時免費的辦法來鼓勵市民騎行。而去年4月取消了這一政策后，當月的租借人次就從前一個月的 206 萬人次下滑到166 萬人次。如今YouBike還得推出每月騎行11次以上有獎來激勵市民選擇自行車。一座城市培育騎行習慣的難度可見一斑。

再者，騎行作為出行方式時本身存在著一些客觀限制因素。

騎車不方便，這是上海上班族露西的最大體會，“穿著裙子、高跟鞋怎么騎，”對有正裝要求的白領一族，自行車是違背著裝要求的選項。因此從事服裝工作的她，沒有一個同事選擇自行車作為通勤工具，更何況還有寫字樓周邊的停車難題。

即使著裝便利，上班族還得考慮天氣因素?！膀T車最煩的就是下雨，冬天風大好冷，夏天大太陽也不能打傘，”露西說。如此一來，自然氣候又限制了騎行的機會，這一點在北方城市更為明顯。“北京空氣差，尤其一旦霧霾，根本沒法騎車，”北京上班族子西深有體會。

“以前，在我們說城市、騎行、環境的時候，總是會有人質疑天氣、污染、道路等客觀問題。但現在共享單車的風靡，其實驗證了人們對城市騎行的向往和接受，”張向東有不一樣的體會。

但在半年內瘋狂席卷市場的共享單車，在更多人看來，占據了很大一部分整車的市場。

10月13日，摩拜單車宣布了最新的C+輪融資消息，據36氪報道本輪融資金額在1億美金以上。就在幾天之前，ofo共享單車也剛剛完成共計1.3億美金的C輪融資。同樣在城市單車租賃布局的小鳴單車也在近期拿到了1億元的A輪融資。最為瘋狂的是，8月至今才兩個月，摩拜和ofo各自就宣布完成了4輪融資。

摩拜單車創始人胡瑋煒曾對懶熊體育表示，700Bike這些城市智能單車并不是競爭對手，而是大家共同把市場做大。張向東也表示，“700Bike歡迎更多伙伴的加入做大市場，只有越來越多的人加入騎車的隊伍，才能讓出行環境良性循環。”

但從現狀來看，選擇自行車作為出行方式的人口并沒有大幅度增長，反倒是數以萬計的共享單車被迅速投放進北上廣這樣的一線城市，狠狠咬下一大塊城市通勤市場的蛋糕。

本身就面臨銷售困境的城市智能單車，如今在共享單車的沖擊下，其前景更增添了幾分不確定性。

▲ 共享單車極大沖擊了整車的出行市場。

創新工場投資經理孫培麟對懶熊體育表示，通勤市場的產品屬于工具，這個市場將來會被共享單車和電動車占據，用戶能接受的最高價不會超過2000元，因此在這個場景下制造整車，價格會被需求鎖死。

相比售價2000至6000元不等的智能整車，單次使用價格在幾毛到一元的共享單車，以及從1000到4000多元的電動車，后二者在價格上更親民一些。

運動型整車挑戰傳統廠商不易

相較出行，運動場景才是騎行行業未來的寄望。

野獸騎行在9月初再次登陸京東眾籌，推出SPEEDX智能運動自行車的第二個系列。野獸也是騎行行業中為數不多的針對運動整車的項目。相比陷入沉寂的城市智能自行車，專注于運動的野獸似乎更找對了方向。

野獸騎行聯合創始人李劍亮告訴懶熊體育，目前野獸國內總銷售額為2000多萬元，其中售價3999元的Mustang山地車占到了60％-70%。相比之下，國外市場創造了3000多萬的流水，售價14999元的leopard pro更受歡迎。

“國外客戶對客單價接受程度比較高，也更愿意接受創新事物，而在國內，新品牌都會受到一些質疑?！崩顒α帘硎?，野獸明年也將在北美及歐洲確立代理商。

作為新興團隊，野獸也面臨著不少問題。在3月11日發起的第一輪京東眾籌中，野獸的產品獲得了1300多萬元的資金。但從7月15日開始發貨起，野獸陸續因技術升級導致發貨延期、因臺風導致工廠停產。

李劍亮解釋說，“零件供應商禧瑪諾沒有預估到野獸的下單量，另外產品要過歐洲標準，為了保證質量延長了測試時間。”不過他也坦承，“傳統自行車門店有它們的優勢，不管出貨量多少，發貨都能跟上。”

另外，比起城市智能單車，運動型單車的技術要求更高。而在京東眾籌上，幾位購買了第一期野獸產品的用戶反映：智能中控不好用，數據不真實，售后電話打不通。李劍亮回應說，如果是同等價位，野獸的性能要高于傳統廠商。

相比普通騎行愛好者，更專業一些的社團或者車隊騎友們對單車的要求會更高。“現在的智能自行車性能沒有特殊的區別，在我們看來就是把手機的功能移到自行車上，”北京工業大學自行車隊隊長洪沖達表示。

在他所在的整個車隊里，沒有人買過運動智能自行車。他的隊友施子墨去年加入車隊，在最近選擇了一輛6000元的意大利品牌佳沃的公路車。這類傳統自行車制造廠商正是野獸騎行所要面臨的最大競爭對手。

國產品牌凱路仕擁有針對專業運動的子品牌烈風。自去年10月以來，烈風就自建垂直電商平臺，以市場同比產品的一半價格銷售，同時建立全國1600家線下服務點，讓消費者享受安裝及質保服務。傳統廠商多年積累的品牌以及門店優勢讓它們更易于占領市場。

來自臺灣的自行車巨頭巨大機械工業，更是憑借其品牌捷安特，在大陸市場二十年中擁有了3000家經銷商，年銷量達到200萬輛，牢牢據有大陸自行車行業第一品牌的地位。

在2009年，巨大還推出針對女性的品牌Liv，除公路和登山的運動、競速車款外，還推出專為女性鐵人三項玩家打造的Avow Advanced專業三鐵車系列。

傳統自行車廠商已經在運動場景中的細分領域下功夫，而智能運動單車在質量和發貨環節仍受到一些質疑，這樣的差距并非一朝一夕可以追趕。

但孫培麟還是表達了對運動整車市場的樂觀，“這個市場能容納兩家流水幾十億級別的公司?！眲撔鹿鲆苍谌ツ晖顿Y了野獸騎行，“野獸有機會成為捷安特這樣的品牌，不過需要很多偶然性，比如新的玩法和調性，高性價比和正確的營銷手段。”

▲ 捷安特等傳統廠商在線下渠道中優勢顯著。

智能整車現階段的三個方向

從整車切入騎行，這是創業者們摸著石頭過河的探索。在不斷遇挫的過程中，或及時調整方向，或發揮長處，嘗試更多的可能。

懶熊體育梳理發現，整車品牌的發展目前有三個趨勢：深耕電助力單車，及時轉型或堅持最初的情懷。

電助力單車是未來的一大方向。歐洲近些年來自行車銷量每況愈下，唯有電動助力自行車逆勢增長。德國2015年自行車市場同比增長6.6%達到435萬臺,而其中電動車市場增速達11.5%。

參加了歐洲自行車展的輕客CEO陳騰蛟表示，展會上60%都是電動助力車。目前電助力單車占據了30%的歐洲自行車市場。

▲ 電助力單車是未來的趨勢。

上半年營收同比下降16.3％的美利達，也在電動自行車領域看到了驚喜。2015年，美利達電動自行車銷量為2萬臺，今年這一數字將上漲到4至5萬臺。“一臺電動自行車可以抵過3臺自行車，” 美利達副總經理鄭文祥對臺灣媒體《中國時報》表示。

雖然目前電動自行車占美利達營收比重仍不滿1%，但美利達仍預期，未來二、三年內，電動自行車占營收比重將提高至5%。

在8月中剛剛拿到1.5億元B輪融資的輕客TSINOVA是國產電助力單車的早行者。其“VeloUP!威履！智慧動力系統”目前已經作為整體技術方案，出售給國內多家傳統自行車制造廠商，同時開始布局國際化。

同樣致力于打造電助力單車的還有小米。為了研發QiCYCLE，小米和騎記曾投資荷蘭IDbike BV的力矩傳感技術。

在京東眾籌平臺上，打著“電助力”概念的單車項目都受到追捧。輕客剛剛推出的子品牌昆鉑獨角獸智慧電單車目前已經獲得250多萬元的資金。鑼卜科技的檸檬輕運動折疊電單車和騎達科技的騎達R4折疊助力自行車也都分別獲得500多萬和400多萬的眾籌。

相比歐洲均價3000歐元的電助力單車，輕客等國產同類產品價格在3000元上下，這無疑是巨大的價格優勢。但孫培麟對此表示了擔憂，“電助力的毛利空間有限?！?/p>

第二種趨勢的代表則是基本概念bici。2014年，基本概念bici推出售價3999元的城市智能單車啟孜，成為最先吃智能整車這只螃蟹的人，

但滋味卻不是想象得那么好。2015年1月，基本概念bici全資收購了騎行App行者，并逐步放棄了整車業務。據悉，基本概念bici的整車銷量只有幾千輛。

“初期做研發、運營、眾籌相對容易，但后期設計生產、品控、供應鏈、渠道等一系列問題，創業團隊顯然經驗不足?！?基本概念bici創始人蔣旻宸在接受《第一財經日報》時表示，目前整車業務只占公司總體的10%。

如今，蔣旻宸將重點放在了行者社區。9月28日，行者發起了“行者首屆線上運動會”，作為線下服務的最新嘗試。

而在產品領域，基本概念bici把更多的精力放在了智能硬件上。不管是智能芯片，還是心率計，研發成本更低、回收周期更短的配件，是創業者們都樂于嘗試的方向。根據《第一財經日報》的報道，基本概念bici四款智能配件四個月來的銷量已接近十萬。

也有倔強的創業者依然堅守最初的情懷。曲奇單車的吳俊斌無疑就是其中之一，“創業也不是完全為了活著。”

“中國市場就是很現實，消費者們喜歡便利，創業者們也是追求短平快，”盡管面對巨大的生存壓力，吳俊斌還是努力堅持最傳統的自行車，“電機確實更好賣，需求也更強，但我們不追這個風潮，要做對社會更有價值的事?！?/p>

這樣的情懷也有不少擁護者。經常騎車上下班的北京上班族Wendy聽說電助力單車的概念后驚訝表示，“這就不是自行車了呀，我騎車上下班就是為了運動?！?/p>

從另一個維度——銷售渠道維度而言，無印良品和700Bike的合作不啻為一個好消息。從8月底開始，來自日本的生活家居品牌巨頭無印良品推出了三款限定顏色的700Bike銀河折疊車，在中國有3家門店有售。

無印良品也曾考察國內其他整車品牌，但700Bike用更契合品牌方的外觀設計和工藝獲得了青睞。

除了與品牌合作，700Bike也在上海來福士、蘇州誠品書店以店中店形式入駐，并在北京開設生活館，拓展線下銷售。“未來線下肯定還會有很多好玩的形式，開店只是第一步，”張向東介紹。

正如騎記加入小米供應鏈，由此獲得比同類產品更好的銷量，新興的整車品牌也需要更多強大的靠山和合作方來彌補在線上流量和線下渠道的不足。

孫培麟就表示，小米系有自身的優勢，和小米系對壘的團隊并不十分看好。

騎行運動市場離爆發還有段時間

“讓大眾了解騎行很重要，現在大家的意識還是騎車是通行工具，而不是運動的方式，” 美騎網創始人兼CEO周福源預期，騎行運動的爆發期在3年左右。

根據凱泰資本調查顯示，擁有約1億騎行人口的中國，運動自行車人口僅在600萬左右，只占總人口0.4%，遠低于法國的80%和美國的20%。而中國運動自行車銷量占自行車總銷售僅為6%，而歐美國家這個比例非常高，運動自行車占整個自行車消費產業的50%以上，英國甚至達到了62%。

《2015年中國運動自行車市場報告》中的數據顯示，2015年中國運動自行車市場規模在76-84億元。這個規模較去年下降了16%-18%，不過17歲以下的騎行愛好者明顯增加，更多人愿意為高端整車買單。

臺灣自行車市場走過的軌跡也許是一種參考。2007年，臺灣曾掀起一股自行車風潮，但只持續了1年，到2009年市場需求大幅萎縮。經歷3年的調整和轉型，臺灣自行車市場成功從通勤代步轉為運動休閑，騎車人口逐年增加并以運動休閑為主。

“很多人還不知道騎行這種玩法，雖然玩的人越來越多，但還沒有明顯到成為全民健身這樣的現象，”董超預測，騎行運動的爆發，至少需要2年，長則要到2022年冬奧會。

相比馬拉松和健身等運動項目的大爆發，騎行運動顯得有點沉寂。“馬拉松的爆發靠賽事拉動，而自行車是靠賽段拉動的，所以觀感上沒有那么明顯，”孫培麟說，他也表示，自行車運動的門檻更高。

高門檻，不僅體現在動輒5000元甚至好幾萬的運動自行車價格上，場地也限制了這項運動的普及和發展。這一點，北京工業大學自行車隊隊長洪沖達深有體會。

▲ 騎行運動在國內受限較多，仍是一個發展中的市場。

每周兩次的車隊訓練，他和隊員們最愁的就是去哪兒騎。“北京的奧林匹克森林公園太遠，去長安街刷夜又有紅綠燈，如果去香山騎，一來一回，這一天就別干別的事兒了”， 洪沖達非常希望校園周邊有適合訓練的場地。

但不可否認，運動騎行市場正在逐步崛起。2015年，國內自行車賽，包括職業賽事、業余賽事以及各種騎行活動總計3000 多場，同比增幅30%左右。

更好的消息是，越來越多的資金與人才進入了這一領域。萬通六君子之一、富鼎和基金總裁王啟富就帶著他的藍天綠野成為騎行運動行業的大佬級玩家。有賴于王啟富的知名度與號召力，藍天綠野準備在賽事領域大干一番，京杭大運河賽事就是起點。

騎行App回歸零配件和服務

回看現有的幾個騎行App，它們的發展都脫離不了App——智能配件——整車的軌跡。

騎記從App起家，再延伸至智能配件，之后加入小米生態鏈。野獸騎行延續了這一做法，從騎行社區開始，到SpeedForce智能中控，最終發布了碳纖維智能自行車。曲奇單車也不例外，上線App后，智能碼表眾籌上線，獲得千萬融資后開始研發整車。

但從App起家的黑鳥單車就堅持不碰整車。黑鳥單車聯合創始人兼COO魏濤不看好騎行整車產品和電商平臺，因此黑鳥堅持不做賽事、俱樂部和電商，不考慮整車，重心反是用積累的用戶數據來服務車行與俱樂部。

作為國內最大的移動騎行社區，黑鳥擁有200多萬注冊用戶和約45000個入駐俱樂部。目前智能配件和騎行路線開發是黑鳥的主要收入來源。8月底，黑鳥就發布了一款售價177元的碼表。

“你可以把我們的商城理解成中國移動、國航的積分商城，更多是解決用戶積分問題，是維系用戶的工具，” 魏濤否認賣配件是為了掙錢。

線下服務中黑鳥要做更多的路線開發。魏濤透露，許多景區主動尋求黑鳥來開發路線，以此吸引更多游客，目前黑鳥和東方園林達成了這方面的合作。

和黑鳥的打法類似，行者目前也致力于配件和線下服務。

在騎行App尋求變現的過程中，零配件和服務成為目前的兩大渠道。而整車，由于研發成本高，回收周期長，市場空間難以容納多個品牌，從一開始各大團隊躍躍欲試的方向，演變為不觸碰或逐漸舍棄的對象。

此外，野獸騎行App最近做了一次新嘗試。蘋果剛剛發布的Apple Watch Series 2和野獸App達成合作，實時記錄速度、里程、等騎行數據，作為用戶運動健康數據的一部分。

“和蘋果的合作一方面可以吸引更多用戶，另一方面能提升野獸的品牌，”李劍亮也表示，野獸把App是當作專業的工具打造，分析騎行數據，軟硬結合打造品牌，沒有從商業模式上過多考慮。

但整車和零部件在此前已被證明難度很大。“硬件已經是一片紅海，”周福源表示，他最看好的是騎行的后服務市場。

這也是現在美騎的方向。這家4月剛剛掛牌新三板的公司，業務范圍包括主打內容的美騎網、做電商的美騎易購和美騎體育。后者為用戶提供落地問題，組織活動或舉辦比賽，并提供整合營銷策劃服務，這是目前美騎的主營收入來源。

2016年上半年，美騎收入為689多萬元，同比增長55.78%，不過虧損仍達500多萬元。

同樣專注于服務環節的還有破風。董超介紹，破風目前為B端客戶提供策劃、路線、組織、保障的一站式騎行活動服務，每月服務上千人次，每人每天的費用在300-800元不等。加上剛開始啟動的賽事服務，已經實現整體盈虧平衡。

而在線下服務中，景區內的騎行＋旅游成為各方看好的方向。

“比如一個公園環境好，好多人想不到在這里騎車，但如果規劃好了，大家就會來騎車，”魏濤介紹，黑鳥通過路線開發，增加了景區本身的旅游價值?！扒岸螘r間我們給五指山做規劃，他們在各個路牌都有標識，路也修得很好，激發了騎行熱情?！?/p>

在騎行旅游的刺激下，景區內的單車租賃也獲得了升級的機會。這是一個商業模式更為簡單明了的市場。

▲ 景區內的單車租賃在未來也是一筆不錯的生意。

游客們在景區租車已經形成一定風氣，這種習慣比起下班騎車更為深入人心。其次，當體育和旅游結合時，運動項目的身價也直線上漲。景區內風景優美、空氣質量高，車道也相對完善，用戶愿意為更高的價格買單。以一輛成本1000元的單車舉例，如果日租收費50元，20天能就回本。

不過這個市場弊端也非常明顯?！俺酥苣?，基本就沒有人，”擁有這部分業務的董超介紹，“破風的車從2000至10000萬元不等，需要人員維護，而人力成本非常高。”因此，董超認為景區內的單車租賃業務三年內難以盈利。

不少騎行業內人士都跟懶熊體育表達了“騎行行業的爆發點短則2、3年，長則要到冬奧會之后”的類似觀點。孫培麟要樂觀一些，他說，“這個市場只要在增長就好，不期待一夜之間的大爆發”。

張向東有更多的期待，“2014年，互聯網人跳入造自行車行列；2016年，共享自行車啟動。兩個浪潮把自行車帶回中國主流生活場景。明年，自行車的使用率會大幅提升。自行車真的回來了?！?/p>

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