作者/攝影：湯俊聰
2024年F1中國大獎賽進入第二天，更加精彩的對決開始輪番上演，上午11:00開始的沖刺賽是本賽季首次采取這樣的比賽形式，更短的完賽里程讓各支車隊得以放手一搏。中國車手周冠宇在第10位發車，并且憑借自己的穩定表現最終在第9位完賽。周冠宇在賽后收獲了主場觀眾為他送上的熱烈歡呼。
第三位發車的奧地利RedBull車隊選手麥克斯·維斯塔潘在比賽中后來居上獲得冠軍，另一位車手塞爾吉奧·佩雷茲同樣抓住機會上升到第三名，F1“七冠王”劉易斯·漢密爾頓獲得亞軍。比賽中不同賽車之間的多次斗法賺足了觀眾的眼球。到了下午的正賽排位賽，奧地利RedBull車隊包攬了正賽的頭排，中國車手周冠宇將在第16位發車。
在沖刺賽與正賽排位賽的間隙，懶熊體育受邀來到奧地利RedBull及VISA Cash App RedBull（RB）車隊的車庫（Pit House，俗稱P房），參觀比賽期間F1車隊的工作日常。
▲F1世界冠軍維斯塔潘的位置及賽車
在工作人員的帶領下，我們首先來到了RB車隊的P房。在白色背板的分隔下，整個P房的布置雖然樸素簡單，但每個功能區都井然有序。進入P房的通道一側，所有工作人員的隔音耳機都被擺放在一面墻上，在進入工作時，車隊之間的溝通交流都需要靠它來完成，同時也起到保護聽力的作用。位于賽道一側的P房工作環境絕對算不上友好，在我們參觀期間，正值保時捷卡雷拉杯比賽的時間段，賽車轟鳴的巨大音量在P房反射后變得更加震耳欲聾，負責講解的RB車隊工作人員Dominyka不得不多次暫停下來。
順著蜿蜒的通道前行，兩邊是存放輪胎的區域以及車手休息室，不同種類的輪胎堆滿了整個隔間，Dominyka介紹到，每一站比賽為輪胎預留的空間幾乎都是最多的。不同賽道的P房面積大小各異，為了容納必要的功能區，車隊會因地制宜地調整隔板的擺放方式，如何最大化利用P房的空間在F1里面也成為了一門學問。P房靠外側的一部分則正如轉播畫面中看到的一樣，容納了車隊的工作臺以及兩臺賽車的整備區域。為了讓賽車在下午的排位賽中更好地發揮性能，兩隊獨立的技師正將賽車拆卸調整。
▲擺放輪胎是一門學問
Dominyka告訴我們，除了直接負責賽車整備的技師以外，每位車手在P房內還有三位負責不同方向的工程師為他們服務，分別為賽事工程師、表現工程師以及輪胎工程師，他們位于P房中間的工作臺上。在賽車的側方，還有一個專門的工作臺供引擎工程師使用，整個工程師團隊將賽車上的1.4萬個零件組裝在一起，打造世界上最快的賽車。P房正對面則是統籌整支車隊的工作臺，領隊及其他車隊高管都會在這個地方工作。
面積不大的P房除了需要考慮空間的利用以外，也要考慮到人員的規模。RB車隊的P房最多可容納58人同時工作，而在P房后方的圍場建筑內，還有30位工程師為車隊提供各種支援。在更遠的意大利車隊總部，也有一支團隊在為車隊提供遠程服務，整個隊伍都按照賽場當地的時間同步開展工作，確保車隊在賽事期間能夠高效運轉。在爭分奪秒的一級方程式當中，時間觀念和效率尤為重要。
同樣展現車隊工作效率的還有他們打包P房的速度。Dominyka告訴我們，在比賽結束后的6個小時內，整個P房的所有物品會被全部收納完畢。其中的一部分零件會跟隨賽車一起，通過飛機轉運到下一站的邁阿密。而剩下的部件則會走海運的路線，到達墨西哥等待下一次啟用。這一批P房部件車隊一共制造了6套，其中一套專供歐洲比賽使用，被裝在一輛卡車上運輸，其他5套則會根據運輸距離和分站時間安排，通過海運到達目的地以節省運輸成本。這一系列流程的背后，是車隊對于效率和預算之間的平衡，對于RB這樣的中游車隊來說，預算的考慮變得尤為重要。
▲賽后6小時，P房將全部被清空
雖然都屬于RedBull體系下的車隊，整體功能與布置也大同小異，但奧地利RedBull的P房明顯反映了更加充足的預算。在入口通道處，車隊會根據每一站的特色在屏幕換上不同的動畫，本站播放的正是上賽的俯視圖。車隊P房的內部也有更多的燈光裝飾，賽車的一側，巨大的LED連屏播放著工程師所需要的所有信息，工程師們正聚在屏幕前討論下午的設定。
拿下沖刺賽冠軍的車隊雖然仍對排位賽和正賽的頭名志在必得，但隊伍上下都沒有過于嚴肅緊張。伴隨著P房內具有節奏感的流行音樂，整個團隊在按部就班地做好自己的本職工作。對于過去三年包攬車隊兩連冠和車手“三冠王”的奧地利RedBull車隊來說，保持平常心也許就是保持自己最大的優勢。
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