端午節期間，FE電動方程式世界錦標賽再次來到了中國。自去年中國站重新啟動以來，這是上海國際賽車場連續兩年舉辦FE比賽。而距離2014年FE在北京鳥巢外開啟自己的第一場比賽，時間已經過去了11年，這項采用新能源的賽車系列賽事已經發展成了每年在全世界舉辦16個分站比賽，擁有谷歌、DHL、PIF等合作伙伴，營收超過2.3億美元的賽事。
當FE賽事再次回到上海時，他們也帶來了一些新的變化。來自中資車隊Envision遠景車隊的車手塞巴斯蒂安·布埃米坐進了FE賽車里，沿著外灘、老市府、新天地等地標一路在市區中駕駛了15公里，最終來到豫園老街的老鳳祥銀樓門前。而這里則有著FE在上海的另一個新元素，作為中國珠寶知名品牌的老鳳祥在今年與FE達成合作，為后者打造上海站的獎杯，其中屬于冠軍的金杯重達30斤。隨著各類活動、品牌和企業的參與，FE在加深自己與中國的聯系。而作為新能源尤其是純電動車的制造和消費大國，FE也渴望吸引更多中國品牌和消費者參與這項新興賽事。
在FE上海站的賽事期間，懶熊體育與FE的三位高管——FE首席執行官杰夫·多茲（Jeff Dodds）、FE首席營銷官艾莉·諾曼 （Ellie Norman）以及FE可持續發展部門副總裁朱莉婭·帕雷（Julia Pallé）展開對話，探討FE作為一個新興賽事如何發展，又是如何與電動車大國的中國加深聯系。懶熊體育也是本次賽事期間唯一與三位FE高管對話的中國機構。我們總結出了三個值得關注的焦點。
1. 擴張是核心，最快明年在中國舉辦兩站
FE無疑還是一項很新的賽事，11年的歷史，在諸多世界級的賽事面前都排不上號。它的身上也有很多標簽：新能源、新興賽事、年輕化、娛樂化······如此令人眼花繚亂的標簽下，對FE來說，發展的重點在哪里？
“擴張”是幾位高管共同提到的重點之一，杰夫·多茲認為，FE要打造的有兩個產品，錦標賽與汽車，前者在當前的核心是擴張賽程，而后者則需要不斷提升自身性能，他希望在6年后，FE能夠超越MotoGP，成為世界第二大的賽車賽事。
艾莉·諾曼則提到了三個點，增長、穩定以及可達性，除了更多的比賽以外，每年回到同一個地方，成為車迷慣常的嘉年華也很重要，一個賽事的歷史往往就是這樣形成的。
當然，也許更多人會關心，在FE尋求擴張的背景下，作為電動車制造大國的中國，能在這項新興賽事中扮演什么角色？在中國制造出海的大背景下，FE這個全球性的巡回賽又能否給中國品牌帶來利益？
有一點可以肯定的是，FE一直對中國市場釋放著極為積極的信號。FE的三位高管在與懶熊體育的對話中都提到了一點，中國作為電動車的領導市場，以及FE歷史上首場比賽的舉辦地，將是FE重點關注的核心市場。第一次來到中國的FE可持續發展部門副總裁朱莉婭·帕雷認為，上海已經完全是可持續生活方式的典范。
▲FE首席執行官杰夫·多茲（Jeff Dodds）
多茲則對FE在中國市場的發展提到了幾點：一是作為FE在全球賽歷擴張的一部分，希望最早明年能在中國舉辦兩個分站。新的分站賽有可能會是封閉社會道路進行的街道賽，這不僅是因為FE發展過程中的街道賽傳統，更是因為在市中心辦賽帶來的經濟效應。多茲表示，在城市中辦賽能為當地經濟價值增加5000萬到1億歐元，這得益于旅游業的增長、商業贊助的增加以及FE為這座城市帶來的合作伙伴。
除了疫情的特殊時期，中國分站從未缺席過FE系列賽，此前，一共有北京、香港、三亞以及上海舉辦過FE賽事，而在未來，我們將有可能看到FE在新的城市落地。
多茲表示，相比以前，如今到中國來辦賽已經變得更方便，但要申請封閉道路的許可仍然是一大困難。這一點在其他城市也同樣存在，今年新增的FE東京站，就花費了FE整整9年去與東京都政府談判。而在中國境內，哪座城市能夠解決這個大麻煩，落地這個世界級的文體旅項目？這恐怕還需要更長的時間進行驗證。
2. 技術迭代，中國能否參與？
就像市面上電動車的發展一樣，11年來，FE使用的電動方程式賽車經歷了巨大的技術飛躍。人們很難想象，在第一賽季的時候，每位車手需要中途換一輛車才能跑完整個比賽，因為電池無法支撐全程，這仿佛將人們的思緒拉回了古時候的驛站換馬。
但到了2025年，FE賽車已經跟上了電動車技術發展的步伐。
470匹的電機馬力，47度電的電池，這些指標并不稀奇，中國市售的電車有不少都能超越這些數據，但860公斤的車重、322km/h的極速，效率更高的電池，以及本賽季推出的600KW功率下速度達到15C的快充技術，則是更加吸引人的標準。相關的技術，中國新能源制造企業并不是沒有，關鍵則是FE對于研發的開放程度，它是否能夠作為電動車尖端技術的一個前沿路試平臺？
在比賽前FE方面舉辦的峰會上，極氪科技集團副總裁趙昱輝特意用英文向現場的國際汽聯和FE團隊強調，自己一直很喜歡F1賽車，而極氪希望將自身的尖端技術投入到FE賽事當中，就在今年4月，極氪自研的單槍1.3兆瓦閃充技術已經落地。而在目前的FE賽事當中，向廠商開放，可以進行自研的部件并不包括電池和充電設備，FE的高性能電池目前依然由F1威廉姆斯車隊旗下的企業統一研發制造。
那么，像F1一樣全面自研的賽車技術，FE未來會采用嗎？
多茲和國際汽聯方面都給出了一個時間表：在明年開始使用的第四代FE賽車上，賽車將依然使用統一生產的電池，但到了2030年的第五代賽車，FE會認真考慮開放自研。屆時，FE賽車預計將采用全固態電池技術，重量相比目前減輕30%的同時，具有更高的能量密度和更優異的性能，FE賽車將有可能在更多指標上接近或超越F1賽車。
在上海的這個周末，比亞迪、吉利集團、小米、智己等中國新能源品牌的高管連續第二年來到FE上海站觀賽，他們或許是在觀望這項賽事的發展，尋找合適的時機進入；又或者僅僅是對一項運用相關技術的賽車比賽感興趣。多茲認為，無論是哪一種觀點，FE都會借此機會與中國制造商們保持良好的關系。他認為，當中國品牌開始著眼于海外市場時，他們最終會意識到FE作為一項全球性電動車賽事的價值，也會了解到世界性賽事是如何運作的。
3. 年輕人關注碎片化？如何引導很重要
在FE賽事11年的發展歷程中，這個系列賽的不少舉措都給人留下了爭議的空間，其中最為人詬病的一項可能是FanBoost粉絲助力按鈕。這個按鈕在啟動后可以在一段時間內給予賽車額外的動力，幫助他們更輕易地戰勝對手。這本不是什么問題，F1賽車在特定條件下啟動的DRS系統也具有類似的作用，本質上是給后追車手增加有利條件，鼓勵超車，增加賽事觀賞性的舉措。
問題是FE的FanBoost使用權是由粉絲投票決定，這顯然有悖于體育精神，因此在幾個賽季之后，FE最終將這項功能取消。但就像所有體育賽事的趨勢一樣，追求娛樂化是FE一直沒有放棄的事情，多茲認為，探索新事物的邊界很重要。
“我們可以犯錯，我們會糾正自己，但我們會一直嘗試新事物，而不是因為尷尬就停下來，”多茲表示，“我們取消了FanBoost，但像一對一的排位賽，以及攻擊模式，都是非常成功的嘗試。”
而多茲更加認為，這不僅僅是一種順應趨勢的選擇，通過娛樂化擁抱年輕人才能讓FE創造自己的歷史。
“我和爺爺小時候追隨F1的車隊，我們是在追隨歷史，但FE沒有這種歷史，需要我們來創造”，多茲表示，“下一代家庭更年輕，他們希望從社交媒體獲取小巧、可堆疊的內容，我們需要接受他們消費內容的方式。”
而艾莉·諾曼則認為，當年輕人以消費碎片化內容的面目呈現給世人的時候，很多人會對如何與他們相處產生誤解。“年輕人的注意力其實沒問題，他們每天消費內容的時長達到了13個小時，只是形式有所不同。”諾曼說道。
▲FE首席營銷官艾莉·諾曼 （Ellie Norman）
因此，如何讓年輕人、下一代愿意跟FE共同創造歷史，很大程度要看FE是如何培養這個社區，如何給他們創造一次難忘的體驗。
在今年的上海站，FE做了不少的努力，在鬧市中的賽車路演是一種很好的方式，而到了上賽的現場，不少環節的設置也讓人感受到了FE以及中方運營團隊的用心之處。
賽車模擬器是基本配置，周六的賽事現場，模擬器攤位在早上九點就排起了長龍；而大型積木和四處可見的涂鴉墻、面部涂鴉體驗，則讓FE車迷村變成了大型的親子游樂園，正值端午假期，不少孩子在家長的帶領下，在涂鴉和積木前玩的不亦樂乎。FE的“女子賽車計劃”則邀請了大批12到18歲的女孩，到賽場上了解車隊運作、坐進真正的FE賽車座艙里體驗成為車手的感受，這個項目預計將在今年邀請共計10000名女性參與其中。
▲FE可持續發展部門副總裁朱莉婭·帕雷（Julia Pallé）
車迷與車手的互動環節則被不少粉絲認為是“超值”的部分。在賽事開始前，FE官方、Cupra Kiro車隊等就與國內的平臺合作，抽取粉絲簽名的名額，到了周六的簽名環節，維修區涌入了上千名車迷，一些高人氣的車手面前排隊甚至長達40分鐘。
而周日的大風大雨本有可能毀掉一整場比賽，但FE方面提前通告時間調整，隨后又在直播間高頻次提醒車迷注意出行安全，提示現場有免費飲水處、雨衣發放，加上車迷之間的互相協助，上海站的第二回合賽事最終在惡劣的天氣下順利進行。
這其中的每個環節都只是整個賽事很微小的部分，但卻可能在車迷的心中播下一顆種子，最終反哺賽事。在此前接受《福布斯》采訪，回答關于可持續發展的問題時，茱莉婭·帕雷曾提到：“照顧好社區，他們就會照顧好地球。”同樣的話或許也適用于FE，照顧好社區，他們也會在未來成為這項比賽最有力的支撐。
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