將幾條城市道路封閉起來，在公路兩側(cè)安裝防護(hù)網(wǎng)。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，一輛輛被改裝過的高端跑車從觀眾眼前飛馳而過，這一幕發(fā)生在10月17日至19日的北京亦莊2025GT世界挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場。
在城市道路上舉辦最高級(jí)別的GT賽車比賽，對(duì)于擁有2000萬人口的北京而言還屬首次。
作為首都的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，亦莊希望以賽事促進(jìn)“文商旅”融合，打造城市新IP。而懶熊體育則希望通過在賽事期間的實(shí)地探訪，尋找關(guān)于“城市道路舉辦賽車比賽”在當(dāng)下的方法論。
賽道
所謂GT賽，實(shí)際上是以高性能跑車為核心的汽車賽事，由國際汽聯(lián)認(rèn)證，包含GT3、GT4等組別。賽事既可以在永久性賽道（一般為專業(yè)賽車場）上進(jìn)行，也可以是臨時(shí)賽道，就像亦莊的比賽，將改造后的城市道路作為賽車場。
在城市道路上比賽，首先要保證有充足的道路。亦莊的GT挑戰(zhàn)賽將起點(diǎn)設(shè)置在科創(chuàng)十七街，沿途經(jīng)過經(jīng)惠西路、經(jīng)惠東路、科谷一街、科谷二街和通惠干渠路，繞通明湖公園一周。賽道總長度4.9公里，比常規(guī)街道賽多出0.9公里。
該賽道由國際知名賽道公司Apex設(shè)計(jì)，邁阿密、迪拜等F1比賽的賽道也出自該公司之手。Apex賽道設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)達(dá)菲德·布魯姆對(duì)懶熊體育表示，臨時(shí)街道賽道的設(shè)計(jì)不僅需要滿足賽車運(yùn)動(dòng)的要求，也要服務(wù)于城市的發(fā)展目標(biāo)。與許多街道賽不同，亦莊賽道充分利用了在一般市區(qū)中難得的寬闊大道和長直道，這能讓賽車的速度更快，并創(chuàng)造出更多超車機(jī)會(huì)，比吉達(dá)、巴庫那樣狹窄的城市賽道更具觀賞性。
達(dá)菲德·布魯姆稱，他們?cè)谠O(shè)計(jì)賽道時(shí)還融入了高差變化和大半徑的轉(zhuǎn)彎角，這在街道賽環(huán)境中極為少見。
按最初的設(shè)計(jì)，賽道共有9個(gè)彎道，呈8字形。從第八個(gè)彎道（T8）到第九個(gè)彎道（T9）是一條長達(dá)1.3公里的直路，選手只要繞過第九彎道就可以抵達(dá)出發(fā)點(diǎn)，也是賽事終點(diǎn)，這里是比賽競爭最激烈的地方。在這樣的賽道上，車手很容易將車速提升至270km/h，甚至更高。
可是，以如此激進(jìn)的方式完成最后一個(gè)彎道，存在引發(fā)嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，所以國際汽聯(lián)在驗(yàn)收時(shí)希望對(duì)這里進(jìn)行微調(diào)，讓選手在這1.3公里的賽道上將速度降下來。
后來的解決辦法是在賽道中間的位置——科創(chuàng)十五街與通惠干渠路交匯的路口中間加一組輪胎墻，賽車到這里后要先繞到科創(chuàng)十五街上，再繞回到通惠干渠路，賽道的彎道數(shù)量也從原來的9個(gè)增加至12個(gè)。
▲改造后的賽道。
達(dá)菲德·布魯姆告訴懶熊體育，增加的這個(gè)環(huán)節(jié)后讓賽道有了chicane（賽車術(shù)語，通常指減速彎、S彎、蛇形彎）組合。“它改變了賽道圈末的節(jié)奏，增加了技術(shù)難度，同時(shí)讓勇敢的車手有了通過更好地控制剎車賺取時(shí)間的機(jī)會(huì)。”
在亦莊賽道上，最高設(shè)計(jì)速度為259km/h，最快單圈時(shí)間約1分45秒。可在經(jīng)過T9、T10、T11這三個(gè)連續(xù)彎道時(shí)，車手一般會(huì)將車速降至80至100km/h。
達(dá)菲德·布魯姆稱，設(shè)計(jì)并建成一條城市賽車道需要的時(shí)間取決于審批流程和與城市的協(xié)調(diào)情況。這類街道賽從初步草圖到詳細(xì)設(shè)計(jì)、國際汽聯(lián)認(rèn)證，需要6到12個(gè)月的設(shè)計(jì)周期。如果加上土建施工、臨時(shí)設(shè)施的采購和安裝，整個(gè)項(xiàng)目的總周期可能延長至12至24個(gè)月。
籌備
對(duì)于賽車比賽的路面平整度，國際汽聯(lián)有非常高的要求，規(guī)定任選一段4米長的路面，每米起伏不得超過3毫米。
為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，組委會(huì)今年7月開始施工，刨掉過去路段的瀝青，重新鋪路。普通公路的瀝青注重長期承受碾壓的能力，而賽車車道的瀝青則需滿足在高速、急剎車等情況下依然可以保持良好性能。
賽車道一般在13米寬，而亦莊比賽的道路寬度大概16米，符合賽事標(biāo)準(zhǔn)。
作為賽道的起點(diǎn)，科創(chuàng)十七街原本本是一條雙向四車道的公路，約26米寬。但由于這里是發(fā)車區(qū)，除賽道外，還會(huì)設(shè)有P房（賽車維修區(qū)的核心工作空間，主要用于賽車調(diào)試、維修及換胎等維護(hù)工作）、維修車道等區(qū)域，至少要拓寬至30米。這樣一來，除了原有的四車道外，還需要借用自行車道，車道中間的隔離在重新鋪賽道時(shí)被全部拆除。經(jīng)過一番施工改造，發(fā)車點(diǎn)附近的道路寬度最終達(dá)到33米。
為防止意外發(fā)生，賽道兩邊還安裝了防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)采用碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）材質(zhì)，表面熱鍍鋅處理，與防撞墻共同承擔(dān)安全屏障作用。
▲賽道旁的防護(hù)網(wǎng)。（趙宇拍攝）
在這條4.9公里的賽道上，共有300多個(gè)井蓋。因賽車在比賽時(shí)的速度過快，從井蓋上通過時(shí)，空氣流會(huì)將井蓋吸起，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)尵w飛上天，所以在鋪設(shè)賽道時(shí)，組委會(huì)換掉了全部井蓋。新的井蓋被三個(gè)鎖頭、三個(gè)卡扣和安全鏈固定住，并確保蓋與井圈之間的間隙為1.5毫米。
和專業(yè)賽車場不同的是，公路賽賽道是在原有的城市道路上進(jìn)行改造，有些城市基礎(chǔ)建設(shè)可以改變，有些則很難調(diào)整。懶熊體育隨觀光車?yán)@賽道走一圈后發(fā)現(xiàn)，觀光車經(jīng)過橋梁與地面連接處的伸縮縫時(shí)，會(huì)有輕微顛簸，賽車在比賽時(shí)也會(huì)遇到這種情況。
可伸縮縫是連接橋梁與公路的重要組成部分，如果因舉辦賽事將其填平，接下來在恢復(fù)時(shí)就會(huì)有很大麻煩，畢竟公路的存在更多是為了民眾服務(wù)，辦賽只是它新增的功能。
“橋梁的伸縮縫賽前已經(jīng)過仔細(xì)評(píng)估，保證了其和路面的平整，對(duì)車輛的影響很小。”達(dá)菲德·布魯姆說。
正如達(dá)菲德·布魯姆所言，國際汽聯(lián)在驗(yàn)收時(shí)認(rèn)為“伸縮縫”帶來的顛簸可以忽略不計(jì)，并認(rèn)為這條賽道無論從設(shè)計(jì)還是后期的施工，都很成功。
亦莊的賽道被國際汽聯(lián)評(píng)為三級(jí)賽道。在賽車運(yùn)動(dòng)里，三級(jí)賽道以永久性賽車場為主，街道賽道能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的并不多。賽道達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后就意味著這里既能舉辦房車錦標(biāo)賽、GT錦標(biāo)賽等高水平比賽，也能承接部分國際賽事。
達(dá)菲德·布魯姆表示，永久性賽車道（比如浙江國際賽車場）可以自由塑造地形，而像亦莊這樣的城市街道，設(shè)計(jì)公司須在真實(shí)的道路與基礎(chǔ)設(shè)施中進(jìn)行創(chuàng)作。“每一個(gè)設(shè)計(jì)決策都必須尊重城市環(huán)境的限制，同時(shí)依然要實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的賽車體驗(yàn)。”作為賽道設(shè)計(jì)公司，他們要在確保對(duì)道路的調(diào)整、影響降至最低的同時(shí)進(jìn)行必要的改動(dòng)，這也是城市賽道項(xiàng)目的獨(dú)特之處。“它不僅僅是在城市中建一條賽道，而是把整座城市變成了一條賽道。”
“從7月鋪路到10月17日開始比賽，我們的籌備時(shí)間很有限。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，能用這么短時(shí)間內(nèi)建成這樣的賽道，簡直是個(gè)奇跡。”賽事運(yùn)營負(fù)責(zé)人阮亞杰對(duì)懶熊體育說。
▲媒體在觀光車上游覽賽道。（趙宇拍攝）
一號(hào)彎
亦莊2025GT世界挑戰(zhàn)賽的賽道已近乎完美，不過，在比賽時(shí)，還是出現(xiàn)了多輛賽車上墻的情況。
此次比賽的“賽車上墻”情況主要發(fā)生在一號(hào)彎。賽車抵達(dá)一號(hào)彎前要先通過通惠河灌渠上的一座橋，橋面的平整度沒有任何問題，符合國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，但橋體本身有一定弧度，賽車經(jīng)過時(shí)需要先上坡，再下坡。因賽車底盤較低，可能會(huì)導(dǎo)致選手上坡觀察不到下坡賽道的情況，賽車下坡后便來到第一個(gè)彎道。
橋體的坡度已給賽車在通過時(shí)帶來一定難度，再加上下坡導(dǎo)致賽車速度加快，和上下坡產(chǎn)生的顛簸，一旦急于超車的車手找不到正確的剎車點(diǎn)位，或控制不好轉(zhuǎn)向、速度，就很容易出現(xiàn)事故。
達(dá)菲德·布魯姆認(rèn)為，車手高速駛過輕微拱起的橋梁坡頂時(shí)，需要開始剎車并略微調(diào)整轉(zhuǎn)向，這種操作組合對(duì)駕駛信心和車輛平衡是極大的考驗(yàn)。“賽車駛過橋梁坡頂時(shí)會(huì)短暫減輕前輪的負(fù)荷，這可能在緊接的重剎車時(shí)影響車輛的穩(wěn)定性，尤其是在多輛賽車并排競爭的環(huán)境中。”達(dá)菲德·布魯姆特別強(qiáng)調(diào)，這個(gè)彎道的幾何設(shè)計(jì)是較具挑戰(zhàn)性的，但配置的緩沖區(qū)和防撞設(shè)施確保了車手的視線和剎車距離均高于國際汽聯(lián)建議的安全要求。
“它對(duì)技術(shù)要求高，但對(duì)每個(gè)選手而言公平合理。”布魯姆說，此處的路面過渡、高差變化以及橋梁的坡頂增加了復(fù)雜性，同時(shí)也賦予了街道賽道的獨(dú)特吸引力。從設(shè)計(jì)角度而言，它獎(jiǎng)勵(lì)精準(zhǔn)操作和勇氣，同時(shí)也保證安全。“此次賽事已向外界證明，只要規(guī)劃得當(dāng)、安全防撞護(hù)欄和緩沖區(qū)設(shè)計(jì)合理，高速的街道賽完全可以安全進(jìn)行。”
雖然有幾輛賽車在這里出現(xiàn)事故，但畢竟是少數(shù)，絕大多數(shù)賽車都在這里安全通過。在達(dá)菲德·布魯姆看來，出現(xiàn)事故更多是源于剎車過晚、車輛機(jī)械故障或剎車故障，而非道路本身問題。
對(duì)于車手而言，挑戰(zhàn)賽道上的各種不同情況有時(shí)也是一種樂趣。“賽車運(yùn)動(dòng)不只是挑戰(zhàn)S彎或回頭彎才有樂趣，車手們樂于面對(duì)賽道上的各種獨(dú)特情況，也許大家今后會(huì)因此記住亦莊賽道的一號(hào)彎。”阮亞杰說。
和阮亞杰一樣，達(dá)菲德·布魯姆也認(rèn)為一號(hào)彎會(huì)成為亦莊賽道的標(biāo)志性特征之一。“每條偉大的賽道都有一個(gè)定義其特色的彎道，我認(rèn)為一號(hào)彎可能就是亦莊賽道的標(biāo)志性彎道。它集橋梁的視覺震撼、重剎區(qū)和若出現(xiàn)操作失誤而導(dǎo)致的真實(shí)后果于一身。它獎(jiǎng)勵(lì)有膽識(shí)的駕駛，這正是車手們喜歡的。我毫不懷疑，亦莊賽道的一號(hào)彎將會(huì)成為車手們的熱門話題，也給觀眾留下深刻印象。”
除一號(hào)彎外，達(dá)菲德·布魯姆認(rèn)為三號(hào)彎也是一個(gè)技術(shù)性彎道，需要極高的駕駛技巧。“進(jìn)入第三彎時(shí)，賽道逐漸右轉(zhuǎn)且變窄，迫使車手在剎車的同時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向。這雖然有挑戰(zhàn)性，但也為勇敢的車手創(chuàng)造了超車機(jī)會(huì)，讓比賽格外刺激。”
出現(xiàn)賽車上墻情況后，保障團(tuán)隊(duì)會(huì)在不影響比賽的情況下，第一時(shí)間到現(xiàn)場進(jìn)行救援和清理，救護(hù)車會(huì)將受傷車手送往附近醫(yī)院。阮亞杰認(rèn)為，相較于場地賽，街道賽的賽道存在緩沖距離短、擋墻外的安全通道無法確保車輛隨時(shí)通行等問題，救援和防護(hù)設(shè)施修理會(huì)因此有一定滯緩。“第一次辦賽肯定存在經(jīng)驗(yàn)不足、反應(yīng)不夠及時(shí)等問題，這也是未來需要提升的。”
比賽結(jié)束后，組委會(huì)除了復(fù)盤整個(gè)賽事外，還要拆掉公路上所有和比賽有關(guān)的布置，讓它重新變成城市道路，這大概需要三天時(shí)間。阮亞杰表示，在賽車道上開普通機(jī)動(dòng)車會(huì)因道路平整而變得舒適，“胎噪聲也比在普通公路上開車小很多”。
產(chǎn)業(yè)鏈
共有15支車隊(duì)參加了亦莊2025GT世界挑戰(zhàn)賽。比賽持續(xù)三天，10月17日為官方測試和練習(xí)賽，供各車隊(duì)熟悉賽道，18日為排位賽和預(yù)決賽，19日為GT3、GT4決賽。
組委會(huì)在賽道兩側(cè)搭建了臨時(shí)看臺(tái)，對(duì)外售票。看臺(tái)從A區(qū)到F區(qū)，根據(jù)區(qū)域不同，測試賽和練習(xí)賽票價(jià)為158元至229元，18日比賽票價(jià)為328元至448元，決賽日的票價(jià)從488元到678元。
除普通看臺(tái)外，比賽還設(shè)置了VIP room，三天的票價(jià)分別為1988元、5888元和6888元。VIP觀眾可享受發(fā)車區(qū)包間、走進(jìn)車隊(duì)核心禁地P房、與頂尖車手面對(duì)面交流、合影簽名、賽道花車巡游、賽道試乘等福利。三個(gè)比賽日大概有兩萬人次到現(xiàn)場觀賽，最后一天的決賽大概有一萬人次。
比賽之所以設(shè)置在通明湖公園周邊，一方面是因?yàn)檫@里是亦莊開發(fā)區(qū)未來要大力發(fā)展的區(qū)域，另外一方面也和地理位置有關(guān)。這里的居民區(qū)基本上在1.5公里以外，雖然也能聽到賽車比賽時(shí)的聲音，但距離已將影響降至最低。
除比賽外，賽道周邊還開啟了5000平方米的汽車主題嘉年華，匯聚了后備廂集市、卡丁車體驗(yàn)、新能源汽車試乘等項(xiàng)目。
亦莊之所以申辦這次比賽，與背后的產(chǎn)業(yè)支撐有很大關(guān)系。作為北京的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前亦莊的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全北京市汽車產(chǎn)業(yè)的60%以上，已經(jīng)形成高端汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大產(chǎn)業(yè)體系。2024年，亦莊汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破2600億元，同比增長超20%。北京奔馳、小米汽車、北汽新能源、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等整車企業(yè)，以及寧德時(shí)代、海納川、采埃孚等數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)均匯聚于此，形成了從研發(fā)、制造到場景應(yīng)用的完整生態(tài)。
“GT賽事不僅是一次國際盛會(huì)，更是我們檢驗(yàn)產(chǎn)業(yè)實(shí)力、展示新城形象、完善城市功能的‘綜合考場’。”北京經(jīng)開區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京亦莊計(jì)劃在未來五年內(nèi)建成新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造、出行服務(wù)、智慧交通、未來城市共融互促的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
除GT賽事外，亦莊過去還舉辦了人形機(jī)器人半程馬拉松賽、人形機(jī)器人足球賽以及各類電子競技賽事。
亦莊方面希望通過整合體育、產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)流量，構(gòu)建了新奇、多元的消費(fèi)場景，推動(dòng)區(qū)域消費(fèi)從傳統(tǒng)商品消費(fèi)向以體驗(yàn)、服務(wù)為核心的“云消費(fèi)”模式轉(zhuǎn)型。
最近這兩年，國內(nèi)很多城市都在舉辦各類體育賽事，有職業(yè)的，也有民間的。除競技外，這些比賽正在成為一種新的媒介，被賦予刺激消費(fèi)、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的意義。
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