隨著上周阿布扎比站落幕，2023賽季的世界一級方程式大獎賽也已經(jīng)全部完結(jié)。在F1繼續(xù)擴張的一年中，更多的新元素在不斷加入這項體育盛事。拉斯維加斯站的加入，除了讓觀眾有了更多分站賽事可看以外，也見識到了F1在自主辦賽方面的大手筆。未來幾年，在確定和擬定的層面上，都將會有更多的玩家進入圍場。
在競技方面，今年的F1依然呈現(xiàn)“一超多強”的局面。一騎絕塵的紅牛與維斯塔潘讓車隊提前4輪就捧起了年度總冠軍的獎杯，維斯塔潘本人也成為了F1史上最年輕的三冠王。在新加坡站之前，紅牛在各分站當(dāng)中未嘗一敗，連續(xù)15站奪得冠軍。不過除他們以外，互不相讓的梅奔與法拉利，以及各唱半賽季好戲的邁凱倫與阿斯頓·馬丁，使得“爭二”和“爭四”的懸念直到收官戰(zhàn)才塵埃落定，讓車迷大呼過癮。2023賽季完結(jié)之際，F(xiàn)1有著許多值得總結(jié)和展望的地方。
1. 中國元素
對于中國車迷來說，周冠宇和上海站一定是他們最關(guān)心的事情。自2004年開始，中國車迷就實現(xiàn)了在家門口看F1的夢想；2022年，中國第一位F1正式車手周冠宇的出現(xiàn)又讓他們圓了另一個夢。不過令人遺憾的是，到目前為止這兩個元素還沒有實現(xiàn)交匯。
受限于疫情問題，上海站自2020年以來就沒有出現(xiàn)在賽歷上。今年上海站本有機會回歸，不過由于計劃過于倉促，最終未能成行。不過，2024年的上海站已經(jīng)早早確定下來，在初版賽歷中，F(xiàn)1將在4月19日至21日來到中國，屆時除了車迷們熟悉的元素以外，F(xiàn)1還將在上海站采取全新的沖刺賽規(guī)則，使得賽事更加激烈和緊湊。能在上海站的20周年之際回歸賽歷當(dāng)中，對于F1和中國的車迷來說都具有特殊意義。
疫情除了將比賽耽擱以外，也使得上海國際賽車場與F1的合約期限得以延后到了2025年。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息，雙方可能會在明年的上海站期間商談續(xù)約的事宜。除了F1賽事的合同以外，F(xiàn)1電競中國冠軍賽的授權(quán)也需要進行談判。由于電競賽事沒有因為疫情延期，因此，與F1賽事合約捆綁的授權(quán)在2022年就已經(jīng)到期，相較而言，電競賽事的授權(quán)談判似乎更加迫在眉睫。
明年的上海站將是周冠宇的主場首秀。自從進入圍場以來，這位F1的中國第一人一直發(fā)揮穩(wěn)定。在今年賽車競爭力欠佳的情況下，周冠宇在一些分站當(dāng)中的表現(xiàn)可圈可點，為車隊獲得了6個積分，與隊友博塔斯的10個積分相比并不遜色多少。這一表現(xiàn)也使得他在9月份時就獲得了續(xù)約合同，明年將是他擔(dān)任阿爾法·羅密歐F1車手的第三年。作為中國在F1的唯一代表，周冠宇在商業(yè)合作上也有所斬獲，他在今年3月份成為lululemon品牌大使的一員。
2. 商業(yè)增長
得益于自由媒體集團接手后一系列的商業(yè)操作，F(xiàn)1的市值從易手時的80億美元飆升到200億美元，10支車隊的平均市值為19億美元，比2019年時足足增長了276%。并且，對于自由媒體集團來說，200億美元根本沒達到他們的心理價位，在今年沙特的PIF提供這個金額的報價時，這家F1的母公司連談判的想法都沒有。
今年對于F1的商業(yè)來說也依然是高增長的一年，在拉斯維加斯分站前，自由媒體集團公布了F1第三季度的財報。F1 在7-9月期間的總收入為 8.87 億美元。這一數(shù)字比去年同期增長了 24%，不過相比去年同期，今年的第三季度要多出一場比賽，達到8場。
另外，雖然 F1 的營業(yè)收入增長了 61%，達到了 1.32 億美元，但包括車隊支付在內(nèi)的營業(yè)支出也增長了 24%。對于各支車隊來說，盡管市值一直在不斷攀升，但車隊的預(yù)算帽以及收支平衡卻是實實在在的事情，如何進一步開源節(jié)流，是他們留在圍場內(nèi)的一個關(guān)鍵因素。
3. 美國大本營
F1近年來的商業(yè)增長無疑要歸功于美國市場的開發(fā)。根據(jù)TA的報道，今年的F1賽事平均每站擁有110萬的美國觀眾。2022年，ESPN與F1續(xù)約媒體版權(quán)至2025年，費用高達每年9000萬美元。在這個如今F1最重視的市場，他們也進行了相應(yīng)的擴軍。繼去年增加了邁阿密分站以后，今年F1又在美國迎來了一個重頭戲——拉斯維加斯站。
與其他分站不同，拉斯維加斯站從賽道建設(shè)到賽事運營，從頭到尾都由母公司自由媒體集團與F1獨立完成。為了在“賭城”打造F1史無前例的大本營，他們投入了相當(dāng)大的精力。F1在2022年與拉斯維加斯會展和游客管理局（LVCVA）敲定了三年的辦賽合同，而內(nèi)華達州克拉克縣則給予了他們10年的辦賽許可。隨后，自由媒體集團花費2.4億美元買下了39英畝（約合15.7公頃）的土地，加上賽道建設(shè)，總成本達到6.4億美元。在這個旗艦賽事當(dāng)中，F(xiàn)1所圖甚大，他們計劃中的單站收入達到了5億美元，其中，22個贊助商就能提供1億美元的收入。隨著拉斯維加斯辦賽的逐漸成熟，未來這里將成為F1名副其實的搖錢樹。
4. 車廠回歸與預(yù)備擴軍
自從2014年進入混合動力時代以來，F(xiàn)1正式踏上了新能源的道路。
從2026年開始，F(xiàn)1賽車將使用新的動力單元。雖然依然是V6的1.6升渦輪增壓引擎，但是混合動力下使用電力的部分占比將增加50%，燃料則使用可再生的合成乙醇燃料。這一決定在F1七十余年的歷史上都稱得上是顛覆性的革命，比起油電混合動力又更進了一步。在FIA的各項世界級賽事中，即便有FE這樣純電動汽車的賽事，F(xiàn)1的新能源方案依然讓人耳目一新。
這一決定也使得車隊有可能在2026年面臨一次大洗牌。油電混合時代，占得先機的奔馳無疑是最大贏家，而從奔馳吸納了不少人才的紅牛正取而代之成為新一代霸主。過去的歷史讓大家看待2026年時也希望自己成為異軍突起的那支車隊。
這種機會也吸引了車企爭相進入圍場。其中，福特與奧迪已經(jīng)確定將在2026年進軍F1，他們將分別為紅牛與索伯（現(xiàn)阿爾法·羅密歐）車隊提供動力系統(tǒng)。另一家美國品牌凱迪拉克則是在尋求以擴軍隊伍加入的可能，去年他們已經(jīng)先行回歸WEC世界耐力錦標賽，為混合動力的賽車積累了技術(shù)經(jīng)驗。除此之外，先前退出F1的本田也有意向在2026年回歸。采用全新能源的F1，無疑將成為各大車企新一輪軍備競賽的試驗場。
凱迪拉克與安得雷蒂車隊推動的擴軍也是F1近十年的里程碑事件之一。從自由媒體集團接手以來，F(xiàn)1制定了比以往更加嚴格的準入規(guī)則，在他們的商業(yè)運作下，整個F1的價值都如火箭般上升，這對于圍場外的大玩家來說是一個巨大的誘惑。不論是購買現(xiàn)有車隊還是尋求擴軍，想要入局的人始終不少。而隨著F1的快速發(fā)展，他們也終于在擴軍的問題上有所松動。
不過，根據(jù)F1現(xiàn)有的商業(yè)協(xié)定，第11支車隊需要支付2億美元的“稀釋資金”，平均分配給原有的10支車隊。但這依然抵擋不了眾多的追求者，除了凱迪拉克以外，英國、印度與沙特的勢力也想?yún)⑴c擴軍競標。而從最后的結(jié)果來看，美國人似乎是最終獲勝的一個，但他們能否按計劃在2024年入局，目前看來可能性正在變小，但瞄準2026年的節(jié)點，對他們來說時間還很充裕。
5. 小股東涌入
在擴軍與整體收購以外，今年針對F1車隊少數(shù)股份的投資也是一個引人注目的趨勢。Alpine車隊是其中的代表，用車隊約1/4的股份，他們收獲了一票體育明星股東，讓他們花錢給自己當(dāng)大使。這其中包括了足球明星亞歷山大·阿諾德、馬塔，高爾夫球星麥克羅伊，奧運拳擊冠軍約書亞等知名選手，以及瑞安·雷諾茲等好萊塢演員。通過三家投資公司，他們總共以2億美元的資金購入了這部分的股份。這使得Alpine車隊與體育界之間有了一股相當(dāng)強大的跨界勢力，幫助他們在不同體育項目宣傳自己以及F1這項賽事。
無獨有偶，阿斯頓·馬丁車隊在老板斯托爾入主后也首次發(fā)生了股份交易，投資公司Arctos購入了車隊的少數(shù)股份。這家公司在體育領(lǐng)域也相當(dāng)活躍，他們的其他投資項目包括NBA的金州勇士隊與薩克拉門托國王隊。可以看到的是，無論是體育明星還是在體育領(lǐng)域活躍的投資公司，他們手頭上都掌握著不止一個項目的資源，這對于F1車隊來說是在相近領(lǐng)域進行品牌宣傳的好機會。而在保持大股東話語權(quán)不變的情況下，小股東加入也為股權(quán)結(jié)構(gòu)帶來了更多元的變化。
在經(jīng)歷了許多重磅事件的官宣和亮相以后，2022與2023年在近年的賽事中都顯得相當(dāng)熱鬧，假如F1的擴軍未能如期進行，2024年或許反而會是相對平淡的一年，比起2026年的關(guān)鍵節(jié)點，其他事件都顯得有些黯然失色。但即便如此，明年的比賽將依然連年打破分站數(shù)量的最高紀錄，越來越多的賽事讓車迷能夠大飽眼福。對于中國車迷來說，20周年的上海站會是怎樣一個盛況，也是值得期待的一件事。
聲明：本文由懶熊體育原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明www.atttc.com。
