北京時間12月13日，2020賽季F1大獎賽最后一站，在阿布扎比的亞斯碼頭賽道收官。這個最全球化的國際賽事，有驚無險終于舉辦完了。
梅賽德斯車手漢密爾頓在提前鎖定了年度冠軍的同時，也追平了舒馬赫的七冠紀錄。不過，除了拿到第七冠的漢密爾頓個人之外，今年的F1走得并不順利。
今年3月中旬，F1賽事本該在澳大利亞墨爾本開賽，然而就在各支隊伍陸續(xù)抵達墨爾本當地之后，3名工作人員就出現了新冠肺炎癥狀。
自1月新冠疫情爆發(fā)至3月F1原定開賽日期間的這2個月，F1原定的22個比賽地中，有17個地區(qū)被感染，新冠病毒最終也蔓延到了F1內部，影響到了車手和工作人員。
比賽現場出現新冠肺炎感染者，也就意味著之前一切周密的計劃全部作廢。3人確診之后，有5支車隊準備退出揭幕戰(zhàn)。而根據F1的規(guī)定，若比賽參賽車輛少于12輛，F1將有權取消比賽，墨爾本站就此被推遲。
這一推遲，就要到7月3日，F1才在奧地利再次“揭幕”。
制定賽程，推遲，取消，今年上半年的F1一直就陷在這樣一種狀態(tài)之中，直到6月中旬才確認了今年的賽歷。疫情之下，堅持開賽，不可避免的就是賽程的縮減。原計劃22站的比賽最終被縮減至了17站，賽程也被從8個月縮短至了5個月。
如果不是這場疫情，今年大概率是F1計劃中的大年。事實上，在疫情開始之前，F1甚至顯露出了一些上揚的趨勢。
2月26日，自由媒體公布了F1賽事2019年度財報。財報顯示，F1賽事在2019年的總營收是20.22億美元，盈利1700萬美元，這也是自2016年以來首度轉虧為盈。在此前的兩年，F1賽事分別虧損了3700萬美元和6800萬美元。自由媒體表示，收入增長主要來源自版權、贊助費和賽事收入的提升，這些收入分別增長了38%、15%和30%。
然而疫情導致的賽事取消、推遲和空場，讓F1剛剛有起色的版權和贊助費等相關收入再次遭受重創(chuàng)。以被取消的越南站為例，根據福布斯的估算，僅越南站一站的取消就讓F1損失了3500萬美元的主辦費用、350萬美元的招待門票和來自河內的汽車制造商VinFast的600萬美元贊助費。
從自由媒體公布的F1第二季度財報來看，情況是令人絕望的。由于所有比賽都被推到了下半年，F1在今年4月至6月期間可以說是顆粒無收，總營收僅為2400萬美元，同比下降了96%，總虧損高達1.36億美元，創(chuàng)下歷史虧損紀錄。自由媒體官方表示，F1損失了上半年原計劃中全部7站比賽的贊助費，但并未提及版權收入和其它收入受到的影響。然而可以想象，空場比賽門票銷售自然歸零，版權收入也會受到較大的影響。
為了應對這一系列的情況，自由媒體采取了一系列募資手段。5月初，自由媒體集團曾通過一系列內部交易籌措了14億美元的額外流動資金。11月末，他們甚至加入SPAC的行列，宣布將用自由媒體旗下空殼公司Liberty Media Acquisition Corporation上市籌資5億美元，集團CEO格雷格·馬菲伊將擔任該空殼公司的CEO。
疫情之下，受到影響的不只有F1賽事，還有各大F1車隊甚至他們背后的公司本身。
5月末，邁凱倫集團公布了2020年第一季度財報，第一季度集團營收1.09億歐元，跟2019年同期相比基本折了個半。而由于疫情原因，邁凱倫汽車在2月至5月期間僅賣出307輛汽車，Q1銷量同比下跌67.8%。邁凱倫集團預測，將在年中面臨資金流動性困難，目前仍需要約3.03億歐元才能解決目前的危機。
但這3.03億英鎊從哪來？邁凱倫集團首先關閉了全球部分地區(qū)的工廠，并停止了經銷商的運作。除此之外，邁凱倫還裁掉了4000名員工中的1200人，剩余人員接受降薪。而在這種集團都在面臨危機的時刻，F1車隊自然也要承擔一部分損失，總共800人的車隊成員也有70人被裁撤。
▲為了度過危機，邁凱倫被迫抵押了一系列藏品。
為了撐過這段艱難期，邁凱倫甚至拋售了大量賽車和具有收藏價值的經典款汽車，并在6月份計劃拋售公司20%-30%的股份。而根據外國賽車媒體Motorsport的報道，邁凱倫甚至一度計劃要抵押總部大樓，以籌集這筆救濟資金。
時間來到12月上旬，邁凱倫再次公布前三季度數據，9月之前集團僅賣出897輛汽車，收入4.27億歐元。根據金融時報的報道，邁凱倫目前計劃出售賽車部門的少數股權，并利用空殼公司上市籌集5億美元資金。從邁凱倫的這番折騰來看，他們的這個賽季季軍拿的著實不易。
除了邁凱倫車隊之外，中小車隊也遭遇了相同的境況。雷諾車隊就是其中之一，只不過他們對自己人下手更狠。
5月27日，雷諾汽車CEO德爾博斯宣布，將在全球范圍裁掉15000人，并在未來三年內減少20億歐元的開支，其中法國總部的48500名員工中有4600人被裁撤。對此，法國財政部長勒麥爾稱，如果不盡快獲得救助，雷諾可能會“徹底消失”。12月，雷諾再次宣布全球裁員40%，66000名員工失去了他們的工作。
疫情期間F1中小車隊舉步維艱，豪門大車隊雖然在現階段沒有遇到生存危機，但疫情導致的一些規(guī)則變動，讓他們未來也不再一馬平川。
為了終止F1車隊間無止境的“軍備競賽”，并縮小車隊間的強弱差距，F1早早就制定了以預算帽規(guī)則為主的新版《協和協定》，規(guī)定車隊每年用于研發(fā)的經費總額不得高于1.75億美元。但由于幾家頭部車隊的反對，遲遲無法有效推行。
疫情期間，中小車隊自顧不暇，生存成了他們的第一要務。在這樣的背景下，F1官方再次提出預算帽也就顯得合情合理，豪門車隊在想拒絕也就沒有之前那么簡單。
借著疫情這個客觀因素，F1賽事官方似乎下定決心要徹底打破維持了近十年的車隊成績兩極分化的局面，再度將預算帽下壓至了1.45億美元，并計劃將在2023年前將其降至1.35億美元。除此之外，F1還對獎金進行了重新分配，保證中小車隊能拿到更多的份額。
終于在今年8月19日，F1全部車隊簽署了F1第八版《協和協定》，確定了10家車隊均會繼續(xù)參加2021-2025的F1比賽同時，也正式敲定了新版預算帽和獎金規(guī)則。
▲第八版《協和協定》的簽署終結了有車隊會退出的傳言。疫情之下，大小車隊都撐了下來。
新版《協和協定》的簽署，意味著豪門車隊將要開始受到限制，無法繼續(xù)在科研上猛砸錢，使得他們保持領先地位會變得越發(fā)困難。但事實上，獎金規(guī)則的改動更是讓這些車隊即將面對實打實的經濟損失。根據德國汽車媒體MotoBlog的報道，本賽季冠軍得主梅賽德斯車隊將會因為新規(guī)每年損失3200萬美元獎金，亞軍紅牛車隊每年也將損失2900萬美元獎金。
從結果上來看，雖然自由媒體和各大車隊都采取了一系列非常規(guī)手段，但整個F1賽事還是踉踉蹌蹌地撐過了這一年。漢密爾頓的成就固然值得慶幸，但在這一年里各大車隊的裁員、公司們的抵押和貸款還是讓人看到了未來一年可能會爆發(fā)出的隱患。F1官方已經公布了2021年的賽歷，新賽季的揭幕戰(zhàn)被設置在F1今年倒下的地方——墨爾本舉行。這一年的磕絆是否能成為F1成長的養(yǎng)分，都將在那時見分曉。
在那之前，Netflix是否還會像過去兩年一樣，先放出上一賽季的F1紀錄片《Drive to Survive》，現在還沒有明確消息。但就說這個賽季，已經是真正的“Drive to Survive”。
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