特斯拉，顛覆世界汽車行業的創新者，第二季度財報數據顯示凈利潤27.03億美元，同比增長19.65%。但是被稱為“自行車屆特斯拉”的VanMoof，卻在7月18日宣布破產了。
VanMoof由Taco和Ties Carlier于2009年5月創立，總部位于荷蘭，2016年推出品牌第一輛電動自行車，憑借旗艦產品 S2 和 X2 迅速走紅，這兩款產品入圍了2019年德澤恩獎（Dezeen Award）的候選名單，在上線的24小時內獲得了2500份在線訂單。官方數據顯示公司至今已經銷售了20多萬輛自行車，每輛售價在幾千歐元。
疫情對出行的影響，讓電動自行車市場迎來了大爆發，VanMoof也受到資本關注。2020年9月VanMoof獲得了4000萬元投資，一年后又在由私募股權公司Hillhouse Capital領投的新一輪中籌集了1.28億美元。
荷蘭法院公布的信息，VanMoof破產的主因是公司不敵高成本的壓力，財務出現問題。VanMoof公布的財務報告顯示，2021年VanMoof虧損近8000萬歐元，2022年虧損7800萬歐元。荷蘭財經媒體FD對VanMoof2021年銷售數據進行分析，VanMoof自行車的銷售成本高于購買價格，導致毛利率虧損1190萬歐元，而一年前的虧損額僅為670萬歐元。VanMoof出售的產品愈多，虧損越多。
除此之外，為了配合產品維修，還將大量的人力、資金投入到了售后服務支持。在同期裁員浪潮下，VanMoof的員工還一度擴展到900多人。
VanMoof自稱為“世界上資金最多的電動自行車“，它的破產雖然沒有讓整個產業出現崩塌，但是也引起了大家的警惕。
一、成于疫情，限于疫情
此前受疫情影響，人們減少了公共交通的使用。自行車這種可以避免人員聚集的方式成為首選，尤其在歐美等地，電動自行車的銷量出現了大幅增長。
2020年5月，The Verge報道稱Gocycle旗下GX系列電動自行車的銷量在過去六周內比2019年同期增長了65%，美國自行車品牌Lectric eBikes自當年3月15日以來，銷售額增長了140%。
但隨著疫情的結束，市場對于電動自行車的需求也放緩。
除了VanMoof，這些電動自行車品牌在后疫情階段也都處于裁員、收縮狀態。北美最大的電動自行車品牌Rad Power Bikes在2021年融資了3.04億美元，一度超過了VanMoof成為世界上融資最多的電動自行車品牌，在2021年10月估值達到16.5億美元。但是在2021年4月，Rad裁員100人，緊接著在2022年7月裁員63人，同年12月進行了第三輪裁員，今年4月進行了第四輪裁員，7月第五次裁員，Rad CEO在LinkedIn上表示公司目前有424名職員。品牌宣布將在2024年起暫停向英國以及歐盟客戶銷售電動自行車。
二、國內品牌缺少門店銷售渠道
當然，作為自行車大國的中國“玩家”們，不可避免也地被吸引著參與。
根據前瞻經濟學人App統計，2016年-2023年我國電動自行車的融資事件達到了14起，僅在2021年和2022年就發生了8起，十方運動TENWAYS更是在3個月內獲得三次融資，總金額達到上億元，這些融資品牌中的大多數都是面向海外市場，如Onemile、VELOTEIC等。
雖然VC對電動自行車產業有所青睞，但是當前的線下消費者相比較于國外市場還是少數。
“國外市場比較成熟，但是國內的人口基數大，市場潛力也大。“Surpanda聯合創始人葉捷告訴懶熊體育。“像剛開始購買電動自行車的受眾基本上都是比較喜歡戶外運動，偏愛潮流生活方式，我們品牌現在也是先發展一線城市市場。”他表示，當前歐美、日韓等市場電動自行車的滲透率已有20-30%左右，而國內僅有1%。
Surpanda成立于2021年，2022年完成了百萬級天使輪融資，據透露今年即將完成千萬級融資，至今推出了Urban Latte城市拿鐵系列產品，包括UL-1、UL100以及UL100 pro三種車型，售價5980元起。
在疫情前很長一段時間里，國內電動自行車產業都處于較為空白的狀態，市場中主要以雅迪、小牛、九號等品牌推出的各類雙輪電動車產品為主。2018年5月，《電動自行車安全技術規范》(GB17761—2018)(也稱新國標)頒布，電動自行車符合要求后才能辦理車牌，一大批的產品因此不能出現在國內市場。
到2021年以及2022年，大輪電動自行車品牌開始活躍，VC投資也增多，但由于供應鏈以及推廣渠道等都受到疫情沖擊較大，這些品牌選擇“蟄伏”，直到今年才開始有了更多的運營與宣傳。“我們2021年成立，但是其實直到今年才開始有一些展會這樣的活動讓我們參加，包括向海外開拓我們的市場也是從今年才開始的。” 葉捷表示。
不過，即便出現一些線下展會，但是對于國內的電動自行車品牌來說，最大的問題還是門店銷售渠道有限。葉捷提到：“現在國內大多數電動自行車都是線上渠道，消費者缺少去了解產品的線下渠道，而且現在國內認知中對于電動自行車與電動車也沒有真正意義上的區分。”
而在線上渠道，由于國內自行車供應鏈的發展較為完善，天津、江蘇、浙江等地都分布有大量的工廠，因此進入電動自行車的門檻較低，產品價格、產品質量也是參差不齊，導致整個產業的售后率也相應的極高。根據葉捷提供的觀察，“淘寶的產品售后率達到了20%-30%，少點也差不多要有10%。”
三、核心還是渠道
電動自行車在海外市場深受歡迎的另一原因是出于環保的考慮，很多政府為鼓勵公民對電動自行車的使用推出購車補貼政策或者推行一些其他舉措。
2022年丹佛就推出了電動自行車補貼計劃，每購買一輛電動自行車市政府就會補貼300美元。還有華盛頓特區也在擬議對電動自行車做出補貼。除了補貼，為了減少城市中對汽車的使用，政府也嘗試直接在公共空間中投放共享電動自行車。像惠靈頓市議會的環境和基礎設施委員會在近日批準了試行公共電動自行車共享計劃，從明年年初開始在惠靈頓街道上提供150輛電動自行車，方便居民和游客使用。
而除了日常出行，在海外電動自行車更為廣泛的使用場景是在景區進行租賃。
巴厘島薩努爾海灘地區在2022年12月就開設了第一家電動自行車出租店，每輛電動自行車每小時35000印尼盾，天氣較好的時間，平均每輛電動自行車的租用時間為5小時。據RadarBali.com報道，每輛電動自行車的價格在500萬印尼盾到700萬印尼盾之間。如果以每天租用5小時計算，一個月的時間可以回本。
但是當前的國內不可能出現像海外一樣在街區上大面積的投放電動自行車來開展租賃服務，也缺少在大量的景區進行投放的機會，一方面沒有官方的扶持，另一方面租賃的投放也需要渠道的打通。
對于國內還處于萌芽的電動自行車行業，無論是售賣還是租賃等模式的探索，核心繞不開開拓渠道。“對于國內品牌來說，整個市場還是蓄勢待發的狀態，最關鍵的還是渠道。”葉捷表示。
電動自行車作為一種出行的工具，大多數的用戶都要經過體驗后才能消費。缺少足夠的線下門店渠道能夠讓更多消費者去了解和體驗產品必然是不利于市場的打開。
除了市場的渠道沒有搭建起來外，在整個行業缺少獨角獸的狀態下，市場魚龍混雜，缺少更多的監管。打鐵還需自身硬，在等待機會的過程中，沉淀下來專注產品研發，精進質量才能逐漸為用戶提供更好的體驗感受，讓整個行業也朝著良性的方向發展。
聲明：本文由懶熊體育原創，轉載請注明www.atttc.com。
