速度對人類有著致命的吸引力。
從古時候的“千里馬”到現(xiàn)代的超音速飛機，人類一直走在追求“更快”的道路上。本著這樣的追求，幾乎每一樣人類所使用的載具都沒有逃過被用來競速的命運——賽馬、自行車賽、摩托車賽、賽艇、賽車乃至兒童滑步車等等。
如今，這個陣營又增添了一個新人。在歐洲，較為常見的出行代步工具電動滑板車也被騎上了賽道。世界上首個電動滑板車專業(yè)賽事，eSC電動滑板車錦標賽（eSkootr Championship），5月14日在倫敦打響揭幕戰(zhàn)。
在eSC賽事中，由來自世界各地的30位車手組成了10支隊伍，在英國、瑞士、美國等6個分站中參與競逐。賽事不僅吸引了來自社會各界的知名人士參與，在位于瑞士錫永（Sion）的最新一站賽事當中，更是吸引了當?shù)氐拇罅坑^眾，賽道兩側(cè)摩肩接踵。不僅如此，eSC還與世界各地的轉(zhuǎn)播商簽約，在全球超過50個國家和地區(qū)播出。
這項全新的賽事為何能夠引發(fā)從頭部企業(yè)到普通觀眾的爭相關(guān)注？它的前景又如何？
1. 低碳+共享，讓電滑板風靡歐洲
不在歐洲生活的人或許不會知道，電滑板在歐洲各大城市的普及率非常高。
究其原因，“低碳環(huán)保”是其中之一，作為發(fā)達國家聚集的地區(qū)，歐洲各國在世界各項環(huán)保公約中承擔了比發(fā)展中國家更大的責任，各項法規(guī)對他們的環(huán)保標準也提出了相當嚴格的要求，特別是在碳排放量上的限制。這促使歐洲推廣各項電動載具，電滑板就是其中之一，這種輕便易上手的交通工具在車多路窄的歐洲大城市成為了不少人的代步選擇，即便是未成年人，在達到一定年齡的情況下也能騎電滑板合法上路。
受眾面廣、價格低廉、修理方便的電滑板也讓一些企業(yè)看到了商機，共享電滑板成為了與共享單車并駕齊驅(qū)的服務產(chǎn)品。實際上，美國的共享電滑板產(chǎn)業(yè)要更早起步，根據(jù)Esferasoft在2020年的研究報告顯示，2017年，如今的共享電滑板巨頭Lime和Bird就在美國推出了無樁電滑板，可以在任何地方停放。
一年后他們將業(yè)務擴展到歐洲并迅速發(fā)展。2019年，Lime的服務已經(jīng)覆蓋了超過50個歐洲城市，包括巴黎、倫敦和柏林等超一線城市。在2018-2019年間，Lime和Bird的每月下載量增加了將近6倍。2020年，德國共享電滑板運營商TIER獲得C輪融資，項目由軟銀領(lǐng)投，投資總額達到2.5億美元，TIER的估值則超過10億美元。
期刊Transportation Research于今年3月所刊登的一篇報告，也記錄了巴黎、柏林、羅馬等30個歐洲城市共享電滑板的最新數(shù)據(jù)。據(jù)他們統(tǒng)計，這30個歐洲城市擁有超過12萬臺共享電滑板，其中，柏林的電滑板車數(shù)量超過了22000臺。在他們兩個月的統(tǒng)計中，30個城市共計使用共享電滑板出行超過1500萬次。未來電滑板的市場預期還將繼續(xù)增長，根據(jù)Esferasoft的預測，到2030年全球的電滑板市場規(guī)模將超過410億美元。
在這樣的背景下，eSC電滑板賽事的誕生可以說是水到渠成。在美籍黎巴嫩裔企業(yè)家Hrag Sarkissian的牽頭下，前FE世界冠軍Lucas Di Grassi、兩屆勒芒24小時耐力賽冠軍Alex Wurz，以及前A1 GP車手、與國際汽聯(lián)合作推廣賽車運動的黎巴嫩企業(yè)家Khalil Beschir，這4位在賽車界無論是影響力、經(jīng)驗還是人脈資源方面都非常充足的創(chuàng)始人，開始了他們的全新計劃。
2. eSC賽事到底有什么看點和商業(yè)潛力？
數(shù)量龐大的使用者，是電動滑板車賽事能夠推行的一個重要背景，不過eSC賽事與騎行普通滑板車有著不小的區(qū)別，作為一項全新的賽事，它在設(shè)計上都有哪些有趣或令人興奮的看點呢？
- 時速過百的“終極滑板車”
歐洲人一般騎行的電滑板有多慢呢？以德國為例，根據(jù)2020年的規(guī)定，電滑板的電機功率不得超過500W，最高時速不得超過20km/h，不僅如此，嚴謹?shù)牡聡藢囕v的長寬高、重量等也做了具體限制。
既然是追求速度，普通的滑板車顯然無法滿足比賽的要求。為了解決這個問題，eSC賽事專門打造了一款比賽專用電滑板——S1-X。
從各項參數(shù)來看，S1-X都無愧為一臺賽車：碳纖維底盤、鋁制的輪轂，以及天然纖維制成的整流罩和儀表板讓賽車變得輕便靈活，在配備了雙電機的情況下車輛的凈重也不過40kg；兩個6kw的電機為滑板提供動力，讓它能夠達到100km/h的速度，前后液壓盤式剎車則可以滿足選手在賽道上短距離重剎的需求；此外，S1-X的最大傾角達到55°，這為選手的“壓彎”操作提供便利，讓選手能用更激進的角度和速度過彎。
S1-X上配備的這些“黑科技”，加上僅有不到10米寬的賽道，讓eSC賽事具備了相當不錯的觀賞性。就像在錫永站，當?shù)氐挠^眾在人行道上就能隔著防護欄欣賞選手們在街道上的“斗法”。而完全相同的賽車，讓比賽更加考驗選手技術(shù)和比賽策略。
- 技術(shù)+轉(zhuǎn)播，均拿下知名合作伙伴
為了賽事的順利進行，eSC找到了多個領(lǐng)域的知名企業(yè)作為自己的合作伙伴，在賽車研發(fā)方面，eSC與意大利的賽車工程公司YCOM簽下長期合作協(xié)議，后者負責打造賽車的車體。YCOM曾經(jīng)為勒芒冠軍賽車保時捷919 EVO提供結(jié)構(gòu)部件，還在2015-2020年間為F1的Alfa Tauri車隊提供車體設(shè)計方面的建議，是一家在賽車方面相當有實力的企業(yè)。而為了滿足比賽快速充、放電以及高功率需求而打造的電池，則由F1車隊威廉姆斯的先進工程（Advanced Engineering）部門提供。
但在賽事轉(zhuǎn)播方面，eSC已和多家頭部轉(zhuǎn)播商簽下了轉(zhuǎn)播協(xié)議：來自卡塔爾的全球頭部體育轉(zhuǎn)播商拜因體育（beIN Sports）會將eSC賽事帶到中東與亞洲的34個國家，英國的觀眾則可以在BBC的體育頻道收看這項賽事，而DAZN的轉(zhuǎn)播協(xié)議更加夸張，他們不光在目前覆蓋了歐洲、北美、大洋洲等地的11個國家，在未來，播出的國家將增加到超過200個。這些知名轉(zhuǎn)播商不約而同地押寶這項新興的賽事，也反映了電滑板以及eSC的影響力和商業(yè)潛力。
- 有趣而詳盡的賽事規(guī)則
通過電機驅(qū)動的滑板車屬于機動車輛，理論上eSC電動滑板車賽事是一項賽車賽事，不過有趣的是，eSC在比賽形式上并沒有采用排位+正賽的模式，除了和一般賽車賽事一樣的練習賽以外，eSC在練習賽后安排了三個項目的對決：單圈淘汰賽、團隊對抗以及正賽。
單圈淘汰賽多見于自行車比賽中，在發(fā)車之后，每到固定圈數(shù)，即淘汰固定數(shù)量的選手，在eSC當中，單圈淘汰賽的里程為5圈，每一圈排在最后的車手遭到淘汰。這種像“大逃殺”一樣的賽制讓比賽變得十分刺激。正賽則是車手積分占比最大的項目，比賽采用小組賽+淘汰賽的形式，小組賽取前4名晉級，淘汰賽取前3名，最終6名選手參加決賽。
車手根據(jù)不同項目中的排名可以獲得相應的積分，車隊積分則是隊內(nèi)3位車手的積分總和。
除此之外，eSC還制定了一項有趣的規(guī)則：每臺賽車上都有一個“Boost”按鈕，與FE賽車類似，這個按鈕可以讓S1-X爆發(fā)出20%的額外動力，僅允許在賽道固定區(qū)域當中使用，進入該區(qū)域的選手會得到可以使用Boost的提示。不過有意思的是，Boost按鈕的時間限制是以天為單位的，車手們每天能夠使用一定的Boost時長，但是對于使用次數(shù)則沒有限制，Boost時間的分配考驗著每支車隊的策略組。在錫永站決賽中，就已經(jīng)有車手因為耗盡了當天的Boost時間而跟不上前車，錯失了提升排名的機會。
▲黃色的數(shù)字顯示了選手在當天剩余的Boost時間，此外UI還有時速、油門深度、傾角等即時信息，非常詳盡。
更不用說，賽會還制定了針對Boost的規(guī)則，在淘汰賽與團隊賽中獲得決賽前三名、以及團隊冠軍的車手，都可以獲得一項權(quán)利：三位選手將分別可以選擇一位車手，減少他們在第二天賽事中的Boost時間，人選允許重復，每一站一次可以扣除的時間由賽會決定。這意味著同一名選手將有可能被針對性地三次扣除Boost時間，使他第二天的賽事變得更加艱難。這樣的規(guī)則增添了賽事的對抗性與趣味性。
此外，賽事規(guī)則中對于犯規(guī)行為的處罰、信號旗等等也制定得比較詳細。比如，在過去的兩站賽事中，搶跑與引起碰撞的選手都在當場賽事中被罰退2個位置，在起跑階段發(fā)生犯規(guī)的賽事需要重新發(fā)車。而在一般事故和嚴重事故的情況下也有黃旗與紅旗的指引。
- 跨界，大咖云集的賽道
由于eSC賽事為專業(yè)運動員準備了一條參賽的“綠色通道”，因此在參與到eSC賽事的人員當中，可以看到摩托車、滑雪等不同領(lǐng)域的專業(yè)運動員。
eSC賽事的創(chuàng)始人之一、擔任安全大使的Alex Wurz同時也是F1大獎賽車手協(xié)會（GPDA）的主席，他還曾經(jīng)兩次在勒芒24小時耐力賽中奪冠。在車隊方面，我們也能看到不少熟悉的面孔，英國的卡林（Carlin）車隊不光是第一支宣布參加eSC的隊伍，也是唯一一支擁有職業(yè)賽車背景的隊伍，卡林的F2車隊培養(yǎng)了包括維特爾、里卡多、諾里斯在內(nèi)的優(yōu)秀車手。這次卡林的車手陣容當中，來頭最大的或許是尼奇·戴利（Nicci Daly），這位前女子曲棍球運動員為愛爾蘭國家隊出場達200次，隨隊打入女子曲棍球世界杯決賽，2021年她們首次打入了奧運會決賽圈。
使用顯眼的粉色涂裝的27X車隊也同樣星光熠熠。車隊由F1車手霍肯伯格（Nico Hulkenburg）創(chuàng)立，隊員比利·摩根（Billy Morgen）則是2018年平昌冬奧會的銅牌得主。
除了參賽的人員以外，賽事主持人Jess Goat也是一位很特殊的跨界人士，相比其他本身有運動背景的人士，Jess的背景并不在這一方面——她是《彩虹六號：圍攻》電競賽事的知名解說，也是前PENTA戰(zhàn)隊的教練，從電競到電滑板賽事，對于Jess來說也是一個全新的挑戰(zhàn)。
eSC讓眾多不同領(lǐng)域的人士參與其中，證明了它的吸引力，同時也將賽事推廣到了更廣泛的人群當中。
3. 剛剛起跑的eSC，可以加速的空間還很大
作為一項新興的賽事，eSC不可避免地會遇到很多問題。
在eSC官方賬號的評論區(qū)，一些網(wǎng)友的評論也是一針見血。選手的體重是被反復提及的幾個問題之一，由于S1-X的重量只有40kg，低于一個成年人的體重，而賽車12kw的動力并不出色，因此選手的體重對賽車的加速性能有著不小的影響。
▲評論1：“更大的體重難道不是一個劣勢嗎？因為你很顯然會（比體重輕的）更慢，我想知道未來會不會根據(jù)體重進行分級。”
這一點在錫永站中比較明顯，由于錫永賽道起跑后是一段距離很長的直線，能夠很直觀地比較賽車的加速性能。盡管賽車的加速性能同樣受選手重心的影響，但在正賽當中，起跑后在第一個彎道前占得先機的往往是體重較輕的女選手，有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，表示是否應該根據(jù)體重進行分組？而目前的賽事規(guī)則當中，對于性能平衡（BoP）還沒有明確規(guī)定，僅僅是說明了會根據(jù)后續(xù)的賽事需求更新規(guī)則。
而部分賽道的設(shè)計同樣遭到質(zhì)疑。
首站英國倫敦的賽事中，從起跑的平臺到第一個彎角只有很短的一段距離，向中間收窄的賽道加上右彎，讓右側(cè)起跑的選手很難在第一個彎當中占據(jù)先機，他們必須向中間尋求空間通過第一個彎道，這導致在起跑階段賽道右側(cè)發(fā)生了多起事故，而最左側(cè)的選手卻往往能夠從外側(cè)以更高的速度過彎，在第一個彎之后搶到頭名。
由于eSC賽事比較短，選手只要發(fā)生一次碰撞，在前車沒有失誤的情況下基本上就很難再去超越對手，尤其是只有5圈的單圈淘汰賽，發(fā)生碰撞的選手幾乎可以宣告被淘汰了。這也是在賽制上eSC需要進一步探討的地方，短距離的賽制固然非常緊張刺激，但對選手的容錯率也相對較低，這樣是否會導致選手為了保護現(xiàn)有位置和積分而變得更加保守？因為相比超車帶來的分數(shù)提升，失誤導致的分數(shù)損失甚至被淘汰是更難以承受的代價。
當然，賽事的時長還同樣受到電池容量的限制。
在使用Boost的情況下，一塊電池理論上僅可以支持S1-X行駛20分鐘，而根據(jù)目前的賽事規(guī)則，每臺賽車在一個賽季只能使用一塊電池。實際上電池問題目前困擾著所有的電動載具，電池的續(xù)航短、衰減快是普遍存在的問題，而對于電動賽車來說，電量衰減還意味著動力的削弱，比如，在FE賽事的末段，所剩無幾的電量往往讓車手們很難向前發(fā)起沖擊，如果eSC的比賽里程延長，他們也同樣會面臨這一問題。
除了賽事當中的一些問題，eSC在其他方面也有很大的進步空間。
首先是eSC所使用的賽車與普通的電滑板有著顯著的性能差距，并且看起來由于歐洲各國都出臺了針對電滑板的法規(guī)，這項運動不太可能與早期賽車運動一樣經(jīng)歷“野蠻生長”的過程，這導致了普通電滑板用戶與eSC賽事之間存在著一道鴻溝。盡管eSC目前推出了針對業(yè)余愛好者的培訓計劃，成立了粉絲俱樂部，以及開展宣傳環(huán)保理念、為兒童進行滑板車安全教育等等的公益活動，但賽事方單獨的力量比較有限，往往只能覆蓋到比賽的城市附近，如何讓更多人親身體驗電滑板賽事的樂趣，是eSC需要思考的一個問題。
此外，雖然eSC通過與各大頭部轉(zhuǎn)播商的簽約讓賽事在多個國家播出，但從職業(yè)化和商業(yè)化角度來說，它還僅僅在搖籃之中。目前30位參賽選手除了一些跨界的人士以外，有很大一部分是從摩托車選手轉(zhuǎn)型而來，也沒有報道表明哪一支隊與選手、技師等人員簽署了雇傭合同，就像eSC賽事本身一樣，這些選手也都是從零開始。
▲錫永站，賽道旁聚集了大量觀眾
而eSC除了在賽車技術(shù)方面的合作伙伴以外，暫時沒有更多的品牌主在賽事中曝光，未來期待賽道旁的廣告板會有更豐富的內(nèi)容。
目前觀眾對于付費去觀看這項賽事的興趣也還不是很大，盡管倫敦站的門票僅僅需要10英鎊，但只有發(fā)車區(qū)和其中一個彎道可以看到聚集起來的觀眾。錫永站的街道賽，免費且開放的觀賽環(huán)境則是吸引了大批觀眾駐足觀看。現(xiàn)階段，或許eSC更需要的是通過錫永站這樣的形式讓更多觀眾接觸到這項賽事。
當然無論賽事目前存在多少問題，作為一個新生事物它都擁有很長時間去探索，重要的是各界的人士都愿意參與到這項賽事當中，這個漂亮的起步已經(jīng)足夠讓人期待它的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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