·本文為未來賽車授權懶熊體育轉載，原文作者行云。
2016年9月7日，美國自由媒體集團宣布以80億美元的價格收購F1，距今已經過去了917天。在這兩年多的時間里，F1從外到內，都在發生著變化。
從最表層的LOGO更換，到請走伯尼、重搭管理架構。自由媒體所做的這一切改變，除了宣布自己的主人地位外，更重要的是如何放大F1這個頂級體育品牌的價值，獲得更大的投資回報。畢竟80億美元不是為了情懷。
下面的這篇文章，將帶你了解F1這項體育IP的行業位置、商業模式、以及自由媒體接管后的工作方向，最后回到離我們最近的中國市場。
一，F1在體育圈到底算老幾？
汽車運動的金字塔尖，這是賽車圈對F1最標準的行業描述。那么這個塔尖跳出賽車圈，到底有多高呢？
2015年，西班牙的business-sport.es做過一項統計。如果將F1比作一個國家，將所有與之存在交集的公司產值納入其中，其“GDP總值”(PPP)可以位列中國、美國、印度、日本之后，排名世界第五。這一數據直接說明了F1所輻射的經濟體量。
當然，F1畢竟叫賽車，不叫賽人。除了匯聚世界頂尖車手和團隊智慧外，比的是引擎、比的是燃油、比的空氣動力學……幾乎所有這一切都與工業相關，造就了其強大的商業屬性基因， 決定了它是不同于傳統體育賽事的IP。
不過即便“賽人”，F1也不怕！
根據F1官方在去年12月21日發布的數據，上賽季F1的現場觀眾累計人數達到4093305人，分攤到21站比賽，平均每站的現場觀眾接近20萬人(194919)。其中有兩站，甚至超過了30萬，它們分別是英國(340000)和墨西哥(334946)。
但最讓F1引以為傲的是：星期天單日的現場觀眾數。根據自由媒體的官方數據，2018年的21站比賽，星期天的平均現場觀眾人數達到81093人，是所有體育賽事中最多的，超過了NFL和世界杯(注：2018俄羅斯世界杯決賽的現場球迷為78011人)。以下是F1官方提供的數據對比：
F1 VS其他頂級體育IP，單日場均現場觀眾人數
“每站擁有接近20萬現場觀眾，周日場均超過8萬人，證明了F1的這些大數據絲毫不亞于其他頭部體育賽事?！盕1商業運作總監Sean Bratches說道?！拔覀兿嘈臚1的潛能尚未完全發揮出來，未來，我們將致力于進一步提高車迷的體驗?！?br style="font-family: 思源黑體, " source="" han="" pingfang="" hiragino="" sans="" microsoft="" stheiti="" white-space:="" background-color:=""/>
2016-2018F1現場觀眾人數統計
上表為最近3年F1各分站的現場觀眾人數、由F1官方獨家提供給未來賽車，從中可以看到總量呈持續上漲趨勢。
這是線下數據，那么線上呢？根據來自尼爾森的統計。2018年F1的均場電視觀眾達到3430萬，排名所有體育IP第一位，領先NFL的3410萬。
二，F1目前的商業模式
以上數據足以說明F1這項體育IP的國際地位，那么自由媒體買入后，又計劃如何放大其價值呢？在進入這個話題之前，我們有必要先來了解一下F1的商業模式，或者說的更直白一點：收入構成。
伯尼掌舵下的F1，在保持高逼格的同時，也披著神秘的外紗。其商業模式，并不為普通大眾所知。F1目前的收入，實際上由四部分構成：以2017年，世界一級方程式18億美元的收益為例；排名第一的是由各分站舉辦方交納的舉辦費：6.083億，然后是電視版權費6.012億。關于電視版權費，順便說一句。樂視當年拿到6路信號的代價是2100萬人民幣/年。
排名第三的是圍場VIP銷售和其他收入：3.015億，廣告收入位居最后，約2.73億美元。譬如像勞力士、阿聯酋航空為賽道廣告支付的費用。這部分廣告收入通常被誤認為歸分站舉辦方所有，但實際上賽道能拿到的只有看臺門票銷售收入，其他一切都進了伯尼的腰包。
2017F1的18億美元收入構成：
F1的這個商業模式，是伯尼締造的，并且在短期內難以被打破。最鮮活的例子是，當自由媒體為了促成F1邁阿密站的舉辦，曾提出與賽道分紅的模式，結果在今年1月28日，遭到F1承辦方聯盟FOPA(全稱：Formula One Promoters’ Association)16個成員的聯合反對。
三，自由媒體上臺后所做的前期工作
自由媒體接管F1之后，并未急于通過這四個收入板塊增收，而是選擇了先培育品牌。為此在運動的傳播與推廣、提高車迷體驗方面做了大量的工作。而這正是自由媒體所擅長的領域，當然也被認為是伯尼掌權時代的短板。
從去年順應扁平化的趨勢，修改F1 LOGO設計，到邀請Brian Tyler為F1創作主題曲。
從數字新媒體運營，到推出F1 TV Pro OTT服務。從2018年修改轉播界面設計，到2019年利用亞馬遜機器人學習和數據分析服務，提升電視觀眾的觀賽體驗。從線下的F1車迷嘉年華，到線上與線下集合的F1官方電競——F1 Esports Pro series。但是從目前來看，自由媒體所取得主要成績還是在數字新媒體傳播上的運營。雖然這方面的工作，伯尼在位的時就已經開啟。
根據自由媒體在今年1月19日公布的數據。去年，F1賬號在四個社交媒體平臺的粉絲數相較2017年增長了53.7%，達到1850萬。這四個社交媒體平臺分別是：
Facebook
Twitter
Ins
Youtube
使得F1成為社交平臺上，增長最快的大型體育品牌。
不僅如此，F1平均每個比賽周末的獨立用戶數，相較2017年增長了11.1%。越來越多的內容被用戶瀏覽。2018年總曝光量達到104億，增長了29.2%。另據F1官方統計，去年F1全平臺互動數增長52%，達到1.85億。使得F1成為所有主要的體育品牌中，互動率最高的賽事。
但F1并不滿足于此，在像中國這樣的區域化市場，開通了本土化的官方微博、官方微信和頭條號。2019年計劃再增加一個抖音號，以期全平臺粉絲實現200%的增長，視頻瀏覽量達到2000萬。
當然，所有的這些運營，都意味著更大的投入。去年，自由媒體涉及數字化和技術的新員工，就達到15人。但是同時需要知道的是，去年，全球的網絡廣告首次超過了全球的電視廣告，所以自由媒體的打法是瞄準趨勢的。
除了傳播與推廣，自由媒體新任命的汽車運動總監羅斯-布朗，也在攜手FIA推進比賽規則的改進，以進一步提高賽事的觀賞性。今年F1對車身Aero規則的修改，便是最鮮活的案例。不過在3月17日五盞紅等熄滅之前，沒有人知道效果會怎樣。
然而，上述工作對于F1的新主人而言都不是核心。對于F1管理公司FOM最核心的工作：一個是搭好戲臺，第二是找好演員。F1的戲臺就是分站賽舉辦方，而演員就是F1車隊。這兩方面被認為是伯尼的F1商業帝國不可復制的核心資源壁壘。而現在，不管是戲臺還是演員，都面臨著合同到期，需要續簽的問題。
如前文所述，賽道方直接關系F1最大的收入來源：舉辦費?，F在最重要的幾個分站：英國、意大利、西班牙、德國、墨西哥都將合同到期。過去，這些關系渠道為伯尼所掌握，所以我們看到在俄羅斯，自由媒體接手F1之后依舊需要請伯尼出面去對接普金。伯尼會輕易將手中的資源拱手轉交給自由媒體嗎？
至少眼下看來沒有那么順利，自由媒體的CEO Greg Maffei日前聲稱，他們在與F1分站賽續簽合同的過程中，伯尼甚至故意制造一些問題，所以自由媒體面臨的挑戰可想而知。
而“F1演員”的合同——《協和協議》也將在2020年結束到期，自由媒體更是需要跟汽車廠商斗智斗勇，最近的一件“小事”可見一斑：當自由媒體與NETFLIX合作，拍攝F1紀錄片時，法拉利和梅賽德斯拒絕參與。
關于賽道合同以及《協和協議》，如果必要，我們將另起一文。下面進入本文的第四部分：F1與中國市場。
四，中國市場的現狀與F1的新策略
中國作為世界第一汽車產銷大國，對于F1的重要性不言而喻，特別是對于希望通過F1平臺促進品牌宣傳和產品銷量的汽車廠商更是如此，下表的數據足以說明一切。
2018年，中國市場在世界主要汽車品牌全球總銷量中的地位(部分)
但是F1，這個全球頂級的體育IP；對于中國市場的開發卻并不順利，最突出的例子是F1中國站的贊助商問題。F1自2004年進入中國，至今已有15年。然而冠名贊助過F1中國站的中國廠商卻只有一家：中國石化。
從2004年到2008年，中國石化曾以8億的價格，連續贊助F1中國站5年。但是因為一些“不可描述”的原因，2009年合約沒再繼續。在裸奔了兩年之后，F1先后將中國站的冠名權益，分配給了4家F1的全球贊助商，他們依次是：UBS(2011-2014)、阿聯酋航空&倍耐力(2015)、倍耐力(2016)、喜力啤酒(2017、2018)。雖然這樣的情況在F1中并非特例，但是考慮到中國在全球市場的地位，是不在F1的預期當中的。
F1中國站冠名贊助商史
但是并不是中國廠商對F1不感冒，事實上自2000年以來，贊助過F1車隊的中國贊助商超過10余家。包括今年，贊助F1的中國品牌就有三家，他們分別是：濰柴動力、利來國際和天貓。
以下是自2000年以來，贊助過F1車隊的中國廠商和品牌不完全統計(注：只統計首次出現的年份，含資源互換)
那么為什么會出現這樣的情況呢？為什么中國的贊助商只愿意贊助F1車隊，不愿意贊助F1呢？
對此，F1全球贊助和商務合作負責人默里-巴尼特是這樣解釋的：“F1管理方面正在發生顯著的變化，我并不認為過去F1對于中國的公司是那么的開放。從現在開始，我們將會對中國公司更加友好?！边@話聽起來像是把鍋甩給了F1前任老板伯尼。
但客觀事實是：今天的F1，的確正在尋求更好的方式與中國市場對話，為此打算成立F1中國公司，并通過F1獨家戰略合作機構——拉加代爾尋找合作伙伴。按照規劃，F1中國公司將負責品牌推廣、廣告招商、甚至推動舉辦第二場F1中國站等。從目前來看，拉加代爾為F1選擇的一個重要合作伙伴是體奧動力。
只是現在F1中國公司尚未成型。
1月22日，在北京英國駐華大使官邸舉行F1中國營銷戰略發布會上，拉加代爾體育大中華區副總裁李瑩表示：“現在拉加代爾跟體奧，加F1的同事，大家可以理解為F1現在在中國的團隊。最終是不是以合資公司的形式呈現，還需大家繼續關注。”
▲拉加代爾體育大中華區副總裁李瑩、F1全球贊助和商務合作負責人默里-巴尼特、體奧動力CEO 趙軍
▲拉加代爾體育大中華區副總裁李瑩
“在過去的兩年中，我們一直在為F1在中國市場進行全方位戰略布局，幫助F1在中國的賽事體驗和營銷活動進行改革，并積極為F1在中國地區尋找優質的戰略合作伙伴，共同為F1開拓中國的營銷版圖。未來，我們將與體奧動力一道，與更多中國品牌合作，助力中國品牌與F1產生充分的化學反應，提升F1賽事在中國市場的影響力的同時，實現品牌在中國和區域市場的營銷目標?！?/p>
體奧動力的前身是華奧星空。目前的核心業務分為三大板塊：比賽信號制作，版權運營和體育營銷。其中版權運營部分擁有中超、亞冠、中國之隊的全媒體版權和運營經驗，足球是體奧動力的優勢領域。但是隔行如隔山，F1賽車對于體奧動力，是全新的。不過體奧動力CEO 趙軍說：“拉加代爾和體奧動力的聯姻，可以更好的實現國際和本土資源以及經驗的互補?！?/p>
換言之，體奧動力的優勢在于了解中國市場，可以幫助F1更好的挖掘中國客戶。
那么對于客戶而言，選擇贊助F1車隊和贊助F1有何區別呢？F1全球贊助和商務合作負責人默里-巴尼特是這樣說的：“如果你選擇和某支F1車隊合作，你只能贏得部分比賽。如果成為F1合作伙伴，你將贏得所有比賽?！?/p>
聲明：文中觀點僅代表作者本人觀點，不代表懶熊體育。
