經過近70年的發展，法拉利于2015年正式在紐交所完成IPO，公司的市值接近100億美元。今時今日，這個汽車制造商是世界上辨識度和價值最高的品牌之一，車標上高高躍起的駿馬詮釋著法拉利的精神：速度、力量、激情、財富和尊貴。

實際上在法拉利賽車剛剛誕生之際還比較低調。而當意大利裔美國人Chinetti將法拉利的超跑推向美國之后，法拉利在這塊廣闊市場上獲得了巨大的成功。這也引起了本有可能成為合作伙伴的福特的興趣，不過交易的破裂使得這兩家汽車巨頭因愛生恨，最終法拉利成為了菲亞特集團的一份子。上市之后，法拉利將重新成為一家獨立的公司。

 

這是關于法拉利的故事。

1908年，10歲的恩佐·法拉利看了他生平的第一場賽車比賽，便被這驚險刺激的場面深深吸引，從此與賽車結下了不解之緣。剛剛成年之時，恩佐被選入了意大利軍隊并參加一戰。

 

戰爭之后，恩佐苦苦尋找著能在汽車行業立身的工作，他寄希望于菲亞特汽車制造商，但是后者卻以失業退伍軍人過剩為緣由拒絕了恩佐，最終恩佐在一家小型的汽車制造廠商找到了工作。

 

20世紀20年代初期，恩佐作為阿爾法·羅密歐的賽車手馳騁賽場。該公司旗下還曾擁有傳奇賽車手TazioNuvolari，后者為阿爾法·羅密歐、法拉利、奧迪、瑪莎拉蒂贏得獎杯無數。

1929年，恩佐組建了法拉利賽車隊，但是那時候他的汽車公司還未成立，法拉利車隊由一群駕駛著自己賽車的車手們組成。

 

車隊大多數人都駕駛著阿爾法·羅密歐賽車，到1933年，法拉利車隊最終成為了阿爾法車隊的分支。

 1937年恩佐暫停運營法拉利車隊并開始擔任阿爾法·羅密歐公司賽車隊隊長的任務。但是這并沒有持續太久。因為他看起來并不高興。

 

1939年，在離開阿爾法車隊一周之后，恩佐成立了自己的Auto Avio Costruzioni汽車制造公司，并設計和制造出了法拉利的第一輛車Auto Avio Costruzioni 815。

 

1940年AAC共生產制造了兩輛AAC815。但是這兩輛車都被禁止用法拉利的名字命名，因為恩佐和原公司的協議還未履行完。協議規定法拉利在至少四年之內禁止將自己的名字和賽車或者賽車比賽相關聯。

 

盡管二戰幾乎中斷了法拉利進行的賽車相關的制造和活動，但是在二戰結束之后他的公司強勢回歸。1945年，公司采用的新型V12引擎，后來這已然成為了法拉利的標志之一。

1947年，法拉利推出了125車型。隨著和阿爾法合同到期，這也正式成為第一輛冠以法拉利名字的賽車。

 

40年代末期，Luigi Chinetti這位在意大利出生的賽車手和新歸化的美國公民，開始推動法拉利向公眾制造跑車。

 

法拉利對此還是有些猶豫，因為他的公司的主要目的還是贏得賽車比賽?；诖耍敃r法拉利只向私人賽車手出售賽車。Chinetti也開始駕駛著法拉利的賽車參賽并贏得比賽。

 

50年代初期，Luigi Chinetti得到了他夢寐以求的跑車并成為美國的第一家法拉利特許經銷商。店鋪最初開設在曼哈頓，后來搬至了康涅狄格州。

 

從此，美國對法拉利汽車來說成為了新大陸般的一塊巨大市場。直至今天，這里仍給法拉利創造著最多的營收。美國為法拉利的生意打開了水閘，并誕生了頗具傳奇性的跑車如California Spider…

GTO

 

Testarossa

 

到20世紀60年代，法拉利跑車在賽道內外都證明了自己的勇猛。

 

1963年，民用車巨頭福特的CEO亨利·福特二世遇到了能夠收購法拉利的跑車生意這樣一個絕好的機會。但是福特卻想插手法拉利賽車隊，這觸及了恩佐的底線，最終談判破裂。

 

這也讓這兩家汽車巨頭結下了一段歷史恩怨。福特決定要在勒芒24小時耐力賽中打敗恩佐的車隊。

當時法拉利在該賽事中占有統治性的勝利。恩佐和他的車隊在1960-1965年期間包攬了六屆該項賽事冠軍。

 

到1966年，福特為挑戰法拉利賽車做好了準備。GT40車型開向了勒芒的賽道。

 

亨利·福特二世終于復仇成功。GT40包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名，結束了法拉利的統治。

 

1969年，恩佐意識到自己的公司需要的不僅僅是取勝，更重要的是要生存下去。當年法拉利決定將50%的股份出售給當初拒絕了恩佐的公司——菲亞特。

 

恩佐法拉利于1988年去世，享年90歲。而在他辭世之前，他簽發了生平最后一輛車的出世，來慶祝自己一手創建的公司成立40周年。那就是——Themighty F40。

 

恩佐·法拉利之后，長期擔任執行官的Luca di Montezemolo繼任總裁和主席。在他的帶領之下，法拉利漸漸轉型為一個全球的奢侈品牌。

 

今天，公司出售著從幾百萬元到數千萬元的頂級跑車。

  

法拉利的授權商品由服裝到珠寶都有所涉及。

 

甚至有法拉利主題的游樂場！

 

賽道上，法拉利車隊仍是當之無愧的豪門車隊。自從恩佐去世后，法拉利在F1賽場勇奪8次世界冠軍。

IPO之后，標志著法拉利從賽車生產制造起家的公司向數百億美元的全球品牌轉型的完成。不過，堅守著品牌最初的根基，法拉利在紐交所上市的股票代號仍是Race（賽車）。