據(jù)福布斯得到的消息，一級(jí)方程式賽車（Formula One auto racing，F(xiàn)1）正在考慮取消周末比賽前進(jìn)行的周五練習(xí)賽（Friday Practice Sessions）。據(jù)悉，此舉意在縮減開支并將資金投入到新的賽事當(dāng)中。
該議案是由F1賽事經(jīng)理羅斯·布朗(Ross Brawn)在上周日由賽事持有方自由媒體集團(tuán)（Liberty Media Corporation，以下簡(jiǎn)稱LMC）主持的投資者大會(huì)上提出的。
F1各車隊(duì)往往通過周五練習(xí)賽來測(cè)試車況及各個(gè)設(shè)施。同時(shí)，許多練習(xí)賽還出售低價(jià)門票來吸引那些無力支付正賽門票的車迷。明年英國大獎(jiǎng)賽已經(jīng)推出了99美金（75英鎊）的練習(xí)賽門票，而周日正賽的門票則高達(dá)205美金（155英鎊）。而現(xiàn)在，LMC正在考慮取消練習(xí)賽，旨在縮減開支投入到新的大獎(jiǎng)賽當(dāng)中去。隨著明年法國大獎(jiǎng)賽的回歸，分站賽總數(shù)將達(dá)到21站。
各個(gè)車隊(duì)的合同中都有承諾參加所有分站賽的條款，不過各隊(duì)老板對(duì)于增加賽事都有所顧慮，因?yàn)檫@意味著更多的預(yù)算、車隊(duì)工作人員每年也需要離家更久。
“我們?cè)黾拥馁愂略蕉啵囮?duì)也將相應(yīng)地面臨后勤等方面的問題，”布朗在會(huì)議上說道。不過，他隨后補(bǔ)充道：“我們正在重新審視周末比賽的形式，來看看能做出哪些調(diào)整以便各隊(duì)能更輕松地應(yīng)對(duì)更多的賽事。鑒于此，我們對(duì)各種形式的改變都應(yīng)持開放態(tài)度。”
“就我個(gè)人而言，核心賽事無疑是最重要的，這一點(diǎn)是毫無疑問，我們也不會(huì)其進(jìn)行改動(dòng)。問題是，我們真的需要周五的練習(xí)賽嗎？如果我們?nèi)∠毩?xí)賽的話，各車隊(duì)也將有更多的人力、財(cái)力投入到更多的分站賽中去。但練習(xí)賽對(duì)于推廣和轉(zhuǎn)播又十分重要，我們?nèi)绾握业揭粋€(gè)平衡各方利益的解決方案？”
F1現(xiàn)有的管理?xiàng)l款最多允許其每年舉辦25站分站賽，但這并沒有看上去那么輕松。通過此前的談判，法拉利、邁凱倫、紅牛三支成績(jī)最好的車隊(duì)獲得了特殊的否決權(quán)。另據(jù)F1公司的文件顯示，分站賽涉及一下內(nèi)容提案的通過需要獲得這三支車隊(duì)中大多數(shù)的支持：“如果每年要舉辦超過20場(chǎng)分站賽或是超過17場(chǎng)分站賽中有超過60%的比賽是在歐洲、美國或加拿大以外的地區(qū)舉行。”
當(dāng)然，F(xiàn)1各隊(duì)也有理由為增添分站賽“放行”——去年，各車隊(duì)收到了9.855億美金的年度分成，這個(gè)數(shù)字占到其基礎(chǔ)盈利的66%。
賽事收入也是F1最重要的的收入來源，在去年18億美金的收入中，有36%來源于此。總的來說，舉辦更多分站賽也將意味著更多的收入，法拉利、邁凱倫、紅牛也將從中獲取更多利潤。
F1的管理機(jī)構(gòu)，國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（Fédération Internationale de l’Automobile，F(xiàn)IA）也將增加分站賽提上了日程，但F1為此要付出開銷卻被FIA忽視了。目前，F(xiàn)1每年要為20場(chǎng)分站賽向FIA支付2500萬美金的管理費(fèi)，每增添一場(chǎng)分站賽要增加100萬美金。此外，F(xiàn)1每一站長(zhǎng)途分站賽還要向FIA上繳至少1.6萬公斤的空運(yùn)費(fèi)以及經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙機(jī)票各十張。
當(dāng)然，這些并不意味著取消周五練習(xí)賽和增加分站賽已成必然。
LMC想在美國舉辦更多的分站賽的小算盤已是路人皆知。前不久剛結(jié)束的奧斯丁大獎(jiǎng)賽（德克薩斯州，特拉維斯縣）是目前唯一一場(chǎng)在美國舉行的分站賽，但由于資金等原因奧斯丁大獎(jiǎng)賽也在尋找潛在的新舉辦地。
2011年，美國新澤西州長(zhǎng)克里斯提(Chris Christie)曾宣布新澤西將成為美國舉辦的第二個(gè)F1分站賽舉辦地，自2013年開始將在一條長(zhǎng)度為3.2英里的街道賽道上舉辦大獎(jiǎng)賽。據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道，該賽道需要1億美金的改造資金，而新澤西站的比賽也因未能籌得這筆資金流產(chǎn)。
與其他賽事不同，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽舉辦方通常不會(huì)從與賽事相關(guān)的贊助商、票務(wù)、轉(zhuǎn)播商那里得到分成。各個(gè)分站賽都是在F1公司的主導(dǎo)下進(jìn)行的，這使得賽事本身很難盈利，幾乎各站都要靠政府補(bǔ)貼來維持收支平衡。
據(jù)《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，F(xiàn)1去年的電視觀眾已達(dá)到3.9億。各地政府向分站賽投入資金，希望將自己的國家推廣給世界各地的F1電視觀眾并借此拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)。然而，美國大多數(shù)旅游城市并不需要F1來吸引游客，尤其是自由媒體的“目標(biāo)城市”——洛杉磯、拉斯維加斯和紐約。
也有傳聞?wù)f，LMC愿意向美國主要城市的賽事組織者提供優(yōu)惠的商業(yè)條款，希望借此提高F1在美國的知名度。想在美國拓展F1市場(chǎng)沒有任何問題，但落地更多的大獎(jiǎng)賽不僅無法為F1帶來可觀的利潤還會(huì)增加各車隊(duì)的支出。像法拉利、邁凱倫、紅牛這樣的車隊(duì)是否會(huì)贊成這樣的想法也有待觀察。
將落地新分站賽與F1品牌在美國的推廣直接掛鉤本身也是賭博，并沒有足夠的論據(jù)可以說明在諸如新澤西、拉斯維加斯這樣的城市舉辦大獎(jiǎng)賽就能提高F1在美國的知名度和影響力。LMC最近表示，公司計(jì)劃在紐約開設(shè)一間辦公室，積極探索美國市場(chǎng)潛在的機(jī)會(huì)。但同時(shí)這也意味著公司的成本也將增加、車隊(duì)分成將受損。據(jù)報(bào)道，許多車隊(duì)對(duì)于進(jìn)行這樣的投資對(duì)收益帶來的影響不甚滿意。
《每日電訊報(bào)》在3月的一篇報(bào)道中透露，LMC首席執(zhí)行官格雷格·馬費(fèi)伊（Greg Maffei）曾表示：“短期內(nèi)，我們不太可能看到利潤的增長(zhǎng)。即使有類似廣告收入等帶來的階段性收入增長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，要實(shí)現(xiàn)我們對(duì)未來的規(guī)劃會(huì)需要一定的成本。”而現(xiàn)在，前景似乎比預(yù)計(jì)的還要暗淡。
據(jù)福布斯此前的報(bào)道顯示，今年上半年，F(xiàn)1集團(tuán)（一級(jí)方程式集團(tuán)，F(xiàn)ormula One Group）虧損達(dá)到了驚人的1.23億美金。而隨后不久，他們還將辦公室搬到了倫敦最繁華的商業(yè)區(qū)。成本提升、財(cái)務(wù)虧損或許是F1集團(tuán)拓展業(yè)務(wù)的難以避免陣痛，但對(duì)于各車隊(duì)來說，收入的減少并非那么好接受。
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本文由懶熊體育編譯自Forbes，原文作者Christian Sylt
