第十屆中國杯帆船賽的第一天，深圳大亞灣水域的風不夠狂野。這也讓首日舉行的辛普森港深拉力賽出現大面積的DNF（Did Not Finish，指未完賽）。

“這是中國杯十年來第一次遇到小風，” 作為中國杯帆船賽CEO、中國杯帆船賽組委會副秘書長，鐘勇更關心的是賽事的安全問題，”小風意味著不會出事故。”

在這項靠天捧場的賽事里，走過十年的中國杯克服了本屆比賽中小風、暴雨等各種天氣情況，在經歷四個比賽日后，于10月30日順利落幕。

來自全球38個國家和地區的138支船隊和1500多名選手參賽，也創造了亞洲大型帆船賽事的規模紀錄。

38個國家和地區的138支船隊參加了本屆中國杯。

十年以來，中國杯累計吸引了492支船隊的7800多名帆船選手，四次榮獲年度亞洲地區最佳帆船賽事。下一個十年，中國杯要走出國門，每兩年一次在太平洋國家開展離岸賽，每隔四年舉辦一次環球賽事。

從無到有的十年

在中國杯誕生的2007年，帆船運動在中國尚不為大眾所知。“中國在之前沒有帆船運動，民間沒有基礎，”鐘勇在接受懶熊體育專訪時表示，“歐洲的帆船賽，是這個地區有帆船運動的群體，有帆船俱樂部，慢慢變成比賽，我們的辦賽模式是個奇跡。”

中國杯反其道而行之，通過賽事本身來推廣帆船運動。十年間，每年持續投入5000萬元以上。根據《21CBR》報道，包括500彩票網CEO羅昭行在內的5個投資者，在2007年預備了3億元操辦中國杯。

贊助商是目前賽事的最大收入來源，收入在千萬元級別。除了組委會的統一招商外，138支參賽船隊也擁有招商的權利，例如在船只印上本船隊的贊助商logo。

“你帶贊助商來參加中國杯，這個我們支持，因為這個模式開放，才會有更多船隊愿意過來，有更大的贊助商，有豐富的資金，可以請更高水平的選手來比賽，”鐘勇說。

另一個收入渠道則是船隊和選手的報名費。在7月之前報名的船隊報名費為1000元，此后為2000元。除船長外，每名選手需要繳納500元，作為班車、服裝、紀念品、晚宴等費用。“中國杯門檻是全世界帆船賽門檻最低的，”鐘勇介紹。

盡管這部分的收入近百萬元，但加之80多條工作船的租賃、燃油供應、技術官員等各方面投入，中國杯還是需要為每只船隊補貼2-3萬元。在這種情況下，中國杯并沒有提供獎金。

而在轉播方面，繼去年聯合智烽體育、百視通第一次實現直播后，中國杯今年在樂視體育、優酷等更多平臺擴大影響。至于版權費用，鐘勇表示5-10年后再考慮，“中國杯賽事是公共體育項目，賽事健康有序發展好了，該賺錢的錢就賺到了。”

此外，中國杯現場的門票為免費定向發放。雖然目前賽事本身未實現盈虧平衡，但鐘勇認為，未來中國杯的商業價值更重要的是對全產業鏈的貢獻，“賽事永遠只是四天的繁榮，更重要的是其余361天，我們可以做什么？”

中國杯關注的是帆船全產業鏈。

中國杯在賽事之外，還把目光放在了361天的帆船產業鏈上，除了賽船保養維護、體驗租賃，還有商業開發，青少年培訓和頒發IRC證書（INTERNATIONAL RACING CLUB，指大帆船的丈量讓分系統）等業務。

在這幾個方面的收入也讓中國杯從第五年開始，不需要額外的投入，而是通過這些業務來反哺賽事本身。

中國杯在今年還有很多新的嘗試。第一次設置了統一設計組別和讓分組別，在競技和休閑兩個賽場分別舉行比賽，首度和讓亞洲帆協杯龍骨帆船賽和中國杯一起同時舉行。競賽組織方面，還請到了里約奧運會帆船比賽的裁判長西蒙·詹姆斯。

商業的嗅覺總是最敏銳的。作為法國的帆船運動服飾品牌，TBS在兩年前進入中國市場，從去年開始參加中國杯的展覽。“非常看好帆船運動在中國的發展，”TBS中國業務拓展主管江燁告訴懶熊體育。

帆船運動如何普及？

“有錢有閑，企業家為主，”鐘勇這樣介紹中國杯的參賽人群。

不菲的財力投入和大量的時間成本，帆船是名副其實的精英階層運動。以中國杯御風者青少年帆船夏令營為例，收費為16800元。針對青少年推出的御風者航海俱樂部，會員年費為23800元。

來自香港的歐仲平就是一位企業家，成為碧桂園業主后，因為喜愛帆船運動，和其他業主一起加入了碧桂園組建的帆船隊。受訓兩個月的他，也在今年首次參加中國杯。

賽領創始人李安在中國杯期間透露了幾個數據，也印證了帆船的“高高在上”：今年全國有60萬人接觸到帆船，其中80%屬于體驗式旅游，人群主要集中在廈門、青島和三亞，另外有超過5000人的核心愛好者，分布在深圳、上海和北京。

“帆船這項運動還是屬于一線城市，一線人群的那種一線運動產品，和老百姓應該距離還是蠻遠的，” 深圳晚報社常務副總編輯周智琛說。

讓帆船從一線城市下沉并進入更廣闊的內陸城市，這是中國帆船運動必須要走的路。

作為四川人，鐘勇第一次接觸帆船就是在這個內陸省份。而后他也在長沙的湘江上舉辦了一次帆船賽，120萬人在江邊觀賽。

“有水有風，就可以玩帆船，”鐘勇說。周智琛也表示，目前在西藏高原，也正在籌備一個超級帆船賽。

第二個普及帆船運動的關鍵在于青少年帆船教育，以此提升帆船人口基數。

從3年前開始，中國杯就開始舉辦青少年公開賽，今年數十位8至18歲參加了比賽。每年中國杯也聯合新西蘭奧克蘭的游艇會開展青少年帆船夏令營，累計培訓了上百名學生。“全家一起來航海”也成為本屆中國杯的主題。

青少年帆船教育是普及帆船運動的關鍵。

演員郭濤也在賽事期間前來推廣青少年帆船運動。他介紹兒子郭子睿已經在北京的奧帆中心接受了兩年多的訓練，“在海面上面對大自然，鍛煉自己的意志，感受更多的不一樣的未知，這些東西都是對于孩子成長非常要意義的。”

根據李安的統計數據，在2010年全國僅有五家青少年帆船培訓夏令營機構，今年增至76家，同時有超過6400名青少年參與了帆船夏令營。

觀念的轉變是這項運動發展的重要因素。“過去中國家庭就一個孩子，家長覺得帆船運動有安全隱患，”鐘勇表示，經過多年的市場培育，更多有消費能力和遠見的家長把孩子送到了夏令營。

周智琛介紹，青島和南京甚至把帆船運動納入中小學生的教育體系。他也呼吁，坐擁中國杯帆船賽這個超級IP的深圳，應該把青少年帆船教育做得更好，“市委市政府應該出臺一些政策，一些有條件的學校和機構，應該把帆船運動納入學生的教育當中。讓帆影形成和大海，融入我們深圳人的人生場景里面。”

而另一方面，帆船運動的普及非常倚重泊位、碼頭等基礎設施建設。

“真正放大消費群體，政府要擴大基礎設施建設，中國有條件開展帆船運動的城市應該去規劃公共設施，”鐘勇說。

在他看來，商業泊位和公益泊位的比例應該是1:9，現狀卻有些顛倒，“深圳現在擁有泊位的游艇會是6個，大概有1200個泊位。”

鐘勇介紹，西班牙海港城市瓦倫西亞一個游艇會就有超過3000艘船，意大利帕爾馬一個島上就擁有超過30個游艇會，每個游艇會都有上千艘船。而這些都有賴于大量的泊位建設。

中國需要更多的公益泊位。

一座城市的帆船情結

碧海藍天，257公里長的海岸線，年均氣溫22.4攝氏度，中國改革開放的第一個經濟特區，無論從哪個角度看，深圳都有潛力成為中國帆船運動的圣地。

作為中國私人帆船、游艇擁有量最多的城市，深圳和水上運動結緣已久。2007年，國家體育總局選定深圳作為我國水上運動的南方基地。三年后，在深圳舉辦的第26屆世界大學生夏季運動會又增設了帆船帆板項目。

深圳之所以能成為中國帆船運動的前沿陣地，不僅有賴于得天獨厚的自然條件上，更在于深圳對于新興運動和賽事市場化運作的開放態度。

“中國杯的特質與深圳的城市氣質吻合，產生了碰撞，” 深圳市文體旅游局體育產業發展處副處長黃劍平表示，”深圳在體育產業發揮了市場在資源配置中的決定性作用，按市場規律籌辦賽事，沒有不適當的干涉。”

對于深圳在中國杯的大膽嘗試，鐘勇也感觸頗深，“深圳沒有歷史，沒有包袱。也就是這片土壤，讓中國杯十年順理成章。”

不過多干涉，同時又給予中國杯有力的支持，這是深圳政府對于這項賽事的態度。作為扶持，中國杯也被寫入了深圳市長年度工作報告。

此外，深圳市政府把帆船在內的六項運動作為重點發展的體育賽事項目，并為重大賽事設立了最高1200萬元的補助。 “深圳有大大小小十多個帆船帆板賽事，希望通過賽事促進海洋產業發展，” 黃劍平說。

深圳市給予了中國杯大力支持。

而海洋產業正是我國目前大力開發的領域。十八大報告提出，提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國。加之一帶一路的出臺，深圳享受到了更多政策紅利。

“通過對海洋的關注，上升到海權海防的關注，”鐘勇希望中國杯能承擔培養海洋安全意識的責任。

除了城市名片效應，中國杯于整個帆船產業而言，可謂貢獻良多。

“回頭看中國杯，不僅僅是辦了比賽，而是把中國船艇產業鏈帶起來了，”國家體育總局水上運動管理中心運動一部部長蘇科在中國杯新聞發布會上說。

他也表示，“中國的運輸船只生產已經很久了，但運動船剛開始起步，現在青少年船型生產占到世界產量的60%，”他希望通過中國杯，推廣中國建造的運動船，把握國家升級制造業升級的時機。

法國帆船制造品牌博納多就在與中國杯合作的十年間，獲得了豐厚的回報。鐘勇介紹，博納多目前在中國的帆船品牌中保有量第一，5年前博納多的中國負責人曾告訴鐘勇，在中國銷量年增長300%。

但目前，國內外帆船賽事對于產業的帶動能流仍有較大差距。“明年美洲杯決賽站要帶動超過2.42億美金的直接消費。美國2015年的帆船產業鏈直接帶動了66億美金的消費，我國是超過7.86億人民幣，”李安介紹，“但是我們也看到很大的一個增長空間，現在正是一個最好的時機。”

政策的出臺也推進了這個時機。今年6月，國務院發布了全民健身計劃（2016—2020年），其中提到要積極培育帆船等具有消費引領特征的時尚休閑運動項目。

自然條件，城市基因，政策支持，揚帆十年的中國杯和深圳相得益彰。

“十年來我沒有任何遺憾，最開心的就是打造了這么一支團隊，推動了中國帆船運動的發展，”1999年在深圳成立了第一家游艇會的鐘勇如是說。

聲明：本文為懶熊體育原創，轉載請注明來自：http://lanxiongsports.com