據一項新的研究顯示，在自由媒體公司執掌F1的第一年，由于支出高企，F1的10支車隊去年獎金減少了3180萬美元。
去年1月，在納斯達克上市的自由媒體公司以46億美元的價格收購了F1，但之后它未能提高其財務業績。
前不久，自由媒體公司稱，由于其雄心勃勃的擴張計劃，2017年F1車隊的收入下降了1%，降至18億美元，而成本卻飆升了4700萬美元，達到13億美元。其中包括將F1總部搬到倫敦一個豪華的新辦公區、將員工人數增加一倍、更換新商標、以及在市中心發起街頭示威活動。
自由媒體公司仍在繼續推進它的計劃。就在昨天，它還宣布已經為F1制作了一支主題曲，由布萊恩·泰勒(Brian Tyler)作曲，他也曾為《鋼鐵俠3》和《雷神：黑暗世界》等大片配樂。這一切都還合乎情理。
不升反降的收入和飆升的成本造成了一場風暴，使F1的赤字增加。該公司在2017年有3700萬美元的營運虧損記錄，而上一年的利潤為4700萬美元。正如我曾經的報道所述，由于F1的10支車隊會得到F1凈利潤的68%作為獎金，因此它們的收入減少了4700萬美元，降至9.19億美元。
F1的成本越高，或者其收入越低，利潤就越低，車隊獲得的獎金就越少。去年F1就遇到了這兩個問題，但其中一個問題比另一個更加受到自由媒體公司的管控。
F1首席執行官切斯·凱里(Chase Carey)之前曾表示，收入下降一是因為巴西大獎賽支付的主辦費減少，二是因為F1少了兩家贊助商——銀行業巨頭瑞銀(UBS)和德國保險公司安聯(Allianz)。自由媒體公司沒能簽約任何新的賽事或主要的新贊助商來彌補這些損失，但如果是市場本身需求不足，那么就不應怪罪自由媒體公司的不力。
相比之下，F1的成本增加4700萬美元是完全處在自由媒體公司的控制之下的，而且如果成本沒有增加的話，車隊將會多得大約3180萬美元的獎金。這是因為F1的成本將會降低4700萬美元，其凈利潤便會增加同樣的數額，這樣的話車隊便可以獲得68%的利潤作為獎金。平均每支車隊可以得到320萬美元獎金，但實際上經調查發現其中4支車隊的損失甚至超過320萬美元，如下表所示。
▲每個F1車隊在2017年由于該系列的成本增加而損失的獎金數額
因為F1的獎金不是平均分配，所以某些隊比其他隊的損失更大。當獎金減少時，收入最高的車隊損失的也最多。排在榜首的是法拉利和衛冕冠軍梅賽德斯，損失額高達690萬美元和520萬美元。兩支車隊都對被自由媒體公司收購后的F1的發展方向表示擔憂，并威脅說在2020年底合同到期時將退出F1車隊。獎金的減少無疑是火上澆油。
在表格最下方的是新加入的車隊哈斯(Haas)，在F1成本提高的情況下只損失了80萬美元的獎金。哈斯在2016年才加入F1車隊，因此獲得的獎金比其他車隊都要少。這是F1錯綜復雜的獎金體系的一個現象。
2013年，體育廣播公司ESPN的一份報告首次披露了這一體系的結構。它的核心是支付給車隊47.5%的凈利潤，分為兩部分。其中一部分獎金根據錦標賽中排名前十的車隊的成績來分配，數額依次遞減。另一部分獎金平均發放給在過去三年中至少有兩年進入前十名的車隊。由于2017年是哈斯車隊加入F1比賽的第二年，沒有達到第二部分獎金的發放要求，所以哈斯比其他車隊得到的獎金份額都要低。
ESPN透露，在2012年之前的4個賽季中贏得比賽場次最多的三支車隊又多得到了F1凈利潤的7.5%，這發生在這一獎勵辦法剛開始實行的時候。此項獎金被稱為“建設者的錦標賽獎金”(CCB)基金，每年至少達到1億美元。無論車隊在前一年取得了怎樣的成績，都是有可能拿到這項獎金的。
F1公司的文件表示，“排名第一的車隊可獲得CCB基金的37% （最低金額為3700萬美元），第二名的車隊可獲得33%（最低3300萬美元），排名第三的車隊可獲得30% （最低3000萬美元）。”
這筆獎金由法拉利車隊、邁凱輪車隊和紅牛車隊獲得，其中紅牛車隊自2010年起連續四年蟬聯冠軍，獲得的獎金也最多。這樣，紅牛車隊每年至少可以從CCB基金得到3700萬美元，排名第二的邁凱輪至少可獲得3300萬美元，排名第三的法拉利至少可以拿到3000萬美元。然而，事情遠非這么簡單。
這是因為法拉利還獲得了自己的專項獎金、前文提到的凈利潤47.5%中的一部分以及CCB基金。這個專項獎金使法拉利得到了F1凈利潤的5%，每年至少達到6220萬美元。與CCB基金一樣，此專項獎金與法拉利上一年的成績無關，而是為了回報法拉利這個意大利車隊——自1950年推出以來，法拉利一直位列F1錦標賽車隊之中，是參加F1比賽時間最長的車隊。將所有的獎金加起來，在一場比賽開始前，法拉利能獲得約1億美元的獎金。
▲法拉利在每場比賽前都可收入1億美元
像威廉姆斯(Williams)和印度力量(Force India )這樣中等的車隊并沒有那些強隊一樣高昂的預算。因此，由于自由媒體公司開支的增加，它們的預算將會比起原先的250萬美元和270萬美元有更大幅度的削減。
這也解釋了為什么體育雜志《賽車運動》(Autosport)在10月份的報道中說，“現在，各車隊希望討論事件的影響，以及一些相關問題，比如自由媒體公司的額外支出是否應該由它獲得的新投資或利潤來支付。”
至關重要的一點是，由于車隊獲得了公司利潤的最大份額，這也意味著它們在利潤下降時損失最大。簡單來說，如果F1有10億美元的收入、9億美元的成本和1億美元的凈利潤，這些車隊將獲得6800萬美元，其余3200萬美元由自由媒體公司支配。然而，如果自由媒體公司決定將F1的成本增加1000萬美元，它將把凈利潤減少到9000萬美元，這使得車隊占凈利潤68%的獎金金額降至6120萬美元，剩下的2880萬美元將為自由媒體公司所用，這比3200萬美元減少了320萬美元，然而車隊拿到的獎金卻減少了680萬美元之多。
在成本增長的情況下，自由媒體公司不僅比車隊所受的損失更少，而且當F1的投資增加時，它還會受益。這是因為投資的增加提高了F1的價值，而F1的股權100%由自由媒體公司掌握。這一情況將自由媒體公司置于車隊的對立面，盡管自由媒體公司堅持認為車隊也會從投資增加中獲益。
延展閱讀：
上半年巨虧1.23億美元，被自由媒體接手后的F1究竟怎么了？
聲明：本文為懶熊體育編譯自Forbes，原文作者為Christian Sylt。
