力盛賽車在今年3月成為A股市場第一個(gè)賽車概念股，恰逢他們運(yùn)營的CTCC新賽季開戰(zhàn)，我們也回顧了一下中國賽車運(yùn)動的商業(yè)化之路。
謝欣哲不久前剛從英國的帝國理工學(xué)院畢業(yè)，除了賽車手的身份，他現(xiàn)在還是一家賽車創(chuàng)業(yè)公司的副總經(jīng)理。
25歲的他上周末過得并不如意，作為2016賽季中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）超級杯1.6T組別冠軍，在剛剛結(jié)束的2017賽季CTCC首戰(zhàn)珠海站的兩回合中因?yàn)橘愜囈婀收蠜]有獲得積分。
但在生意場上，他的公司威天體育正“野蠻生長”：創(chuàng)立不久的威天體育現(xiàn)在運(yùn)營著一支東風(fēng)廠商車隊(duì)和一支GT車隊(duì)；是中國汽車飄移錦標(biāo)賽武漢站的運(yùn)營單位，并在籌劃運(yùn)營一項(xiàng)自有的全國性單一品牌賽事；與此同時(shí)還打造了位于武漢的威天駕控運(yùn)動基地。“威天體育可以算是華中地區(qū)覆蓋賽車運(yùn)動板塊最全面的品牌了，”謝欣哲告訴懶熊體育。
▲ 謝欣哲在維修站休息期間
“賽車運(yùn)動的商業(yè)模式其實(shí)非常容易理解和建立，所以我們很支持謝欣哲這樣的年輕人創(chuàng)業(yè)，這樣下來產(chǎn)業(yè)的蛋糕才得以被做得更大，” CTCC推廣運(yùn)營方上海力盛賽車文化股份有限公司董事長夏青在珠海站期間接受懶熊體育專訪時(shí)說，“國內(nèi)的賽車行業(yè)正處于欣欣向榮的景象。”
賽車行業(yè)正在發(fā)生的變化也可以從資本市場上看到一些跡象。
3月24日，力盛賽車（證券代碼：002858）正式登陸深交所中小板，成為了第一支A股市場的賽車概念上市公司。截至5月12日收盤為63.67元/股，公司總市值40.21億元。
除了力盛賽車，金港汽車文化發(fā)展（北京）股份有限公司于去年9月完成了過億元的B輪融資，直線競速賽品牌Fast4ward今年1月完成了4300萬元A輪融資。
“我確實(shí)能感受到，現(xiàn)在中國的賽車賽事越來越多，車手水平也越來越高了，”張千里告訴懶熊體育。他是中國最早報(bào)道賽車運(yùn)動的記者之一。
▲ 2017賽季CTCC珠海站第二回合發(fā)車
為什么國內(nèi)賽車行業(yè)火起來了？
其實(shí)在中國，汽車運(yùn)動早在30多年前就誕生了。
1985年，香港-北京汽車?yán)愑芍衅β?lián)和香港汽車會舉辦，從香港出發(fā)，跨越廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京，最終抵達(dá)天安門廣場，行程3412公里。這項(xiàng)比賽被看作開創(chuàng)了中國汽車運(yùn)動的先河，張千里表示自己對那次報(bào)道終身難忘。
不過，汽車運(yùn)動始終是伴隨著整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。在全國私人汽車擁有量只有28.49萬輛的1985年，要想把一項(xiàng)賽車比賽在中國落地都十分困難，更不用考慮打造賽車產(chǎn)業(yè)鏈了。
▲ 2015香港－北京拉力賽30周年紀(jì)念行在香港中環(huán)海濱展覽用地發(fā)車。圖片來源：新華網(wǎng)
而時(shí)至今日，幾組數(shù)據(jù)最能反映中國汽車市場規(guī)模的壯大：截止2016年底中國私人用車保有量1.65億，位居世界第二，預(yù)計(jì)將于2020年超過美國；2016年中國汽車產(chǎn)銷量均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，而且還在進(jìn)一步增長。
這也使得在中國舉辦的賽車比賽越來越成為汽車品牌展示自己的機(jī)會。賽車運(yùn)動的實(shí)質(zhì)是汽車廠商間的技術(shù)競賽，是它們推銷自己的天然平臺——誰也不愿意失去在買車群體龐大的中國消費(fèi)者面前走紅的機(jī)會。
隨著國內(nèi)中產(chǎn)階級人口數(shù)量的增長（尤其是富裕男性中產(chǎn)階級），也就是有實(shí)力玩賽車的人越來越多，賽車運(yùn)動的從業(yè)者也在快速增加：截至2016年底，中國在冊的汽車類賽車手總共5238人，較2013年提升了57%。
受眾面的消費(fèi)升級、從業(yè)者數(shù)量和質(zhì)量的上升，再加上相關(guān)政策的扶持，中國賽車行業(yè)終于迎來了爆發(fā)期。
▲ 馬斯洛需求理論對應(yīng)的體育項(xiàng)目。資料來源:方正證券研究所（制圖：王松）
那些先吃蛋糕的人
溫州人夏青出生于1965年，在年輕時(shí)短暫從政，隨后經(jīng)商。直到2000年，一個(gè)年輕車手通過朋友找到夏青，請求他買下自己經(jīng)營不下去的333車隊(duì)——夏青沒太多想，花費(fèi)100萬元買下了這張進(jìn)軍賽車行業(yè)的“門票”。
“一開始就是出于玩一玩的心態(tài)，最后反而找到了自己真正愛做的事情，”夏青承認(rèn)，如今的確會有一種乘上了東風(fēng)的感覺。
雖然之后公司一路的發(fā)展都比較順利，但這都是建立在起步階段深謀遠(yuǎn)慮上的。“買下車隊(duì)后我認(rèn)真地思考過，發(fā)現(xiàn)上海有很好的商業(yè)條件，而且上海有當(dāng)時(shí)中國最大的兩個(gè)汽車廠商，上海大眾和上海通用。”夏青當(dāng)時(shí)看到了車企營銷上的需求，沒過多久就引入了一筆資金，讓“333車隊(duì)”的名稱變?yōu)榱恕吧虾４蟊?33車隊(duì)”。
逐漸地，力盛賽車由大眾333車隊(duì)延伸出了不少觸角，比如賽事運(yùn)作、場地出租、車手培訓(xùn)、公關(guān)推廣、裝備銷售等，覆蓋到了汽車運(yùn)動的全產(chǎn)業(yè)鏈。期間，大眾333車隊(duì)還招攬到了韓寒。
不少媒體評價(jià)，“沒有路金波，就沒有作家韓寒；而沒有夏青，就沒有車手韓寒。”對此夏青告向懶熊體育笑言：“這是標(biāo)題黨。當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)還是地域情節(jié)，因?yàn)樗巧虾Ｈ耍蟊?33又是上海車隊(duì)。還很重要的幾點(diǎn)就是他那時(shí)已經(jīng)小有名氣，很聰明，很有想法，車也開得很好。”
▲ 夏青與韓寒
和夏青從賽車隊(duì)經(jīng)營起步不同，14年前另一位商人入行時(shí)選擇切入的則是場地。
改革開放的第一年，葉明欽來到北京讀大學(xué)，1980年他赴加拿大留學(xué)，六年后作為第一波海歸回國，之后進(jìn)入到IBM公司成為了中國首席代表。葉明欽的冒險(xiǎn)似乎總能為他帶來豐厚的回報(bào)。
2003年前后，中國私人汽車保有量為1000多萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)上升空間仍然很大。成為汽車品牌經(jīng)銷商，開設(shè)4S店都是順勢而為的商業(yè)舉動，但葉明欽選擇了截然不同的做法。
在世界各地的賽道考察時(shí)葉明欽發(fā)現(xiàn)，不少車店從周一到周五都人潮涌動，而一到周末，所有人都擠到了附近的賽車場觀看比賽或參加車展。汽車貿(mào)易一定會在將來遇到瓶頸，汽車公園相比之下更具潛力，膽大超前的葉明欽作出了這樣的判斷，并在位于北京朝陽、順義、通州三區(qū)交界無人問津的窯坑荒地興建了金港汽車公園。現(xiàn)在，這里已經(jīng)成為了北京車迷的心目中圣地。
如今，金港已經(jīng)完成了場地運(yùn)營、賽事推廣、活動策劃等領(lǐng)域的布局，并在去年9月初完成了過億元的B輪融資，由鳳凰富聚、紅杉銘德、宙斯咨詢共同完成，估值近10億元。與此同時(shí)，公司目前也正計(jì)劃登陸新三板，在轉(zhuǎn)型之際借由資本的力量繼續(xù)狂奔。
▲ 目前國內(nèi)主要的賽車比賽運(yùn)營公司（制圖：王松）
服務(wù)B端面向C端的營銷
講到底，賽車運(yùn)動是為營銷而生的。
“汽車運(yùn)動是品牌展示和宣傳的載體，所以服務(wù)于B端面向C端的營銷是賽車行業(yè)的核心。”夏青向懶熊體育分析道。
以力盛賽車為例，公司主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)包括賽事運(yùn)營、車隊(duì)運(yùn)營、賽車場經(jīng)營、汽車活動推廣，這其中每一個(gè)部分都離不開面向C端的營銷。
▲ 力盛賽車商業(yè)模式。資料來源：公司公告、方正證券研究所
賽事運(yùn)營是目前力盛賽車的最大收入來源，按照當(dāng)時(shí)招股書的說法，它的組成主要是商業(yè)贊助、合作賽事、參賽服務(wù)，而不是一般體育項(xiàng)目的轉(zhuǎn)播版權(quán)、商業(yè)贊助、票務(wù)運(yùn)營、周邊衍生品。
合作賽事是指每一站那個(gè)周末與CTCC同臺飚速的其他比賽，比如剛剛結(jié)束的珠海站上的GT MASTERS、TCR Asia等。“CTCC每一場的時(shí)長不到一個(gè)小時(shí)，但運(yùn)營方不能讓觀眾周末過來就呆這么短時(shí)間，所以有跟一些賽事合作的需求，”GT MASTERS的一位車隊(duì)工作人員方宇告訴懶熊體育，“而那些合作賽事也需要借助CTCC這塊大招牌才更容易捕獲受眾，因此一般會支付給CTCC運(yùn)營方一定的費(fèi)用來購買周末的某個(gè)比賽時(shí)段。”而力盛賽車方面透露，未來銘泰賽車的FIA F4也將成為他們的合作賽事。
另外，夏青透露，公司把除了商業(yè)贊助和合作賽事之外的所有收入都包含在了參賽服務(wù)里。
而在賽事的選擇上，力盛賽車也有著一定的門道，之所以主打CTCC，是因?yàn)閰①惖能囮?duì)廠商主要是大多數(shù)消費(fèi)者買得起的品牌，比如上汽大眾、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞等。
反倒是看上去“高大上”的超跑賽事被認(rèn)為難以盈利。力盛賽車曾在2013和2014年舉辦過中國超級跑車錦標(biāo)賽，但因?yàn)椤安毁嶅X而且看不出賺錢的趨勢”而被放棄。
“超跑賽事的參賽車輛普通人基本買不起，受眾面小，所以贊助商其實(shí)對目前市面上的China GT和GT MASTERS這類比賽沒那么感興趣，”房宇向懶熊體育透露。
張千里也持有相似的觀點(diǎn)，但他并不看衰超跑比賽的未來，“90年代中國就有超跑比賽了，但是那會兒有豪車的人非常非常少。現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)好了很多，因?yàn)槿藗兊恼w生活水平越來越高。”
▲China GT。圖片來源：China GT官網(wǎng)
數(shù)據(jù)可以支撐張千里的觀點(diǎn)：前一陣子公布2016年中國銷量的勞斯萊斯、邁凱倫、蘭博基尼、保時(shí)捷等超跑品牌，幾乎都用到了“銷量再創(chuàng)新高”的語句。對超跑行業(yè)的看好，使得金港在2016年初，拿下了未來十年China GT的賽事運(yùn)營權(quán)。
待到國內(nèi)賽車賽事的品牌逐漸建立，那么汽車運(yùn)動的未來在哪里？賽車培訓(xùn)或許是個(gè)方向。前文提及的賽事運(yùn)營公司基本都有自己的培訓(xùn)業(yè)務(wù)。
近期，不少體育產(chǎn)業(yè)的投資人都向懶熊體育表示，隨著高收入人群規(guī)模的擴(kuò)大和80后家長教育觀、消費(fèi)觀的改變，一些小眾、高端、時(shí)尚的運(yùn)動項(xiàng)目的發(fā)展前景很好，而賽車就是其中之一。
“這是因?yàn)槌巳藗兤嚤Ｓ辛康脑黾樱瑩碛衅嚨娜说哪挲g段在降低也是值得關(guān)注的。”夏青也同意這個(gè)觀點(diǎn)。“而卡丁車則是培訓(xùn)業(yè)務(wù)里最重要的，因?yàn)樗鼘儆谫愜図?xiàng)目種類金字塔的基底。”
（應(yīng)采訪對象要求，房宇為化名）
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