英國賽車雜志《汽車運動》（Autosport）在其官網(wǎng)披露，盡管在2016年車隊總排名中僅位列第三，但法拉利車隊仍將在新賽季的獎金分配中占得頭籌。

在每個賽季伊始，F(xiàn)1管理公司會從三方面對新賽季的收入進(jìn)行估算：賽事承辦、媒體版權(quán)以及其他收入來源——包括酒店與賽道的贊助。

F1管理公司2017年的營業(yè)額預(yù)計為18.3億美元，其中基本營收約為13.8億美元。之后，F(xiàn)1管理公司會將其約68%的預(yù)計基本營收分配給各支參賽車隊。

今年各車隊共享的獎金數(shù)額約為9.4億美元，相比去年遭遇了3.5%的滑落。究其原因，F(xiàn)1的所有者自由媒體集團(tuán)（Liberty Media Corporation）計劃提高該項賽事的營銷成本；另一方面，隨著馬來西亞的退出，F(xiàn)1大獎賽的分站賽數(shù)量將在今年從21縮減至20站。

F1管理公司將通過9個月分期付款（4月至12月）的形式將款項分配給10支參賽車隊。當(dāng)最終收入確定后，F(xiàn)1管理公司會在2018年3月支付獎金的最后一部分。

各支車隊分得的獎金數(shù)額取決于三個因素：過往戰(zhàn)績、賽季排名與特殊協(xié)議（分紅）。

《汽車運動》制作了如下圖表，詳細(xì)地呈現(xiàn)出2017年各車隊的獎金分配情況。

▲COL1：一類獎金，由過去三個賽季中的兩個決定；COL2：二類獎金，只取決于車隊在2016年的排名；LST：長期支持分成；CCB：制造商錦標(biāo)賽獎金

一類獎金是由過去三個賽季中的兩個決定。舉例來說，盡管哈斯車隊在2016年的車隊總排名上位列第十，但作為F1新軍的他們無緣拿到一類獎金。

今年的一類獎金會平均分給前九位（一般而言是分給所有參賽車隊）的車隊，每隊將拿到3600萬美元。如果去年排名第十的馬諾車隊能夠參賽，各隊得到的一類獎金將為3250萬美元，比2016年少100萬美元；但隨著馬諾車隊的退出，他們的獎金將被平均分給剩下的9支車隊（排除哈斯車隊）。

二類獎金則只取決于車隊在2016年的排名，但只有排名前十位的車隊會獲得二類獎金。相比一類獎金的均分，二類獎金是按不同比例分配。排名第一的車隊獲得19%，第六和第十分別為9%和4%。

除了一類和二類獎金，法拉利、梅賽德斯、紅牛與邁凱倫車隊還會獲得制造商錦標(biāo)賽獎金（CCB）。

此外，由于是F1的長期合作伙伴，法拉利還將從F1管理公司那里拿到6800萬美元的長期支持分成（LST）。威廉姆斯則會得到一筆價值1000萬美元的“傳承獎勵”（heritage payment）。

 2012年，各大車隊與F1管理公司定下了一系列雙邊協(xié)議，包括在F1至少效力至2020年，并引入了制造商錦標(biāo)賽獎金等紅利。由于紅牛是首支與F1管理公司達(dá)成協(xié)議的車隊，他們每年將得到3500萬美元額外獎金。

在完成協(xié)議拿下2014和2015賽季的兩連冠后，梅賽德斯將從2016年起獲得匹配紅牛車隊的額外分紅（3500萬美元）。

法拉利獲得的獎金數(shù)額為1.8億美元，接近總獎金的20%，不過這還是比他們?nèi)ツ甑玫降纳倭?200萬美元。

相比之下，盡管印度力量車隊僅以一席之差排在法拉利之后，但在車隊總排名上位居第四的他們只能拿到7200萬美元。

而連續(xù)三年包攬車隊和車手總冠軍的梅賽德斯也比法拉利少分得了900萬美元。

印度力量和威廉姆斯車隊的一類、二類總獎金高于邁凱倫，但后者獲得的制造商錦標(biāo)賽獎金使他們位居法拉利、梅賽德斯和紅牛之后，位居獎金排名第四。

如果將總獎金平均分配，每支車隊將得到9400萬美元。這樣一來，高居榜首的法拉利將損失8600萬美元；而在九支有資格獲得一類獎金的車隊中叨陪末座的索伯則會拿到額外的4500萬美元。

聲明：本文為懶熊體育編譯自AutoSport，作者Dieter Rencken和Lawrence Barretto