在紐約街頭騎行有時(shí)也會(huì)是一種慘痛的經(jīng)歷：2015年就有14位騎行者在紐約喪生。人們將事發(fā)地點(diǎn)的自行車(chē)漆成了白色，紀(jì)念逝者。
然而，紐約城市公共自行車(chē)（Citi Bike）在三年多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里卻交出了零死亡的成績(jī)單。這是一個(gè)自行車(chē)分享項(xiàng)目，方便游客和本地居民短期租車(chē)。
總結(jié)研究者和交通部門(mén)官員的說(shuō)法，騎行者們的安全得到充分保障有如下原因。
車(chē)速慢
這些公共自行車(chē)車(chē)身比較重，設(shè)計(jì)初衷就是以適中速度行進(jìn)。（每次我騎著自己的自行車(chē)總能超過(guò)好幾輛公共自行車(chē)，所以“速度適中”還算是種保守的說(shuō)法了。）
Genius公司的工程師Todd Schneider對(duì)2200萬(wàn)次紐約公共自行車(chē)騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)自行車(chē)的平均時(shí)速約為8.3英里（約合13.3公里）。與之對(duì)比，在佛羅里達(dá)州圣彼德斯堡的觀察顯示，普通自行車(chē)的平均車(chē)速為每小時(shí)11-12英里（約合每小時(shí)17.7-19.3公里）。
很多因素會(huì)導(dǎo)致自行車(chē)事故，但研究表明，降低車(chē)速，尤其是在視野有限的十字路口減速，會(huì)讓騎行更加安全。
車(chē)胎無(wú)懼道路顛簸與坑洞，車(chē)座平坦，方便騎車(chē)人直立騎行
紐約公共自行車(chē)的車(chē)胎很像山地自行車(chē)，寬度足夠讓自行車(chē)輕松駛過(guò)高低不平、坑坑洼洼的路面。
Mineta交通研究所的研究員發(fā)現(xiàn)，車(chē)胎越寬，人們騎行時(shí)感覺(jué)越穩(wěn)當(dāng)。此外，由于紐約公共自行車(chē)車(chē)座比車(chē)把低，騎車(chē)人會(huì)坐直來(lái)更好地保持平衡。而普通自行車(chē)車(chē)把大都比車(chē)座低，這就迫使騎車(chē)人騎行姿勢(shì)前傾，因而在碰撞后更容易從車(chē)上跌落。
顏色亮麗醒目
上述研究也發(fā)現(xiàn)紐約公共自行車(chē)更為醒目：車(chē)身呈鐵藍(lán)色，配有前后車(chē)燈。這些附件普通自行車(chē)上都沒(méi)有，需要另外單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。
保障安全不僅靠車(chē)，道路同樣重要
研究表明，保護(hù)措施到位的自行車(chē)道能使自行車(chē)傷害事故數(shù)量減少一半，還能讓汽車(chē)司機(jī)注意到附近的自行車(chē)。2007年以來(lái)，紐約自行車(chē)道數(shù)量增加了3倍多。
Kate Fillin-Yeh是全國(guó)城市交通部門(mén)官員協(xié)會(huì)汽車(chē)分享項(xiàng)目主管，她告訴Tech Insider：“市政府承諾大范圍普及保護(hù)措施到位的自行車(chē)道路網(wǎng)絡(luò)、實(shí)行其他道路安全措施（比如降低限速，實(shí)行“零傷亡”計(jì)劃）以及讓更多自行車(chē)上路。數(shù)據(jù)顯示，正是這些舉措提高了道路安全系數(shù)。”
騎車(chē)人越多越醒目
歐洲研究人員表示，街上騎車(chē)人越多，汽車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)就可能越小心。
在紐約收集到的數(shù)據(jù)表明，紐約公共自行車(chē)的普及增加了騎車(chē)人數(shù)量，這有助于保障安全。
Fillin-Yeh說(shuō)：“2000年以來(lái)，紐約市騎車(chē)人數(shù)增加了3倍，而同期事故死亡人數(shù)基本保持穩(wěn)定，受重傷的騎車(chē)人數(shù)下降。自2000年以來(lái)，紐約市騎車(chē)人總體風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)下降了72%。”
騎車(chē)人主要在繁忙、交通密集路段通行
Mineta的研究報(bào)告中如是說(shuō)：“由于大多數(shù)公共自行車(chē)分享站點(diǎn)分布在城市密集區(qū)，車(chē)輛通行速度慢，行人多，因此汽車(chē)司機(jī)會(huì)更加注意過(guò)往行人和騎車(chē)人。”
Kate Fillin-Yeh也同意這一說(shuō)法：“查閱一下警察記錄，就可以發(fā)現(xiàn)紐約大多數(shù)自行車(chē)事故都發(fā)生在公共自行車(chē)區(qū)域之外。”
此外，普通騎車(chē)人同樣也會(huì)在公共自行車(chē)區(qū)域通行，總體騎行人數(shù)的增加進(jìn)一步提高了安全系數(shù)。
車(chē)速慢，通行區(qū)域擁擠，無(wú)礙公共自行車(chē)助人快速到達(dá)目的地
城市很容易發(fā)生交通擁堵，每個(gè)紐約人都十分清楚這一點(diǎn)。紐約郵報(bào)報(bào)道，在曼哈頓市中心，公共自行車(chē)的實(shí)際平均速度比同一路段的出租車(chē)快。
自行車(chē)分享項(xiàng)目正在不斷壯大：舊金山公共自行車(chē)正從450輛擴(kuò)張到4500輛。紐約公共自行車(chē)項(xiàng)目正以增加12000輛新車(chē)為目標(biāo)，其中許多自行車(chē)將分布在城市外圍區(qū)域。
所以，雖然“在紐約騎車(chē)”聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)嚇人，但人們只管放心，在城市中騎行從未像這幾年那樣便捷、安全。
·END·
聲明：本文為懶熊體育編譯，編譯者林通，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://lanxiongsports.com
