作為身家717億美元資產(chǎn)的全球第七富豪，甲骨文公司（Oracle）創(chuàng)始人拉里·埃里森（Larry Ellison）的“狂人履歷”上在近兩年又多了一項(xiàng)——退出美洲杯帆船賽，靠一己之力創(chuàng)辦一個新的帆船賽事SailGP國際帆船大獎賽。
現(xiàn)在，他每年要砸上數(shù)千萬美金到這項(xiàng)富人運(yùn)動上，而在他的團(tuán)隊(duì)計劃中，這項(xiàng)賽事能夠在5年后開始盈虧平衡。
“負(fù)氣”出走美洲杯
美洲杯是一項(xiàng)古老的帆船賽事，擁有超過160年歷史，是一項(xiàng)屬于全球頂級富豪的運(yùn)動，除了拉里·埃里森，日本軟銀的孫正義、瑞士億萬富翁Ernesto Bertarelli等參與者，都在為這項(xiàng)賽事狂熱地、不計商業(yè)回報地投入。
美洲杯帆船賽分為世界系列賽、普拉達(dá)杯和最終決賽三部分，每屆通常隔3-4年舉辦。美洲杯帆船賽分為衛(wèi)冕者和挑戰(zhàn)者，上屆冠軍擁有制定下一屆美洲杯的規(guī)則和權(quán)利，其中包括選用什么樣的船來比賽。挑戰(zhàn)者各隊(duì)自愿報名參加，2017年美洲杯和2021年將于新西蘭舉辦的第三十六屆都有五支船隊(duì)挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍。挑戰(zhàn)者們在美洲杯前兩年的世界系列賽上比拼，獲得積分和排名，在最終為期約一個月的美洲杯上，挑戰(zhàn)者們先通過積分、排位、對決淘汰決出最后一個勝者，與衛(wèi)冕者進(jìn)行美洲杯最終決賽。
歷史悠久的美洲杯有諸如LV、Prada這樣體育賽事少見的奢侈品贊助商，但依然長期入不敷出、需要依靠富豪們自掏腰包買單。
海外帆船媒體Yachting World曾將美洲杯稱為“航海歷史上最大的金融賭博之一”，他們在2011年披露，2013年美洲杯及作為其選拔賽的世界系列賽，總成本就要大約3億美元。而為了舉辦2017年的美洲杯，百慕大當(dāng)?shù)鼗ㄙM(fèi)了7700萬美元。此外Prada支持的意大利Luna Rossa隊(duì)將投入1.09億新西蘭元（約合人民幣5億元）參與下屆美洲杯帆船賽。
拉里·埃里森在2000年買下了“美國一號”帆船隊(duì)并更名為甲骨文隊(duì)，在2010年和2013年連續(xù)兩次奪冠，獲得了衛(wèi)冕者的規(guī)則制定權(quán)。據(jù)華爾街日報報道，2013年甲骨文隊(duì)在美洲杯奪冠過程中，拉里·埃里森投入了1.15億美元。SportBusiness則表示，過去五次美洲杯，拉里·埃里森豪擲了7.5億美元。
▲拉里·埃里森（中）為帆船狂熱。
但近20年大規(guī)模的投入，卻在2017年面臨轉(zhuǎn)折。
2017年美洲杯，預(yù)算并不充裕的新西蘭隊(duì)以7-1的大比分輕松擊敗了“豪門”甲骨文奪冠，讓拉里·埃里森心里頗為受挫。并且，新西蘭隊(duì)作為擁有制定下一屆美洲杯規(guī)則權(quán)的衛(wèi)冕者，規(guī)定2021年美洲杯要采用單體船。而拉里·埃里森堅信雙體船才是帆船的未來，于是帶著甲骨文隊(duì)的總經(jīng)理、同時也是5次美洲杯得主的拉塞爾·庫茨（Russell Coutts）“負(fù)氣”出走，于2018年在倫敦創(chuàng)辦SailGP，喊出了他們的目標(biāo)和口號——重新定義帆船運(yùn)動。
一項(xiàng)運(yùn)動如何被“重新定義”？
對一個新興賽事來說，要完成對既有成功賽事的對標(biāo)不是件易事，但向市場提供一種區(qū)別化的產(chǎn)品，走不同的發(fā)展路徑，是一種可以嘗試的方法。
不同于美洲杯的四年一屆，SailGP每年舉辦，使得賽事周期更短，帶來的商業(yè)回報露出機(jī)會可能更多。沒有挑戰(zhàn)者和衛(wèi)冕者的設(shè)置，SailGP的規(guī)則由組委會統(tǒng)一制定，有較強(qiáng)的延續(xù)性，避免了衛(wèi)冕者對規(guī)則的修改而帶來的各隊(duì)新的調(diào)整和投入。
作為賽事發(fā)起者，財大氣粗的拉里·埃里森幾乎為賽事創(chuàng)立初期的一切買單，但他定下了明確的商業(yè)化計劃以及收支平衡的目標(biāo)。
2019年，SailGP的中國、美國、法國、英國、日本、新西蘭六支船隊(duì)總共參加五站比賽，各自擁有500萬美元的預(yù)算，其中包括每支團(tuán)隊(duì)加上船員在內(nèi)二十幾個人的工資、飛行和日常運(yùn)營，每支船隊(duì)還有200萬美元在資產(chǎn)租賃方面的預(yù)算。最終奪冠的船隊(duì)將獲得100萬美元的獎金，也是賽事開支的一部分。那六艘單只造價數(shù)百萬美元、是整個賽事基礎(chǔ)的船，也由拉里·埃里森和甲骨文公司負(fù)責(zé)。
據(jù)了解，一年下來，拉里·埃里森得花費(fèi)大約7000萬美元。這樣的狀況，他目前做好了要維持五年的打算。
以接手甲骨文17年來7.5億美元的投入來看，拉里·埃里森平均每年為自己的甲骨文船隊(duì)投入約4500萬美元，現(xiàn)在他要以更大的資金投入到SailGP之中。
負(fù)氣出走、想要“重新定義帆船”的拉里·埃里森，自然希望SailGP有新的亮點(diǎn)和不同的玩法。
SailGP所使用的F50的水翼雙體帆船是在上屆美洲杯的AC50帆船基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，在空氣動力學(xué)、船體、水力、電力等專家和專業(yè)公司總計約110人花費(fèi)整整一年時間完成——目前總共只有6艘，其中有3艘是改造而來。他們都為甲骨文公司投資建造并擁有，由組委會統(tǒng)一提供。
▲F50水翼雙體帆船。
在美洲杯，每一支隊(duì)伍都各自打造自己的船，這使得金錢、科技力量強(qiáng)大的豪門擁有更多的優(yōu)勢，而SailGP六支隊(duì)伍的F50水翼雙體船除了凸顯各國特點(diǎn)的裝飾不同之外，其他都一樣。
形象地說，這就像是F1所有的車隊(duì)都統(tǒng)一使用了梅賽德斯的車——這樣的“公平”，將最大程度的考驗(yàn)運(yùn)動員本身的能力，凸顯團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)與配合的價值。拉塞爾·庫茨在接受美聯(lián)社采訪時表示， “SailGP不是一場技術(shù)軍備競賽，而是在先進(jìn)的雙體船中對于最佳帆船隊(duì)的最終考驗(yàn)?！?/p>
高速運(yùn)行時，F(xiàn)50水翼雙體船的船翼能夠托起船體實(shí)現(xiàn)離水飛行。F50的船翼由碳纖維制成，在更輕的同時保證了其高速運(yùn)行時受到的阻力更小，在沒有比賽的時候，這些船翼都需要拆卸下來由專人打磨以維持其最佳狀況。所有研發(fā)和投入，使得其成為目前世界上速度最快的水翼雙體船。賽事官方表示，在風(fēng)速20節(jié)的時候，F(xiàn)50最大速度可以達(dá)到100公里/小時，有機(jī)會將美洲杯所采用的AC50最高速度提高15%——突破速度的極限是所以競速類體育賽事所追求的。
“我從事帆船運(yùn)動已經(jīng)20年了，參加職業(yè)帆船比賽也10年了，但是沒見過這樣的船，快得難以置信?！敝袊?duì)的船長菲爾·羅伯森（Phil Robertson）表示。
速度的變化加上近岸賽相對小的比賽水域面積進(jìn)而帶來了賽事觀賞性的提高和戲劇性的增加。所以，高科技、速度、競爭激烈成為SailGP賽事宣傳反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“賣點(diǎn)”。
▲作為近岸賽，SailGP可以讓觀眾近距離觀看。
以紐約站為例，英國隊(duì)在賽前1小時的備賽中因大風(fēng)船體90度傾覆，無奈退出第一天比賽。中國隊(duì)船員劉明在賽前表示，“這次的賽道特步狹窄，加上今天的風(fēng)很大，還有曼哈頓樓群的影響，六支賽船在同場比賽，會特別刺激?！?/p>
“特許經(jīng)營權(quán)模式”商業(yè)計劃書
在商業(yè)化方面，雖然美洲杯在近幾年正明顯重視，但還需要時間，而SailGP在一開始就制定了商業(yè)計劃。目前，他們雖然已經(jīng)得到了路虎、勞力士的贊助，但要舉辦一個全球性的賽事，當(dāng)然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
SportBusiness在報道中表示，“SailGP不打算直接與美洲杯競爭，但其目的是提供更具商業(yè)可持續(xù)性的選擇。”
就連甲骨文統(tǒng)一制船、分配船、維護(hù)船，也與成本有關(guān)，因?yàn)榱Т?duì)擁有一個“集中設(shè)計團(tuán)隊(duì)”，這“確保了緊密的比賽，并且成本得以下降。”拉塞爾·庫茨向美聯(lián)社表示。對船的建造和管理也能隨著時間攤銷，使得成本更加合理。
在拉里·埃里森的計劃里，初期由自己為賽事買單，后期將各隊(duì)轉(zhuǎn)為特許經(jīng)營權(quán)模式（franchise ownership model），相比于美洲杯階段的“個人激情”，現(xiàn)階段他在SailGP的重金投入，投資意味有所提升。
SailGP中國隊(duì)商務(wù)總監(jiān)李驪表示，SailGP官方給各國團(tuán)隊(duì)都下達(dá)了每年逐步地開發(fā)贊助權(quán)益的目標(biāo)，希望到第五年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。
▲SailGP船體的贊助商權(quán)益。
為了賽事商業(yè)價值的提升，SailGP在建立之初就在規(guī)則、賽制、傳播方面做了規(guī)劃。
2011年，曾做過歐冠營銷工作的美洲杯賽事管理局ACEA主席Richard Worth就表示，“在足球界，有80％的收入來自電視轉(zhuǎn)播權(quán)，20％來自贊助，在帆船中，我認(rèn)為情況基本上是反過來的?！?/p>
而SailGP現(xiàn)在就將媒體傳播放在了至關(guān)重要的位置上。“SailGP的優(yōu)勢在于我們是一個非常以傳播為主導(dǎo)的產(chǎn)品，短競賽、激烈的比賽，創(chuàng)造出很好的短內(nèi)容，我認(rèn)為這符合現(xiàn)代體育運(yùn)動被觀看和消費(fèi)的習(xí)慣。坦率地說，這與傳統(tǒng)的帆船比賽有巨大的差別?！崩麪枴齑谋硎尽?/p>
根據(jù)悉尼站的官方數(shù)據(jù)，賽事總共設(shè)置了6個售票觀眾體驗(yàn)區(qū)，其中兩個門票售罄；兩個比賽日共有1652條船注冊來觀賽，載有觀眾19830人。在舊金山站和紐約站官方并未公布人數(shù)的數(shù)據(jù)。相比于球類比賽場館和位置固定，帆船賽事現(xiàn)場觀看的門檻更高，雖然轉(zhuǎn)播技術(shù)難度更大，但對于賽事的傳播起著重要作用。為此，SailGP設(shè)置了1200多個攝像機(jī)。
根據(jù)官方信息，首屆SailGP的媒體轉(zhuǎn)播覆蓋了五大洲、90多個國家。在英國，他們的轉(zhuǎn)播合作伙伴是BT體育，在澳大利亞有福克斯體育，在中國的轉(zhuǎn)播平臺是騰訊體育，目前的三站比賽他們都邀請了中國奧運(yùn)會帆船運(yùn)動員徐莉佳來解說。此外，他們還推出了SailGP的app，通過app就可以看到賽事直播、新聞和各船隊(duì)船員的數(shù)據(jù)和資料。
▲SailGP推出了自己的App。
李驪認(rèn)為，“美洲杯是背靠背的模式，大家各自玩各自的，但SailGP更像是面對面的，所有數(shù)據(jù)和信息都是開放的，這沒有好壞之分，就是模式不同?！?/p>
此外，為了更好的實(shí)現(xiàn)市場營銷和商務(wù)開發(fā)，他們還在陸續(xù)招攬了職業(yè)體育領(lǐng)域的多位人才，其中包括了前紐約揚(yáng)基隊(duì)董事長兼CEO Harvey Schiller擔(dān)任戰(zhàn)略顧問、曾是FE全球媒體傳播負(fù)責(zé)人的Tim Godfrey擔(dān)任首席營銷官。
Tim Godfrey表示，鑒于體育媒體市場的變化，希望SailGP能夠最大限度地吸引更廣泛、更有活力的觀眾。比賽中，各國的幕后團(tuán)隊(duì)做著賽事的社交平臺圖文傳播，圍繞賽事有諸多短視頻的推出，都是更加擁抱年輕觀眾和現(xiàn)代觀看習(xí)慣的表現(xiàn)。
向中國在內(nèi)的新興市場挖掘潛力
在SailGP的六支隊(duì)伍中，中國和日本兩個亞洲國家是特殊的——他們的船員不完全由本國選手組成，以中國隊(duì)為例，七名船員中，僅有三名是中國人，另外四名來自新西蘭、法國等國。
根據(jù)官方規(guī)定，在第一年，每場比賽上場的五名船員中，必須要40%也就是2人是本土選手，第二年增長至60%、3人，第三年是4人，第五年要全部實(shí)現(xiàn)本土化——這一規(guī)則僅針對中國和日本兩個國家。這是SailGP希望開拓亞洲帆船市場的同時，為客觀現(xiàn)實(shí)存在的帆船實(shí)力做出的妥協(xié)和平衡。
▲SailGP的中國船隊(duì)七名成員，中間為船長菲爾·羅伯森，右二為劉學(xué)，左二為陳錦浩，左一為劉明。
作為一支中外混編的團(tuán)隊(duì)，船長菲爾·羅伯森認(rèn)為，“文化差異可能是我們團(tuán)隊(duì)目前最大的挑戰(zhàn)之一，但我們在尋求一樣的節(jié)奏，團(tuán)結(jié)一心?！?/p>
目前，在外籍水手實(shí)力突出、本土選手多位混血的日本隊(duì)得益于在紐約站壓倒性地勝利，在總積分榜上排名第一，領(lǐng)先于澳大利亞隊(duì)1分，中國隊(duì)和法國隊(duì)并列第五。
作為一項(xiàng)舶來運(yùn)動，帆船在中國依然小眾，以澳大利亞、新西蘭、美國等國為代表的西方國家是帆船行業(yè)和文化的中心。在采訪中，中國隊(duì)的賽隊(duì)經(jīng)理布魯諾·杜布瓦（Bruno Dubois）最常提及的詞就是“專業(yè)”和“時間”，“我們希望把專業(yè)的帆船內(nèi)容、文化更多地帶到中國?！?/p>
布魯諾在2017-2018賽季帶領(lǐng)中國東風(fēng)隊(duì)獲得了沃爾沃環(huán)球帆船賽的冠軍，他對懶熊體育表示，中國的帆船運(yùn)動員非常好學(xué)、努力，希望他們更多地成長起來，但同時他很清楚，這個成長過程必須依靠時間和經(jīng)驗(yàn)積累，不是一蹴而就的。
目前，三位中國人都擔(dān)任的是團(tuán)隊(duì)中相對難度最小的絞盤手的崗位，對于更高難度的翼帆調(diào)控、水翼?xiàng)l控和舵手，還有巨大的進(jìn)步空間。
“在中國大家對帆船和帆船運(yùn)動的認(rèn)識還沒有普及?！崩铙P認(rèn)為這是限制中國帆船運(yùn)動發(fā)展的第一要素。劉學(xué)也表達(dá)了一樣的觀點(diǎn)，“這么多年，很多新朋友聽說我是玩帆船的，就會問什么是帆船？”他認(rèn)為，“現(xiàn)在很多人都知道籃球明星，我們需要更多的帆船形象和代表站出來，去宣傳，讓大家更直觀地了解什么是帆船。”
這背后是帆船在中國帆船人群小眾的困境，一個是因?yàn)闈M足帆船發(fā)展的水域條件主要集中在少部分沿海城市和內(nèi)陸有湖泊的城市，導(dǎo)致了它的受眾面天然就小；其次帆船被認(rèn)為是一項(xiàng)“高大上”的運(yùn)動，中國杯帆船賽CEO、中國杯帆船賽組委會副秘書長，鐘勇在2016年表示，中國杯的參賽人群多是“有錢有閑，企業(yè)家為主”。
根據(jù)中帆協(xié)2018年的數(shù)據(jù)，全國共有200家左右帆船俱樂部，輻射帆船人口達(dá)5、6萬。
“如果只要把上船體驗(yàn)過的人都算帆船人口，那中國的帆船人口至少有300萬，如果把至少上過2次帆船的算作帆船人口，保守估計有20萬以上，如果把1年至少參加過3次帆船活動的來定義（包括賽事和休閑），大約在5000人左右?！眹鴥?nèi)的帆船媒體賽領(lǐng)創(chuàng)始人李安對懶熊體育表示。
不過，所有人都看到了中國帆船市場的快速發(fā)展和未來潛力。
李驪表示，據(jù)她觀察帆船在中國的增長是“垂直式地陡增”。劉學(xué)還記得，他2009年去三亞，沒看到幾條帆船，現(xiàn)在去三亞，各個游艇會停滿了帆船，國內(nèi)的俱樂部也開始培養(yǎng)小學(xué)生和愛好者。
▲中國青少年正在顯示出對學(xué)習(xí)帆船的熱情。
根據(jù)賽領(lǐng)創(chuàng)始人李安調(diào)研和走訪得到的數(shù)據(jù)，2017年，中國開展帆船培訓(xùn)或夏令營的人次在以30%的增速在發(fā)展。“青少年帆船教育市場如星星之火在各地濱水地區(qū)從無到有。”李安說，“感覺最明顯的是個人消費(fèi)端的快速發(fā)展，更多人來到船上，不管是體驗(yàn)還是旅游，更多人想來學(xué)習(xí)帆船，群眾性賽事在極速增長?！?/p>
他們都在強(qiáng)調(diào)，玩帆船、學(xué)習(xí)帆船不一定要買船，而體驗(yàn)和培訓(xùn)的費(fèi)用并未有外界強(qiáng)調(diào)的那么高，“可能更多的是不了解帶來的心理門檻?！崩铙P說。
為了完成逐步實(shí)現(xiàn)船員全華班的目標(biāo)，SailGP要在中國落地青年水翼學(xué)院，推廣帆船和文化，儲備更多人才。他們希望通過將上一屆美洲杯的訓(xùn)練船只AC45、以及不同層次的水翼船帶入且長期放在中國，讓更多水手能夠接觸到不同梯隊(duì)層次的帆船，并組建起團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練?！拔覀冞€會挑一個比SailGP體量、規(guī)模、船只、人數(shù)要求稍微低一點(diǎn)的項(xiàng)目，作為一個二級賽事，做補(bǔ)充，來訓(xùn)練人才。”同時，跨項(xiàng)目選材也是李驪考慮的方向。
“從年齡、身體素質(zhì)和航行經(jīng)驗(yàn)來看，可能這個過程真的要等五年?！崩铙P認(rèn)為培養(yǎng)出一個全華班還是任重道遠(yuǎn)的。
明年，SailGP將會在中國設(shè)置一個比賽站點(diǎn)，目前暫未定下是哪個城市，無疑已經(jīng)顯示出SailGP以及拉里·埃里森對中國市場的看重。
不管是全華班還是進(jìn)入中國比賽，對中國帆船市場的培育和投入，無疑將推動帆船的發(fā)展，進(jìn)一步也會惠及中國隊(duì)在SailGP的表現(xiàn)，并對隊(duì)伍、賽事的商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生一些回報效應(yīng)。
下一步，SailGP計劃擴(kuò)張到10支船隊(duì)每年在10個城市比賽。未來五年，對于SailGP來說，將至關(guān)重要。面對已經(jīng)擁有160年歷史、充滿榮耀的美洲杯，想要“重新定義帆船運(yùn)動”這一野心最好的印證就是時間。
延展閱讀：
國際帆船大獎賽紐約站：中國隊(duì)高開低走，實(shí)現(xiàn)全華班任重道遠(yuǎn)
國際帆船大獎賽紐約站首日：中國隊(duì)觸底反彈揚(yáng)眉吐氣暫居第三
聲明：本文由懶熊體育原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明www.atttc.com。
