毫不夸張地說，最近幾年的F1很無聊。有競爭力的車隊(duì)寥寥無幾，鮮有車隊(duì)挑戰(zhàn)奔馳的統(tǒng)治地位。加上喧囂的引擎聲與賽道上單調(diào)的景致，不僅新車迷興趣乏然，連死忠車迷都難以提起興致。
F1希望在新賽季做出改變。有些改變能讓比賽變得更有趣，有些則注定引起爭論。
2018賽季到底有什么新變化呢？以下就是值得期待的部分。
Halo
新賽季，F(xiàn)1賽車加入的新裝置最引人注目、話題度最高的就是Halo裝置。這一駕駛艙保護(hù)裝置，旨在保護(hù)駕駛員的頭部不受飛濺的碎屑影響。
Halo裝置由駕駛員頭盔周圍的碳纖維環(huán)組成，頭盔前方有一個輕薄的中央支柱，以此起到保護(hù)和支撐作用。
Halo屬于強(qiáng)制性裝置，所有20輛車都要安裝。關(guān)于這一裝置褒貶不一——有人覺得它破壞了賽車的外觀，但是有人覺得這無傷大雅。不過大多數(shù)人認(rèn)為，為了給賽車手提供更多保護(hù)，有必要安裝這個裝置。
從技術(shù)層面上說，為了安裝Halo裝置，賽車的最小重量提升了6千克，達(dá)到734千克。
T-wing出局
不過，新賽季取消了一個笨重的附加物。“鯊魚鰭”——在發(fā)動機(jī)蓋的頂部延伸出細(xì)長的車身、T-wing——后保護(hù)板上方的黑色支撐，這兩個2017年為了減輕車身壓力而增加的空氣動力裝置被取消了。
極軟胎與超級硬胎
與2017年一樣，倍耐力為F1的所有10支車隊(duì)提供輪胎，每個大獎賽提供三種車胎組合。
根據(jù)賽道和車況，車隊(duì)有兩種新胎可以使用：用粉紅色標(biāo)識的極軟胎，以及用橘色標(biāo)識的超級硬胎。
F1現(xiàn)在有9種輪胎——7種干胎和2種雨胎，所有輪胎的目的都是盡量提高車速。兩種新輪胎的初次測試結(jié)果很好，據(jù)報(bào)告稱，單圈時間減少了近一秒。
超級硬胎用于最快的車道——它們最耐磨，但抓地力最小。而極軟胎主要用于賽道最曲折的慢速賽道，比如說摩納哥大獎賽。
涂裝
2018年，多數(shù)賽車沿襲了前一賽季的涂裝。哈斯車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)和冠軍奔馳車隊(duì)均采用了為人熟知的灰色、白色和銀色色調(diào)。紅牛二隊(duì)同樣變動不大，采用了金屬藍(lán)色。
印度力量車隊(duì)和去年一樣依然采用了粉色，紅牛車隊(duì)采用了常用的紅色和海軍藍(lán)——這讓粉絲大感失望，特別是見過了讓人印象深刻的迷彩涂裝。但紅牛車隊(duì)表示，他們只會在賽季前測試中使用這種配色。
法拉利車隊(duì)仍然是標(biāo)志性顏色，而雷諾車隊(duì)黃黑相間的涂裝一直非常醒目。不過與埃爾法·羅密歐展開全新合作的索伯車隊(duì)則用車尾的紅色涂裝吸引了不少眼球。
變化最大的恐怕是邁凱輪車隊(duì)了，他們在2017年恢復(fù)了傳統(tǒng)的橘色。如今加入淡藍(lán)色后，他們徹底復(fù)古——淡藍(lán)色是邁凱倫最初進(jìn)入F1使用的顏色。
賽程
2018年F1賽程出現(xiàn)了一些小調(diào)整。
新賽季里，第二站和第三站比賽調(diào)換，巴林大獎賽被安排在中國站之前。
阿塞拜疆大獎賽從6月移至4月，而俄羅斯站的比賽從4月移至9月。
做出這些調(diào)整的部分原因在于，兩項(xiàng)傳統(tǒng)賽事回歸F1。
法國大獎賽6月24日將在馬賽附近卡斯特雷特的保羅·里卡爾賽道進(jìn)行。這是1990年以來這一賽道首次舉辦F1比賽，也是2008年以來第一個法國大獎賽。
德國也重新加入F1大家庭。由于紐伯格林退出，2017年F1沒有德國站比賽。而2018年德國站比賽將在7月22日進(jìn)行。
2018年取消的比賽是馬來西亞大獎賽，由于成本上漲，他們沒有與F1續(xù)約。
澳大利亞站和英國站比賽均比2017年提前一周早，這意味著不會與7月15日的世界杯決賽沖突。
處罰
上一賽季，由于車手面臨最高后退60位的處罰結(jié)果，對于車隊(duì)更換發(fā)動機(jī)和變速箱的處罰變成了一場鬧劇。排位賽的結(jié)果常常變得毫無意義。
現(xiàn)在，任何受到后退15位或更多處罰的車手，將會排在最后發(fā)車。如果有多名車手受到處罰，發(fā)車順序?qū)凑崭鼡Q零件順序排位。
這些變化聽起來很簡單，但讓我們拭目以待吧。
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聲明：本文為懶熊體育編譯自DailyMail，原文作者M(jìn)attew Smith。
