隨著天氣逐漸回暖，共享單車在萬物復蘇的季節(jié)迎來了2018年第一筆融資。
3月13日，ofo小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
這是2018開年共享單車行業(yè)第一筆融資，同時，也創(chuàng)下了目前該領域單筆最高融資記錄。此次融資距離ofo上一輪超7億美元的E輪融資，已有10個月的時間。值得注意的是，本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。
▲哈羅單車開始實行免押金策略
也就是在這一天（3月13日），哈羅單車在北京宣布“全國免押戰(zhàn)略”，稱芝麻信用650分以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車。而在此之前，哈羅單車的押金為199元。
哈羅單車單方面表示，這項活動預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元，過去三個多月，已在20個城市開展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。
已在2017年12月先后完成D1和D2兩輪融資的哈羅單車，總融資額已超過33億元人民幣，分別由螞蟻金服和復星領投。
其實2018年初，在眾多共享單車中，哈羅單車是最先有可能完成新一輪10億美元融資的，除螞蟻金服、復星以及部分老股東繼續(xù)跟投，將會引入新的重量級投資者。多家媒體透露，新一輪融資將主要用于推進“四輪+兩輪”業(yè)務戰(zhàn)略，構建智能立體化的出行平臺，但截至目前，哈羅單車卻遲遲沒有官宣，使得其實際的融資情況撲朔迷離。
另一邊，滴滴選擇在2018年元旦過后宣布收購小藍單車。已經投資了ofo的滴滴并未滿足于現狀，而是在布局自己的共享單車品牌。1月25日，滴滴推出自有品牌“青桔單車”，目前僅在一線城市之外的成都、南昌、合肥等部分城市運營，而且該單車品牌實行了免押金騎行的策略。
▲滴滴開始在成都街頭進行青桔單車的投放
隨著小藍單車被收購，共享單車第一波倒閉潮告一段落。回首2017年下半年，先后有悟空單車、町町單車、酷騎單車、小藍單車等多家共享單車企業(yè)倒下，而這些企業(yè)都存在押金難退問題。
2017年6月起陸續(xù)倒下的共享單車：
6月13日，運營僅5個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場。
6月21日，3Vbike公告因大量單車被盜，宣布停止運營。
8月2日，町町單車傳來“跑路”的消息，后被證實因資金鏈斷裂而停止運營。
9月29日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購，CEO高唯偉職務被罷免。
11月15日，小藍單車團隊解散，拖欠供應商貨款近2億元，員工工資未結清，CEO李剛公開致歉。
11月23日，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應鏈，拖欠員工工資2個月。
在2017年上半年，共享單車行業(yè)還處于百花齊放、百家爭鳴的狀態(tài)，融資消息一個接一個。兩大行業(yè)巨頭，摩拜單車在6個月的時間內，從D輪進入到E輪，三輪的融資總金額達9億美元；ofo的兩輪融資金額達11.5億美元。
其他獲得融資的共享單車品牌還有，小藍單車A輪4億元、永安行A輪、哈羅單車B輪和B+輪、小鳴單車B輪數億元、騎唄單車A輪１億元、一步單車B輪、由你單車A輪1億元、七彩單車天使輪1000萬元、百拜單車A輪、校校單車天使輪千萬元。
這些集中獲得融資的共享單車品牌，也與后來的倒閉潮形成鮮明的對比。
除去已經出局的共享單車，存活下來的共享單車企業(yè)距離自己上一輪融資也有一段時間，如今在行業(yè)格局的變化中，他們又有著什么樣的應對措施？
曾在2015年3月獲得A輪1500萬美元融資的700BIKE，在洗牌過程中的日子也不好過。目前，700BIKE只突圍出來一個700Kids，還有三個團隊在突圍，仍在驗證階段。3月13日，700kids在小米有品上進行眾籌，眾籌價為358元，眾籌結束價格恢復399元。
優(yōu)拜單車在2016年12月獲得A+輪1億元融資，2017年7月首次展出綠色智能停車系統(tǒng)，并于今年2月提出，要借助區(qū)塊鏈技術，來提升整體運營水平，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠解釋區(qū)塊鏈的應用稱，在國際化發(fā)展中，優(yōu)拜遇到的問題是，不同國家用戶使用不同的貨幣，這對優(yōu)拜的結算帶來麻煩，如果引入Token，就有可能大大簡化結算效率。
與其他共享單車運營場景不同，百拜單車在獲得A輪融資后半年，推出景區(qū)智能單車，分為單人車、雙人車、家庭車三款車型。按照2400元/輛車的投入，20元/小時的計價模式，景區(qū)每天每輛車就可收入74元，由此推算景區(qū)32天就能收回全部車輛投入成本。
從盈利模式來看，共享單車的營收來源包括用戶押金＋騎行費用。免押金對于還忙于燒錢戰(zhàn)的共享單車企業(yè)而言意味著更大的資金壓力。
在過去一年中，共享單車從免費騎行到推出1元月卡、3元月卡、5元月卡，到如今ofo實行20元月卡，很顯然，即使是行業(yè)巨頭也不可能一味燒錢，還是要尋求商業(yè)模式。
哈羅單車CEO楊磊曾經提供了一組數據，他稱，目前哈羅單車一輛車每日運維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。“這意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利。”
眾所周知，用戶押金是共享單車最主要的現金來源之一，哈羅單車敢于實施“全國免押戰(zhàn)略”，或許意味著，在共享單車大戰(zhàn)已經進入下半場時段之后，這家公司還擁有足夠多的彈藥和資本來支撐其略顯激進的策略。
在“下半場”還能保持足夠的火力開戰(zhàn)的，背后都有一些實力雄厚的金主作為支撐。在2017年6月獲得B+輪數億元融資的哈羅單車，在10月就被永安行全資并購。在隨后11月對外發(fā)布的《哈羅單車用戶騎行和屬性報告》中，最新數據顯示，哈羅單車已在120多個城市累計投放了逾300萬輛單車。鑒于二三線城市持續(xù)增長的市場需求以及更為豐富的應用場景，哈羅單車在二線和三線城市的投放占比分別高達54%和40%。
▲頭部共享單車背后的股東
而并購哈羅單車的永安行背后的股東之一是上海云鑫（也就是螞蟻金服）。2017年9月，螞蟻金服就領投了永安行低碳8.1億元，持股比例達30.5%，位列第二大股東；12月上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海齡稷企業(yè)管理中心及其他投資人擬對永安行參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司進行增資。增資金額約23億元，其中螞蟻金服、上海齡稷分別對低碳科技增資19.86億元和0.2億元，螞蟻金服成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。
經過兩輪融資之后，螞蟻金服和阿里系維持住了在永安行低碳的持股比例。
其他還能在市場中看到的共享單車里，摩拜的股東之一是騰訊，累計投資金額在9.15億美元以上；ofo的背后是滴滴和阿里基金；小藍單車、青桔單車也有滴滴在坐鎮(zhèn)。
那么剩下幾家沒有大資本注入的企業(yè)，若還沒能找到新的營收增長點（當然，從目前看也較為困難），恐怕也支撐不了多久。就在今年央視“3.15”的晚會中，酷騎單車因押金無法退還、受到消費者投訴的情況。
而根據移動數據提供商極光大數據的報告顯示，ofo和摩拜以及哈羅單車份額最高，其中，ofo和摩拜的MAU（月活）都超過了2000萬人，而哈羅單車的MAU則超過了500萬。
隨著市場集中度越來越高，大的共享單車品牌在具有規(guī)模效應的加持下更有可能提高運營效率，獲得資本的青睞。除了“大魚吃小魚”的情況，市場里其他小玩家在無法獲得資本注資的情況下，在2018年上半年可能就將迎來共享單車第二波倒閉潮。
樂觀的情況是，共享單車行業(yè)巨頭不斷合并，像滴滴那樣對市場形成大的壟斷，在市場無增量投放單車的情況，可根據市場需求進行調度，統(tǒng)一安排，減少成本。但最差的情況是，在上述市場格局下，缺乏競爭和優(yōu)惠補貼，即使單車公司擁有了對行業(yè)和用戶的定價權，依然無法刺激到用戶。
一旦走到上述局面，共享單車使用頻率降低，質疑就變成了——市場上最后殘存的玩家能否盈利？不同于滴滴和UBER，共享單車從誕生之初一直需要在產品制造和折舊上花費很多成本，這些無法降低的制造和攤銷成本才是兩年來這些單車公司不斷融資的根本。當市場最后的玩家依然處于虧損狀態(tài)，若它們還遲遲無法盈利，行業(yè)大小公司都面臨的情況，這種質疑在更大層面上，會讓人思考，這種商業(yè)模式還能成立嗎？
延展閱讀：
頭部共享單車App運營報告：ofo正式入駐全球第20個國家完成2017出海任務
聲明：本文由懶熊體育原創(chuàng)，轉載請注明www.atttc.com。
