9月17日，FRD極速先鋒系列賽珠海站在珠海國際賽車場結束了2個比賽日的激烈爭奪，中國車手蔚超音搭檔中國香港車手約什·巴頓組成的KCMG車隊成功加冕冠軍。同時，他們在年度總積分榜上上升一位，力壓林志穎率領的平坐（PTRS）車隊，問鼎總排名亞軍，而Craft Bamboo車隊則憑借穩定的發揮躋身三甲，并將領先優勢保持到最后，如愿捧起年度總冠軍的獎杯。

獲得賽事總冠軍的Craft Bamboo車隊將得到免費參與2017-2018亞洲勒芒系列賽的獎勵，更可獲得駕駛Ligier JS P2 LMP2原型車參賽的機會。KCMG車隊則會駕駛Ligier JS P3 LMP3原型車參與2017-2018亞洲勒芒系列賽。

這個以世界三大賽車運動之一的勒芒24小時耐力賽為原型的FRD極速先鋒系列賽（勒芒原型Le Mans Prototype 3，簡稱LMP3），在今年7月由珠海方程式賽車發展有限公司（FRD）正式引進中國。暴風集團作為FRD極速先鋒系列賽的戰略媒體合作伙伴以及合作招商伙伴，為賽事提供暴風全網平臺和新媒體互動的整合營銷傳播，引入全新脈動“熾能量”作為品牌贊助方。

目前，在FRD構筑的賽事平臺上，已經有了中國康巴斯方程式系列賽以及亞洲和中國雷諾方程式系列賽；在F1登陸中國后，FRD與上海國際賽車場共同組建了“上賽FRD車隊”。

在FRD極速先鋒系列賽中，每輛賽車配備3名車手，輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內，最后行駛里程最多的賽車獲勝。

賽事至今吸引了7支亞洲最經驗豐富的車隊加入，包括KCMG, Eurasia Motorsport, S&D Motorsports, Craft-Bamboo Racing, FS Sports, PTRS及DC Racing。作為PTRS車隊的老板，林志穎也完成了由職業車手到車隊老板的轉身。

▲ 林志穎在FRD極速先鋒系列賽珠海站的賽場上

此次林志穎率領旗下的車隊參與比賽的消息傳出后，該場次的門票供不應求，觀眾上座率也達到珠海站新高。明星對賽車項目的普及和推廣帶來了的積極作用顯而易見。

“我們一直在推動賽車運動與演藝明星的融合，從明星當車手，到明星當車隊老板，林志穎、郭富城、方中信等都進來了；如今，也有很多車手人氣很旺，有自己的粉絲，他們也成為明星。我覺得明星可以帶動這個產業。”珠海方程式賽車發展有限公司董事長馬漢華在賽場上說。

▲ 珠海方程式賽車發展有限公司董事長馬漢華和林志穎在賽后接受采訪

值得一提的是，本屆比賽有多位“00后”車手與“80后”、“90后”同場競技，在率先進行的亞洲雷諾方程式系列賽中，兩位出生于2001年的中國小將陸文龍和曹卓分別奪得小組第一和第三的成績。

“今天你看到的這個比賽，不單單是比賽，還是中國車手通往世界的道路。亞洲雷諾方程式對接雷諾的‘冠軍之路’，成績好的車手有機會進入雷諾F1序列；而LMP3賽事直接采用勒芒賽車，對接勒芒24小時。對于中國車手而言，這個比賽是一條直通世界頂級比賽的金光大道。”馬漢華說。

目前，FRD的發展目標除了專注賽事以外，還會轉向培養車手方面。馬漢華表示希望中國的賽車運動能走向平民化。他還提出了一個“賽車黃埔軍校”的計劃，即每年從中國不同的地區挑選出20名15-22歲的年輕車手，進入賽車學校培訓，參加中國康巴斯方程式系列賽；1年之后，從中選拔出3-5人參加雷諾方程式比賽；在雷諾方程式經過4-5年的歷練之后，選拔出1人，由紅牛車隊送到歐洲參賽。

為了培養年輕車手，FRD的“投資分期付”越來越多，企業贊助目前是他們唯一的收益來源，因此中國賽車文化的缺乏是最讓馬漢華頭疼的事情。盡管從2003年F1進入中國后，賽車環境已經“溫暖”了許多，但大多數時候賽車似乎仍然是有錢人自娛自樂的游戲。為了吸引觀眾，FRD甚至以娛樂為突破口，他們旗下出現了成龍慈善明星賽和亞洲超級跑車賽。

在談到目前賽車比賽在中國的發展，馬漢華表示投資人和贊助商帶來的車隊、車手表演已經形成了一整套完整的商業體系，而買票看比賽的觀眾并不用花很多錢，門票目前也做不到成為收入來源的一部分。

“大家距離賽車運動并不遠；我們通過發展‘冠軍之路’，培養更多有志于賽車運動的青少年，也是為了讓更多人走進賽車世界。培養出有前途的中國車手，也許在不遠的將來，一切會有水到渠成的那一天。”他說。“如果有一天從10歲的孩子到60歲的老人都愿意在周末坐到賽道旁邊去感受那種驚心動魄，贊助商還會抱怨他們的錢扔出去聽不見響嗎？”

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