“要現(xiàn)在就把D1GP漂移賽事做成像在日本這么成功的賽事，這是不實(shí)際的。但起碼有了一個開頭。”把D1GP賽事引進(jìn)中國的張少華對懶熊體育說。
2015年，張少華成為中國大陸第一位參加日本D1GP的車手，并獲得了2015年D1GP俄羅斯站的亞軍，這是中國車手在世界漂移賽事至今為止的最好成績。
D1GP全名為D1 Grand Prix漂移競技大獎賽，于2001年在日本誕生，目前在全球有超過40個國家和地區(qū)在舉辦。自2016年漂移競技正式被FIA（國際汽車聯(lián)盟）定位為汽車體育競技后，D1GP與F1、WRC一樣，成為了少數(shù)得到FIA認(rèn)證的世界級專業(yè)汽車賽事。
該賽事以“超快速”、“大角度”以及從開始到結(jié)束只需要1分鐘即可分出勝負(fù)的“快節(jié)奏”為特點(diǎn)。比賽中，賽道被劃分為若干個計(jì)分區(qū)段，長度約300-500米，競技方式分為競技“單走”和兩臺賽車同時競技的“追走”，使用D1獨(dú)自研發(fā)的機(jī)器審查系統(tǒng)對賽車行為進(jìn)行數(shù)字化統(tǒng)計(jì)，最終合計(jì)分?jǐn)?shù)高的車手獲勝。
提起漂移運(yùn)動，就不得不說到漂移在日本的發(fā)起人土屋圭市。2005年，周杰倫主演賽車電影《頭文字D》曾經(jīng)在國內(nèi)掀起一陣漂移熱潮，而劇情中主人公藤原拓海的原型人物就是土屋圭市。他在上世紀(jì)80年代駕駛自己的豐田AE86時發(fā)現(xiàn)用橫滑的方式過彎速度反而更快，于是他拍下了自己駕駛時的車載錄像，傳播出去以后在日本賽車屆獲得大量人氣，由此漂移運(yùn)動開始風(fēng)靡全日本。
比起只能看到比賽起步的拉力賽和一直跑圈的場地賽，漂移運(yùn)動具有觀感性極強(qiáng)的特點(diǎn)，在類似D1GP、FD等漂移比賽中，車手之間不僅僅在于追求速度，比拼中更注重的是漂移的角度、連貫性以及觀賞性等。
“我非常喜歡漂移這項(xiàng)運(yùn)動。從前常常自己一個人到國外去比賽。雖然中國有自己的中國汽車飄移錦標(biāo)賽（China Drift Championship），但是實(shí)際的競技水平與實(shí)力和日本相差甚遠(yuǎn)。到日本比賽以后，有了把這項(xiàng)賽事帶來中國的想法。”張少華說。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車運(yùn)動賽事已經(jīng)得到了很大的提高。但賽車仍然是一個從國外流入中國的運(yùn)動，發(fā)展多年的歐美以及日本賽車運(yùn)動有著更多的歷史和成熟的經(jīng)驗(yàn)。
因此前些年，已有不少圈內(nèi)外人士有意引入、承辦D1GP賽事。但D1GP主辦方對于海外發(fā)展一直持有謹(jǐn)慎態(tài)度。
最終D1GP主辦方桑普樂斯（Sunpros）看中張少華在中國飄移圈的影響力及其本身的專業(yè)性，讓這個想法很快就落實(shí)了下來。2016年3月，張少華名下的浙江張少華文化傳播有限公司宣布與日本桑普樂斯（Sunpros）D1事業(yè)局簽署為期7年的合約，成為了D1GP賽事在中國的唯一落地運(yùn)營方。
賽事自2016年首度登陸中國后，半年的時間內(nèi)分別于上海、北京以及廣東舉行三個分站共六輪的賽事。
2017年9月2日-3日，D1GP中國站的比賽在合肥體育中心舉行。在今年的10月和12月也將分別有廣州站和深圳站的比賽。
參加這次賽事的，有不少各國漂移賽事的知名車手，如2016年D1GP中國系列賽的單走冠軍內(nèi)海彰乃、2015年D1GP大獎賽的冠軍川畑真人、2016年美國Formula DRIFT的冠軍Chris Forsberg等。值得一提的是，在今年的賽事上，出現(xiàn)了越來越多中國選手的身影。代表中國出戰(zhàn)的有威獅輪胎飄移車隊(duì)、飛勁車隊(duì)、超程賽車等參加過世界汽車漂移大賽和亞太漂移公開賽的車隊(duì)，曾在2016年D1GP單走決賽排名前八的黃巨榮、李文峰和以第二名通過2016年D1GP北京站單走賽的劉超等車手也現(xiàn)身賽場。
縱觀世界上的F1、WRC、WEC等賽事，高度職業(yè)化已經(jīng)成為了它們的特點(diǎn)。這些比賽中的車手們參加一系列的正規(guī)賽事，會進(jìn)行合理的訓(xùn)練，而且職業(yè)化下的賽車賽事能為車手提供很多例如轉(zhuǎn)會之類的不同出路。
回望國內(nèi)的賽車運(yùn)動，很多參賽車手僅僅以興趣為主、車隊(duì)也都還未進(jìn)入職業(yè)化的階段，真正的賽車運(yùn)動體系尚未形成。“大部分的車手，都不是以參加比賽賺錢的。國內(nèi)玩漂移的基本都是作為興趣愛好，一般的人也不會投入那么多時間和金錢在這上面。這就是目前國內(nèi)賽車的現(xiàn)狀。”張少華說。
中國車手程叢夫在接受搜狐體育采訪時曾表示，賽車是一個商業(yè)味道濃郁的經(jīng)營推廣過程，而目前國內(nèi)參與到賽車運(yùn)動的經(jīng)營者們，還沒有理解真正的賽車商業(yè)理念。
對此，張少華認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急的事情就是尋找到適合中國賽車發(fā)展的商業(yè)理念。
目前的D1GP賽事在日本的主要收入來源是各種汽車廠商、輪胎、配件和飲料等等的贊助商。其中官方冠名為索尼電腦娛樂開發(fā)的Play Station賽車游戲《GT賽車》，官方飲料贊助為Monster Energy，還包括經(jīng)常在歐美賽場上出現(xiàn)的萬力輪胎、鄧祿普輪胎等等。
另外，賽事的相關(guān)周邊產(chǎn)品也在日本D1官方商店熱賣，據(jù)主辦方統(tǒng)計(jì)，2015年1月在僅東京首站的D1啟動賽就有超過7萬觀眾入場觀看，其中最前排vip席位的門票售價高達(dá)3萬日元（約合人民幣1800元）。
而剛剛起步的D1GP中國系列賽的門票區(qū)間為280元-380元，合肥站發(fā)出的門票也達(dá)到了3萬多張，但門票營收方面并不能作為這場賽事的收入來源。張少華介紹說，中國賽車的運(yùn)動體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到職業(yè)化的程度，“作為中國的慣例，其中會有一部分的贈票，發(fā)售的門票也不可能全部賣掉。”
盡管目前還不能實(shí)現(xiàn)盈利，但他認(rèn)為，能讓大眾知道D1這個賽事的存在，就有機(jī)會能將它發(fā)展成像F1賽車那樣知名度的賽事。“就好像大家買個F1的帽子，感覺花個300塊也不貴。就是這么個概念。”
說起將D1GP賽事引入中國的原因，除了想要提高中國漂移賽事的競賽水平和檔次等原因以外，他還有更多其他的目的。
“首先是借鑒國外優(yōu)秀賽事的經(jīng)驗(yàn)，然后推廣漂移文化，這會對中國的漂移運(yùn)動有很大的提升。我們以后要做的項(xiàng)目覆蓋中國所有的漂移車手的培訓(xùn)，包括改裝、汽車特級廠商的活動等汽車行業(yè)、汽車相關(guān)零件行業(yè)的發(fā)展。”張少華說，通過培養(yǎng)漂移車手?jǐn)U大汽車運(yùn)動金字塔的基礎(chǔ)，這些都在他整個將來的營收規(guī)劃里。
對于未來D1賽車比賽的發(fā)展，張少華表示他正在談融資的項(xiàng)目，但具體細(xì)節(jié)不便透露。“目前盡調(diào)已經(jīng)完成了。目前想要做的事情，就是有自己的IP，從大的方向和產(chǎn)業(yè)鏈開始推廣D1這個牌子，成為中國最大最強(qiáng)的汽車運(yùn)動。”
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