作為上市公司總裁，張向東完全有能力買下16輛豪華汽車，但他卻獨愛自己那16輛自行車。酷愛騎行的他再出發(fā)，加入700Bike，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。這次，他試圖以“城市自行車”為切入點，在被山地車占主導(dǎo)的中國自行車市場中，找到有趣、年輕、酷和對品質(zhì)有要求的用戶。
張向東在《短暫飛行》一書中說：“自行車代表了我所相信的一切美好事物的共同之處。”
“我是認(rèn)同人生有一個密碼的，這個密碼找到之后，人生就打開了。自行車對我就是這樣一個密碼，我不能錯過這件事情。”張向東說。個人的第三次創(chuàng)業(yè)，包含著他對人生的理解和變化。
2014年10月，他離開聯(lián)合創(chuàng)立并供職十年的久邦數(shù)碼。久邦數(shù)碼是3G門戶的母公司，2013年11月在納斯達(dá)克掛牌。浸淫于互聯(lián)網(wǎng)已久，到了某個程度，他開始想要改變，“多年做這種線上的、不能觸摸的無形產(chǎn)品，是不是可以開始一個全新的階段。”
誰能救張向東？目前來看就是自行車。
張向東很慶幸，因為他有個能讓自己全身心投入的興趣，“張小龍（微信之父）原來特別羨慕我有這個愛好，后來他也找到自己特喜歡的東西，高爾夫突然打得特別好。他特別支持我做自行車。”
他是真的熱愛自行車。
2007年，中國長途騎行的人還沒那么多，他騎了一次長途——去法國，“然后就喜歡上自行車了，后來我每年都去一個國家騎車，已騎過10個國家，越來越喜歡。”
張向東開心地告訴懶熊體育，他現(xiàn)在個人擁有16輛自行車，每一輛都有自己的名字。采訪過程中，他還展示了隨身佩戴的胸針和袖扣、以及常用的水杯，都有自行車元素。
“這個東西對你生活的重要性越來越大，所以有抑制不住的熱情去做這件事情，”張向東表示，體育行業(yè)里最有成就的人，一定是很熱愛這件事情的，“這個很奇妙。”
自行車回歸：一種生活方式和態(tài)度
除了個人喜好和人生節(jié)點，張向東還嗅出自行車行業(yè)來到了一個特別的節(jié)點：“萬事俱備，好像火山要噴發(fā)的感覺”。
他對自行車行業(yè)市場前景的理解有三個維度：不僅是出行，還有體育健康，同時兼具時尚和設(shè)計感，從而成為一種生活方式和態(tài)度。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)對出行領(lǐng)域影響很大，各種交通工具和創(chuàng)新模式層出不窮，電動車、平衡車、獨輪車、滑板等等，以及Uber和滴滴。自行車作為10公里內(nèi)的通勤工具，在城市生活中依然很有效率和效果。
張向東介紹說，在歐美發(fā)達(dá)國家，越是發(fā)達(dá)的城市，自行車使用率越高。“他們很多國家都經(jīng)歷過像北京、上海這樣快速進入汽車擁堵狀態(tài)，后來人們覺醒了，發(fā)現(xiàn)這是很愚蠢的行為，”他表示，自行車是城市中最有效率的出行方式之一，對解決交通擁堵、提升整體效率有很大作用。“包括怎么跟汽車接駁、怎么和地鐵接駁等等，這些東西在國外都形成一套體系了。中國也已經(jīng)在改變了，你能看到這個趨勢。”
在體育運動方面，作為世界三大有氧運動之一，騎行的門檻僅高于跑步。隨著經(jīng)濟發(fā)展，更多人可以滿足騎行裝備上的花費，群眾性自行車運動呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。
▲位于美術(shù)館后街77號的700Bike辦公室。
張向東回憶，2007年左右，他在北京花2萬多買第一輛城市自行車時，“整個店的人圍著我看”，“原來別人都覺得我是個怪咖，就是出去騎個100多公里，太神奇了。”
現(xiàn)在，他周圍的自行車愛好者正在日益增加。上海體育學(xué)院最新發(fā)布的《中國自行車運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前全國騎行人口有600萬，從90后到40歲以上人群都有覆蓋；國內(nèi)自行車運動俱樂部超過一萬家，相關(guān)門店也有一萬多個。2015年，國內(nèi)舉辦的職業(yè)與業(yè)余自行車賽事及騎行活動共計3000多場，年增幅30%。
“你會發(fā)現(xiàn)這個趨勢已經(jīng)到來了。運動與健康變成一種潮流，大家都覺得應(yīng)該有一個運動習(xí)慣，才算健康的生活，”張向東解釋，“正因為大家都開始重視這個風(fēng)潮，它又變成一個時尚的事情。”
而從新消費角度講，現(xiàn)代消費者在消費時不再受限于基礎(chǔ)功用需求，還需要消費美感、文化和品牌等。對于中產(chǎn)階級和年輕群體，時尚且具設(shè)計感的東西，會更受歡迎。
《經(jīng)濟學(xué)人》一篇文章指出，公路騎行正逐漸取代高爾夫，成為歐美商界愈加流行的社交模式，因為騎自行車沒有打高球那么具有競爭性。張向東相信這也將在中國發(fā)生，“我真是很早就意識到上流社會的趨勢，2010年就曾帶著中國很多有影響力的人、好玩的人去青海湖騎一圈車，后來堅持了很多年。”
不是新發(fā)明，是新品類
張向東覺得，不應(yīng)該從“純體育”的角度來做自行車，面太窄了，“有個朋友要去做自行車賽事直播，我就跟他講，真的很小眾。像我這樣的都是每年看個開頭就完了，你覺得像我這樣的人有多少？”
而且他認(rèn)為，國人對體育的理解也在轉(zhuǎn)變，“中國的體育傳統(tǒng)其實很早，但中間被我們廢棄很多年，早先對體育的理解也不太對。”就像美國人看NBA，并不都是球迷或自己玩，有的就是當(dāng)成聚會，在國外，沒有體育愛好是沒法跟人聊天的。”
然而，在當(dāng)下消費升級和大眾運動熱潮中，自行車行業(yè)卻和用戶需求發(fā)生著嚴(yán)重的錯位，缺乏產(chǎn)品和市場對接的機會。
“你看街上那么多自行車，其實大部分都不是城市自行車，而是山地車，”張向東介紹，山地自行車，正常應(yīng)該在山路騎行。然而，在原有自行車行業(yè)的運行模式以及一些品牌的誤導(dǎo)下，導(dǎo)致很多用戶在平整的馬路上騎山地車，所謂“山馬黨”由此而生。
中國目前的自行車市場主要被山地車所占領(lǐng)，尤其以國外品牌為主。在歐洲國家，城市自行車在整個市場里所占份額早已超半數(shù)，但中國這一塊還很空缺，700Bike正是找到這一切入點。
“自行車不是新事物，但需求是新需求。”常見的自行車主要有通勤車、山地車、公路車、“死飛”等。張向東認(rèn)為，很強的緩震，很寬的輪胎，很多的變速，在城市里幾乎很難用到，“我們定義的‘城市自行車’，是一種合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而這個產(chǎn)品恰恰是原有品牌不愿做、不敢做的。他們沒有足夠能力去扭轉(zhuǎn)市場，去塑造和引導(dǎo)消費者。”
張向東介紹說，對原有體系而言，做山地車特容易，生產(chǎn)線和供應(yīng)商都是現(xiàn)成的。傳統(tǒng)行業(yè)在山地車上形成了一種慣性，他們沒有動力去做一個新的品類。即使有嘗試，能力也不夠強。“商業(yè)有時候就是需要一些新進入者，來改變市場的活力。”
張向東是這樣選的位置：山地車有國外品質(zhì)公司在做、公共車有傳統(tǒng)公司在做，恰好城市自行車是一個趨勢，市場又薄弱，“那就我們來做，”張向東說。
2015年7月19日，700Bike發(fā)布四大系列產(chǎn)品，從設(shè)計感、舒適性、安全性、易維護、適應(yīng)性、互聯(lián)網(wǎng)等六個維度描繪出他們理解的“一輛城市自行車該有的樣子”。張向東認(rèn)為，需要構(gòu)造出自己的核心競爭力，才可能在當(dāng)下這個轉(zhuǎn)折點上站住一個位置。
▲700Bike城市自行車產(chǎn)品六維圖。
僅靠產(chǎn)品創(chuàng)新無法完成產(chǎn)業(yè)升級
“我原來很反感別人叫我智能硬件，”張向東說，離開（純）互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)后，他甚至不再參加互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件的會議，只參加自行車行業(yè)的會議。他對智能硬件的理解是，物聯(lián)網(wǎng)——以互聯(lián)網(wǎng)方式在產(chǎn)品上的創(chuàng)新，“不能成為行業(yè)創(chuàng)業(yè)最重要的驅(qū)動力，它只是一部分，不能完全取代在行業(yè)內(nèi)的升級。”
張向東認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級需要全面理解和學(xué)習(xí)去重塑市場、推動行業(yè)。產(chǎn)品創(chuàng)新只是其中一部分。另一部分依賴于用戶的真實需求。還有重要一點，即在傳統(tǒng)行業(yè)里，能不能把它的模式更有效率地提升。
傳統(tǒng)自行車行業(yè)，主要依賴線下渠道，一層層經(jīng)銷商代理的方式，整體運營效率非常低。“這同時也會讓你喪失驅(qū)動力，因為你的驅(qū)動力來自于營銷上而不是用戶，這就是它模式的陳舊，”張向東說。
“我在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)時常提到到顛覆和革命，但當(dāng)我進入自行車行業(yè)時，仍然為這個行業(yè)過去近兩個世紀(jì)的積累感到驚訝，”他表示，這些積累不是短時間靠產(chǎn)品創(chuàng)新就能顛覆的，“那真的太小看這個行業(yè)了。相反，我們要做的是去學(xué)習(xí)、去理解、去尊重它”。
張向東認(rèn)為，不是所有硬件的使用場景，都存在一個App的成功可能。“很多智能硬件的商業(yè)計劃書上都寫著這樣的話——我們通過聯(lián)網(wǎng)硬件能讓更多用戶聯(lián)網(wǎng)，然后這個App就會有多少萬用戶，圍繞這些用戶我們就可以做其他增值服務(wù)等。”他覺得，這恐怕是一個幻想。
張向東承認(rèn)，傳統(tǒng)人和互聯(lián)網(wǎng)人可能天然有一些敵對情緒，“這就是為什么我們一直強調(diào)自己不是智能硬件產(chǎn)品。因為首先要把你的智能去掉后，仍是一個好產(chǎn)品，才有可能成功。”
另外，他認(rèn)為在模式方面，互聯(lián)網(wǎng)線上銷售也不是創(chuàng)新，其實只是讓它更有效、更扁平而已，“到工業(yè)4.0的時候，如果用戶的定制和生產(chǎn)線間的信息交流更加直接，即SKP管理都可以變成一個效率極高的狀態(tài)，才有可能。”
互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)相互擁抱
近兩年智能硬件創(chuàng)業(yè)火爆異常，各種創(chuàng)客空間、孵化器、眾籌平臺一時遍地開花。然而冷靜看待，這個“坑”里的問題一點不少。談到產(chǎn)品的研發(fā)與制造，跳票（相當(dāng)于開空頭支票）就成為繞不過去的話題。據(jù)統(tǒng)計，美國的智能硬件眾籌項目，60%存在跳票現(xiàn)象，實際交付期平均在2年。
這其中，很大一個問題，在于互聯(lián)網(wǎng)人與傳統(tǒng)硬件制造業(yè)間的割裂，從思維到實際操作，涉及方方面面。從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的張向東，也不可避免遭遇這個問題，他曾感慨：“我遭遇的最大挑戰(zhàn)，來自向傳統(tǒng)制造業(yè)學(xué)習(xí)的過程。”
“自行車歷史有130年，積累了各方面的知識，機械、材料、設(shè)計等等是綜合起來的。這個行業(yè)雖然傳統(tǒng)，也是驗證過無數(shù)材料的失敗，才有了今天的主流材質(zhì)；車架幾何設(shè)計嘗試過多少變化，才有了現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)……這其中有太多知識要去學(xué)習(xí)。而這些知識的學(xué)習(xí)，不是智商高可以解決的，它需要時間，也跨越不了的時間，”張向東在一篇自述里寫道。
他甚至承認(rèn)：“我真的是做自行車之后，才知道我對自行車是多么的一無所知。”
▲700Bike在辦公室旁的時差空間咖啡館內(nèi)開設(shè)第一家生活館。
面對這樣的問題，張向東的解決辦法是：組建高能造車團隊，“傳統(tǒng)行業(yè)中最厲害的公司，銷售額在10億單位規(guī)模，他們的團隊結(jié)構(gòu)包括哪些崗位，流程如何，最重要的人應(yīng)該具備什么能力，這些弄清楚；商業(yè)模式的創(chuàng)新是另一回事。”他介紹說，他們團隊的人，要有超過10年以上豐富經(jīng)驗才行。
700Bike在深圳的20多人團隊幾乎全部來自傳統(tǒng)實業(yè)，“只有一個設(shè)計師是從IT行業(yè)去的。”
據(jù)悉，700Bike城市自行車系列目前有近30項專利，包括發(fā)明專利、實用新型專利、外觀專利。
700Bike在產(chǎn)品制造生產(chǎn)時，需要與代工廠進行反復(fù)溝通，“因為我們這種自主的研發(fā)，要求車的整體性很強。”以開模為例，原本自行車的成本、毛利都很低，生產(chǎn)很不容易，但這也導(dǎo)致產(chǎn)品和體驗不會太好。而700Bike與傳統(tǒng)方式不同，開模無需審批，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計師自己就可以決定開模。“開模成本有幾萬塊，這令代工廠覺得好可怕，他們說‘我們開模像開啤酒一樣容易’，我們是可以為了研發(fā)好的產(chǎn)品，不計成本地去投入，這個超過他們的想象。”
張向東認(rèn)為這就是互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗——特別在乎用戶體驗，“比如網(wǎng)上有用戶罵產(chǎn)品，都是CEO第一個跑去回復(fù)，因為他太重視用戶的反饋，這就是互聯(lián)網(wǎng)的特點。”
張向東表示，700Bike給自己的標(biāo)準(zhǔn)很高，完全按照“歐標(biāo)”（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）的R級來做。自行車一般分為三個標(biāo)準(zhǔn)：最低的是國家標(biāo)準(zhǔn)，然后是日本標(biāo)準(zhǔn)，最高的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)的R級是競賽標(biāo)準(zhǔn)，“代工廠他們做完后會說，‘你們的組件真的做得好，你們這樣做的話，別家會很辛苦的’。”
不做單品爆款，滿足細(xì)分人群不同需求
“如果我們想拿一個單品推出的話，早在去年3月份就可以完成。但如果那么做，今天我就不會站在這里，因為我們已經(jīng)死掉了，”這是張向東在前幾天一次演講上的發(fā)言，他解釋，700Bike在7月的發(fā)布會上一口氣推出4個系列，是因為對自行車行業(yè)來講，產(chǎn)品需要針對不同類型的人群去做，需求比較分散，差別很大。
互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)，喜歡講“單品爆款”，這是小米的經(jīng)驗。但手機可以做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，自行車不行。“自行車是非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，不同需求和風(fēng)格的用戶對車的要求也大有不同，700Bike是用一個城市自行車體系去滿足用戶，所以我們的城市車體系里還是會有細(xì)分的。”張向東解釋道。
同時，硬件的創(chuàng)業(yè)成本比互聯(lián)網(wǎng)高很多，因為生產(chǎn)周期會越來越長，“可能1000萬美金只夠你活18個月。單品爆款如果賭對了，那就和最大的彩票贏家這種機會是一樣的。”
700Bike系列產(chǎn)品首次發(fā)布包含四款城市自行車，它們分別命名為“后街”、“美術(shù)館”、“百花”和“銀河”。其中，后街系列是專為熱衷運動與休閑的都市人群打造的輕運動街車，在花鼓設(shè)計和輪胎材質(zhì)的選擇上針對運動人群，剎把和坐墊也優(yōu)化騎乘感，同時內(nèi)置電子組件實時記錄運動數(shù)據(jù)。
美術(shù)館和百花系列，屬于高端系列，美術(shù)館為男款，百花為女款，皆是“優(yōu)雅類型”，采用獨特外設(shè)及自主研發(fā)的皮帶傳動系統(tǒng)和模擬指針屏幕設(shè)計。銀河系列，則是兼具時尚與科技感的折疊便攜車，預(yù)計今年3、4月發(fā)布。在這期間，700Bike還針對城市年輕用戶推出了時尚活力的小輪徑城市自行車，后街MINI。
張向東解釋：“輕型動力車，是在公路車之下的層次，給你更好體驗；想騎得很優(yōu)雅，穿著西裝去騎，可以選美術(shù)館；開車之類的，可以選折疊車。”
“700Bike會抓住行業(yè)特征，自行車行業(yè)每個在市場占到份額的公司品類都有上百款，怎么可能利用一個爆款單品占領(lǐng)這個市場？”他認(rèn)為一個存在單品爆款的市場用什么標(biāo)準(zhǔn)去檢驗？只有一個，你的產(chǎn)品是不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。而在自行車行業(yè)，他的答案是NO。
▲700Bike團隊集體合影。
總之，他認(rèn)為做自行車要尊重這個行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)律和經(jīng)驗，“你不要小看這個行業(yè)，也不要覺得只有自己懂世界的未來。互聯(lián)網(wǎng)是可以為傳統(tǒng)行業(yè)插上翅膀，但那些積累是要你站在人家的肩膀上往前看的，我們一定要尊重傳統(tǒng)、尊重時間，就像互聯(lián)網(wǎng)懂得尊重用戶一樣。”
700Bike在行業(yè)內(nèi)算是速度驚人的了，一年時間完成5款產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)。“業(yè)內(nèi)都覺得我們太快了，尤其銀河這種研發(fā)的投入，折疊車的技術(shù)門檻其實挺高，”他感慨說，“其實我們真的應(yīng)該慢一點，有時候?qū)ξ覀儊碇v，市場期望有點過高。”
目前已經(jīng)發(fā)布的后街、后街MINI、美術(shù)館和百花，定價分別為2499元、1499元起、以及3299元。市場反映可能有些貴。對此，張向東解釋道：“我們還是必須找到市場里成長性最好的價格區(qū)間。其實稍微有點品質(zhì)的自行車，都是在往這個價位上去的。我們希望我們的用戶愿意多付出一些得到品質(zhì)更好的產(chǎn)品和體驗，我們的合作伙伴也有空間與我們一起把城市自行車的細(xì)節(jié)和品質(zhì)都做到更加完美。”
市場上像小米一樣做價格擊穿類型的產(chǎn)品很多，但和張向東想要的用戶不一樣。他對專屬用戶的定位是“中國新興中產(chǎn)階級——有趣味、年輕、酷、對品質(zhì)有要求”。張向東解釋說：“他也很自信，不需要汽車來標(biāo)榜自己。有錢不見得買汽車，有汽車也不開，寧可全世界去旅行。”
城市自行車運動的發(fā)起
中國的城市化水平提高、城市發(fā)展迅速。國民生活水平提升，導(dǎo)致汽車保有量逐年激增。據(jù)中信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2020年，我國各類汽車總保有量將達(dá)3億輛。交通擁堵和空氣污染，都是中國討論最多的話題之一。
張向東也在觀察這個變化，“在過去幾年，城市管理者不斷退步，向汽車出讓路權(quán)，各方面設(shè)施都在向汽車傾斜，使得自行車發(fā)展受到很多局限。”
但他還是持樂觀態(tài)度，比如國人對食品安全和環(huán)保的重視，要求城市管理者提升自己的專業(yè)度，“重新設(shè)計一個能夠容納城市化進程這么快、人口日益突增的國家。”
即便是自信的張向東，也認(rèn)為，這個進程不會那么快，以現(xiàn)在的北京為例，帶自行車上地鐵會可能對別人造成傷害，“我有次去坐地鐵，簡直震撼了，一瞬間真是覺得生活已經(jīng)沒有尊嚴(yán)可言，只要擠上去就可以了。”
“你不能要求一個上班需要30公里的人騎自行車，可是當(dāng)你的地鐵跟自行車的接駁做得很方便的時候，他就很容易可以做這件事情。”他舉例說，在澳大利亞，地鐵門口有一個小房子，可以掛很多自行車，那個自行車舉起來也很方便；而中國自行車車棚里堆滿了車，你找自己的車很不方便。“你取車時也很沒有尊嚴(yán)，又臟，這種感受很不好。”
他希望政府可以系統(tǒng)解決這個問題，“當(dāng)人們可以很體面、很有效地存放自行車，這些人就愿意騎行了。而開車的人發(fā)現(xiàn)，還不如自行車有效率，他們就會讓出路權(quán)來。”
人人都來騎行，還涉及一些觀念上的問題。張向東介紹說，44%的車主選擇在6公里內(nèi)開車，7%的車主在1公里內(nèi)也依舊選擇開車。他覺得是一種觀念在作祟，“覺得開車很有面子”。但新一代人的觀念在改變，不再在乎這件事。
張向東發(fā)現(xiàn)，好的變化正在發(fā)生，寫字樓允許自行車上電梯，很多酒店會專門提供免費自行車，“大家都要去做，我自己也還算一直不遺余力地在做這件事。今年我也希望多推動媒體的力量，和一些合作伙伴聯(lián)合做下去。”
有一些傳統(tǒng)自行車行業(yè)的人對張向東說：“你們真的是把自行車的關(guān)注度拉到了前所未有的高度。”每每碰到這樣的情況，張向東都會回應(yīng)說：“這是大家的努力。”
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