1月7日，當(dāng)中國這邊還在凌晨中熟睡時(shí)，在地球另一邊的秘魯首都利馬，2018達(dá)喀爾拉力賽發(fā)車了。
達(dá)喀爾拉力賽，大家都知道，人類最艱苦的汽車賽事之一，號(hào)稱“勇敢者的游戲”，或“燒錢者的游戲”。如果說F1是世界第一大汽車賽事，那第二名非達(dá)喀爾拉力賽莫屬。
達(dá)喀爾拉力賽的魅力，甚至讓前上海上港主帥安德烈·維拉斯·博阿斯放棄高薪續(xù)約。中超2017賽季結(jié)束后，合同到期的博阿斯沒有接受上港開出的續(xù)約合同，而是給自己放了個(gè)假，尋夢“達(dá)喀爾”。
這位足球名帥一直夢想?yún)⒓舆_(dá)喀爾拉力賽，今年終于圓夢了。他從上港離職后稱，“離開上港的決定很抱歉，但參加達(dá)喀爾是我必須完成的人生目標(biāo)”，“參加達(dá)喀爾拉力賽，就像是與巴塞羅那交手一樣”。
▲ 前上海上港主帥博阿斯（右）
目前看來，在達(dá)喀爾拉力賽駕車飛馳，似乎比率領(lǐng)上港與巴薩交手稍微容易一些：1月7日的第一賽段，博阿斯以汽車組第46名的好成績結(jié)束了達(dá)喀爾處子秀；而在8日的第二賽段，博阿斯延續(xù)之前的出色發(fā)揮，以第45名完賽。要知道，能在達(dá)喀爾拉力賽上以前50名完賽的車手，都可以算作高手了！
博阿斯的追夢之旅還在繼續(xù)，但咱們普通人要想好好欣賞一下達(dá)喀爾拉力賽，還真不太容易。
首先，汽車?yán)惥筒皇且粋€(gè)能讓觀眾坐在場邊一邊嗑瓜子一邊看的比賽。
一場普通的汽車?yán)惿希瑖^群眾一般聚集在發(fā)車點(diǎn)和終點(diǎn)。拉力賽規(guī)則是單獨(dú)發(fā)車，賽道上不會(huì)出現(xiàn)車手互相超車的狀況，無論在起點(diǎn)和終點(diǎn)，觀眾能看到的就是一輛輛馬達(dá)轟鳴的賽車起步、撞線，其實(shí)觀賞性不高。當(dāng)然也有好事者跟著攝影記者和安保人員在一些難度較高的彎道內(nèi)側(cè)候著，很難說他們究竟是想看賽車高速漂移過彎，還是等著看翻車的熱鬧。
達(dá)喀爾拉力賽和普通拉力賽又不太一樣，達(dá)喀爾的賽程實(shí)在是太長了！拿今年達(dá)喀爾舉例，比賽起點(diǎn)在秘魯首都利馬，途經(jīng)安第斯山脈進(jìn)入玻利維亞，終點(diǎn)在阿根廷的科爾多瓦，全程超過9000公里，比賽持續(xù)16天！
這么長的比賽線路和比賽時(shí)間，加上大量賽段極端惡劣的自然環(huán)境，實(shí)在沒法設(shè)置現(xiàn)場觀賽席位賣門票，所以達(dá)喀爾拉力賽歷來對(duì)現(xiàn)場觀眾免費(fèi)開放，只要你不影響比賽秩序，想怎么看就怎么看。
達(dá)喀爾拉力賽本就是頂級(jí)IP，現(xiàn)場免費(fèi)觀賽更能吸引不少游客，所以達(dá)喀爾對(duì)舉辦地的旅游經(jīng)濟(jì)有著不小的拉動(dòng)作用。阿根廷旅游局局長恩里克·邁耶曾在2009年表示，“在阿根廷從來沒有像達(dá)喀爾拉力賽這樣效果顯著的旅游推廣項(xiàng)目”。
但現(xiàn)場圍觀達(dá)喀爾拉力賽，除了容易被飛速駛過的賽車揚(yáng)一臉沙子不說，說不定還有被車撞的危險(xiǎn)。
達(dá)喀爾拉力賽是一項(xiàng)業(yè)余比賽，只要你拿到了國際汽聯(lián)頒發(fā)的C級(jí)駕照（非國內(nèi)C照，但獲得這個(gè)等級(jí)的駕照并不特別難）、同時(shí)交得起高昂的參賽費(fèi)，你就可以報(bào)名參賽。實(shí)際上，每年達(dá)喀爾拉力賽大約有80%的選手都是業(yè)余車手。
車手水平參差不齊，就可能對(duì)圍觀群眾造成風(fēng)險(xiǎn)。2016年達(dá)喀爾拉力賽，比賽開始后不久就發(fā)生了嚴(yán)重的事故。身價(jià)過億的中國女企業(yè)家、亞洲首位參加達(dá)喀爾的女子車手郭美玲，在發(fā)車后6.8公里左右駕駛失誤，賽車沖向了路邊觀賽的人群，造成13名觀眾受傷，其中2人傷勢嚴(yán)重。好在經(jīng)過及時(shí)搶救，所有傷者都脫離了危險(xiǎn)。
既看不見完整比賽過程，又很難看見精彩的比賽片段，再加上圍觀還可能帶來危險(xiǎn)，所以，除非你土豪到有錢租直升飛機(jī)，否則現(xiàn)場觀看達(dá)喀爾拉力賽不是個(gè)很好的選擇，頂多湊湊熱鬧，捧個(gè)人場。
那么身在中國的我們，為啥不選擇大門不出二門不邁，通過電視轉(zhuǎn)播欣賞達(dá)喀爾拉力賽呢？
在2013年以前，咱們確實(shí)可以在電視上欣賞到達(dá)喀爾拉力賽的速度與激情。但2013年央視與達(dá)喀爾拉力賽的轉(zhuǎn)播版權(quán)合同到期并且沒有續(xù)約，算上今年已經(jīng)是第六年沒有轉(zhuǎn)播過達(dá)喀爾拉力賽了。
央視為什么不再青睞達(dá)喀爾呢？
從央視的角度看，現(xiàn)如今體育賽事越來越多，央視能留給達(dá)喀爾拉力賽的播出時(shí)間越來越有限。達(dá)喀爾拉力賽恰恰又是項(xiàng)賽程近半個(gè)月的大型賽事，而且每天的比賽內(nèi)容變化不大，如果把大塊時(shí)間用來連續(xù)報(bào)道這樣的賽事，容易讓觀眾產(chǎn)生審美疲勞。
對(duì)車企來說，他們也越來越不愿意為達(dá)喀爾買單。強(qiáng)如曾經(jīng)的達(dá)喀爾霸主三菱和大眾都相繼退出，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，即使奪冠對(duì)品牌形象的提升也十分有限：畢竟，車迷早就清楚，參加達(dá)喀爾拉力賽的賽車與市售版本完全是兩碼事。而國內(nèi)車企的車隊(duì)不但離奪冠相當(dāng)遙遠(yuǎn)，賽車的改裝、車手和后勤保障人員的參賽費(fèi)這兩項(xiàng)開支就已經(jīng)是不小的負(fù)擔(dān)。
車企沒動(dòng)力出錢，央視也沒動(dòng)力轉(zhuǎn)播，達(dá)喀爾拉力賽在中國電視機(jī)屏幕上幾乎沒啥存在感。
現(xiàn)場沒法看，電視也沒得看，難道我們只能看看粉絲僅2萬出頭的達(dá)喀爾拉力賽官方微博發(fā)出來的小視頻解饞嗎？
其實(shí)，達(dá)喀爾拉力賽從誕生的那天起，就不是為了給觀眾們圍觀的。
1977年，法國車手澤利·薩賓（Thierry Sabine）在一次長距離拉力賽中迷了路，在一片沙漠中迷失了方向。那片荒涼的沙漠讓薩賓覺得，這是一個(gè)檢驗(yàn)車手能力的絕佳賽道。一年之后的1978年12月，他發(fā)起了“巴黎—達(dá)喀爾拉力賽”。182臺(tái)賽車從法國巴黎出發(fā)，疾駛1000公里穿越西非，到達(dá)終點(diǎn)塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾時(shí)已經(jīng)是1979年，而車手只剩下了74位。
去年，51歲的任賢齊以宗申車隊(duì)車手的名義參加了最艱難的達(dá)喀爾拉力賽摩托車組比賽。雖然他在第一賽段表現(xiàn)不錯(cuò)，但在第二賽段快要結(jié)束時(shí)不慎撞向大樹，整個(gè)人飛出車外，所幸傷勢不重。做完檢查后，任賢齊還幽默了一把，表示“除了腰傷沒有大礙，目前只是不能搬重物，不能行房。”（延展閱讀：任賢齊達(dá)喀爾拉力賽中撞樹受傷，傷情并無大礙但無法繼續(xù)參賽）
雖然比賽起點(diǎn)一改再改，早不再從巴黎出發(fā)；雖然在2009年賽事整體遷到南美大陸讓“達(dá)喀爾”三個(gè)字“名不副實(shí)”；雖然如今奪冠的都是財(cái)大氣粗的廠商車隊(duì)……但達(dá)喀爾拉力賽的真正魅力一直沒變：它是人類向地球這顆星球發(fā)起的一次瘋狂挑戰(zhàn)，它只關(guān)乎車手面對(duì)殘酷自然的無畏，和挑戰(zhàn)孤獨(dú)的勇氣。
要想真正欣賞達(dá)喀爾拉力賽的魅力，除了參賽，恐怕沒有其它辦法了。
延展閱讀：真正的土豪怎么玩賽車？我們?nèi)グ⒙?lián)酋的沙漠親身感受了下
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