五盞紅燈熄滅，運動員俯身、蹬冰、加速，身體緊貼鋼架雪車，在身后教練有節(jié)奏的吶喊中沖入賽道。賽道總長1435米，共有19個彎角，最大坡度11.5%，垂直落差114米，最高滑行時速超過120公里/小時……這是科爾蒂納滑行中心鋼架雪車的冬奧比賽現(xiàn)場。
過去幾天，米蘭冬奧鋼架雪車項目的比賽在此地陸續(xù)完賽，中國鋼架雪車隊遺憾無緣獎牌。其中，混合團體項目中，趙丹/陳文浩以及梁雨欣/林勤煒兩對組合分別以1分59秒93和2分00秒66的成績斬獲第五名和第八名。單人項目中，陳文浩最終以3分44秒59排名第四，距離領獎臺只差0.19秒；趙丹四輪滑行總成績?yōu)?分51秒21，排名第八，刷新了自己在北京冬奧會上獲得的第九名的成績。
鋼架雪車運動最早亮相于1928年圣莫里茨冬奧會。但直到2002年鹽湖城冬奧會，這個在冰面貼地飛行的極限運動才成為冬奧常規(guī)項目。2026年米蘭冬奧，該項目正式新增了混合團體項目的比賽。
與中國隊形成鮮明對比的是歐洲在這個項目上的強勁——他們包攬了米蘭冬奧會鋼架雪車項目的所有獎牌。本屆賽事，英國鋼架雪車隊收獲男子以及混合團體2枚金牌；而德國隊在鋼架雪車男子、女子、混合團體三個項目上均收獲2、3名，共6枚獎牌——兩支國家隊幾乎包辦了整個項目的所有獎牌，展現(xiàn)出強大統(tǒng)治地位。女子鋼架雪車項目，奧地利36歲老將弗洛克將冠軍收入囊中。
中國鋼架雪車整體成績不夠出色，因為中國隊在該項目上起步晚——2015年，中國鋼架雪車隊成立，隊伍通過跨界跨項選材方式遴選田徑運動員入隊。雖然過去幾年，中國鋼架雪車進步神勇——2022年北京冬奧，首次參加冬奧會的閆文港為中國隊奪得一枚銅牌，創(chuàng)造了中國鋼架雪車冬奧會最佳戰(zhàn)績。2024-2025賽季，殷正實現(xiàn)世界杯三連冠，并斬獲首枚世錦賽獎牌；趙丹在世界杯延慶站女子鋼架雪車項目奪冠；林勤煒/趙丹組合更首次摘得世界杯混合團體金牌，并收獲世錦賽混合團體銅牌；2026年1月，殷正/趙丹組成的中國一隊拿下了鋼架雪車世界杯圣莫里茨站混合團體冠軍——但整體積累遠不及歐洲。
先說德國，過去幾十年，德國隊長期投入滑行運動（雪橇、雪車、鋼架雪車）。2018年路透社就曾報道，德國在當時是世界上唯一一個擁有4個雪橇運動中心的國家，包括有阿爾滕貝格 (Altenberg)、國王湖 (K?nigssee)、溫特貝格 (Winterberg) 和奧伯霍夫 (Oberhof)4家。此外，加拿大有2家，瑞士也建設有1個場地。
2022年北京冬奧會，德國包攬了鋼架雪車項目的男子、女子金牌。值得一提的是，在德國隊那一屆冬奧會的27枚獎牌中，有16枚來自雪車、雪橇以及鋼架雪車三項。
德國隊的重要合作伙伴之一是寶馬。從2010年開始，德國雪車、鋼架雪車和雪橇聯(lián)合會（BSD）就與寶馬建立長期的技術合作伙伴關系，寶馬憑借在汽車工程和賽車運動方面的專業(yè)知識、技術能力，賦能德國三大項運動。2026年米蘭冬奧，寶馬專門參與到了鋼架雪車鞋定制釘板的研發(fā)與生產工作。
訓練方面，寶馬還利用汽車研發(fā)的相關經驗，通過在鋼架雪車、雪橇等比賽設備安裝特殊傳感器，收集訓練數(shù)據(jù)，基于測量和模擬方法，為運動員提供微調裝備設置和比賽路線優(yōu)化等解決方案。
另一方面，來自位于德國首都的體育器材研究與開發(fā)研究所 (FES)，也是鋼架雪車運動的重要合作伙伴 。FES專門負責設計并生產鋼架雪車在內的一系列奧運賽事設備，據(jù)France24報道，就鋼架雪車而言，其相關裝備生產材料幾乎與F1賽車零部件的原料相同，且專為德國運動員量身設計。與此同時，德國政府每年會向擁有80名員工的FES提供約700萬歐元的資金，用以速度滑冰、皮劃艇、自行車、以及一系列冰上奧運項目的裝備研發(fā)工作。
再看英國隊。英國隊同樣在過去二十年里厚積薄發(fā)。據(jù)《衛(wèi)報》報道，英國隊在鋼架雪車項目共收獲4枚金牌，1枚銀牌和5枚銅牌，其中的8枚都是在2000年后的冬奧賽場上獲得。從2001年起，巴斯大學還成為了雪車與鋼架雪車協(xié)會（BBSA）的國家訓練基地，建設并擁有一條訓練用冰道（不是正式鋼架雪車比賽賽道）。今年雪車與鋼架雪車項目，巴斯大學還選出了13位運動員代表英國參賽。
英國《每日電訊報》曾報道，英國方面專門聘請了F1的賽車工程師，還與F1官方及車隊進行技術合作（包括邁凱倫與威廉姆斯車隊），并利用曼徹斯特建設的定制風洞與飛行模擬器，徹底顛覆了鋼架雪車這項運動的訓練與備賽模式。其中，南安普頓大學和Artemis公司合作設計并研發(fā)的模擬仿真訓練系統(tǒng)，幾乎復現(xiàn)了意大利科爾蒂納滑行中心的賽道原貌，讓運動員可以在模擬器以超過85英里/小時的速度進行模擬訓練。
米蘭冬奧開賽前，英國隊耗費超600萬英鎊研發(fā)的比賽頭盔，也受到廣泛關注。2月7日，國際體育仲裁院特別仲裁庭駁回英國雪車鋼架雪車協(xié)會針對國際雪車鋼架雪車聯(lián)合會的申訴，裁定英國鋼架雪車隊的安全頭盔不得在2026年米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬奧會上使用。
2月5日，仲裁庭舉行聽證會現(xiàn)場，國際雪車鋼架雪車聯(lián)合會認為，從整體造型與設計來看，該頭盔包含被禁用的擾流板（附加部件）、突出邊緣及空氣動力學元件，不符合現(xiàn)行適用規(guī)則。雖然英國方面一再聲稱這件全新裝備并沒有違反相關條例，但可以預想，如果這件超過600萬英鎊研發(fā)費用的比賽頭盔真的出現(xiàn)在了米蘭冬奧現(xiàn)場，恐怕英國隊的成績還將繼續(xù)提升。
難能可貴的是，英國鋼架雪車的人員培養(yǎng)體系正在迅速得到擴充。據(jù)英國媒體Grand Pinnacle Tribune報道，在拿下男子鋼架雪車項目金牌后，英國當?shù)匾延谐^1000名運動員報名參加了英國鋼架雪車隊最新的選拔人才計劃。
過去幾十年，伴隨百年車企的深度參與，F(xiàn)1車隊的零部件供給，全球最頂級大學的技術合作，以及當?shù)卣拇罅ν度耄谧屼摷苎┸囘@樣小眾的冰上運動，找到自己獨特的生長空間。
圍繞尖端技術的爭鋒，正通過這項冰上F1運動在賽道中上演。
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