在幫助梅賽德斯奔馳車隊拿到2020賽季F1冠軍、追平舒馬赫七冠紀錄之后，車手劉易斯·漢密爾頓卻遲遲沒有跟車隊完成續約。根據F1著名記者迪特爾·倫肯公布的消息，未能完成續約的原因是因為雙方報價差距實在過大。

根據倫肯的報道，奔馳的母公司戴姆勒集團最多只愿意支付2000萬美元，但漢密爾頓的報價是6000萬美元，外加額外的獎勵。

在漢密爾頓續約這件事上，奔馳車隊和母公司戴勒姆集團也未能始終保持統一。根據倫肯的報道，早在今年一月初，奔馳車隊差點和漢密爾頓完成續約。他們為漢密爾頓準備了一份每年5000萬美元，總價值2億美元為期4年的大合同。但在這次簽約在最后關頭被戴勒姆集團叫停。集團高層認為，不值得在漢密爾頓身上花這么多錢，將合同中的年薪下調至了4000萬美元，如果贏得世界冠軍還可以獲得10%的額外獎金。

這種出爾反爾的舉動似乎激怒了漢密爾頓，他并未接受這個合同。而戴勒姆集團CEO康林松對漢密爾頓的態度也很不滿，并開始向車隊施壓，要求盡早處理掉漢密爾頓的簽約問題。戴勒姆集團甚至找到了漢密爾頓的替代品，年輕車手喬治·拉塞爾，后者已經在去年的薩基爾大獎賽期間證明過自己的實力。就在雙方來往之間，記者倫肯爆出戴勒姆集團的底價2000萬美元。

從客觀的角度來看，漢密爾頓和戴勒姆集團雙方都有自己的理由。

作為跟車身舒舒馬赫齊平的七冠車手，漢密爾頓要求的漲薪額度并不過分。根據BBC的報道，漢密爾頓在2020年的年薪就已經達到了5700萬美元，排行所有F1車手第一，比第二位的維特爾多出了1200萬美元。在事件啟初，漢密爾頓愿意和車隊簽下5000萬美元年薪的合同，已經算是作出了妥協。所以無論是集團突然叫停簽約，還是集團開出的4000萬美元年薪這個價格，都觸碰到了漢密爾頓的底線。畢竟，漢密爾頓在一個多月前剛為車隊捧回冠軍獎杯，年薪卻不升反降令人無法接受。

而從戴勒姆集團的角度來看，他們也有理由節省開支。由于疫情的影響，奔馳汽車銷售額下降了26%，總共賣出118.6萬輛奔馳汽車。 2020年，戴勒姆集團總營收818.43億美元，同比下降18%，凈虧損20.64億美元。面對這種情況，戴勒姆集團還計劃在2022年前完成1.2萬人的裁員。而由于面臨的營收壓力，戴勒姆集團又將計劃裁員人數更改為3萬人。所以從戴勒姆集團的角度看來，一方面需要削減車隊預算，保證收支平衡。而另一方面，集團營收銳減，3萬員工即將失去工作。漢密爾頓在此時要求天價合同，也就顯得不合時宜了。

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