9月11日，ABB國際汽聯電動方程式錦標賽（ABB Formula E）在北京舉行了新賽季的戰略發布會，這也是這項賽事連續第五年來到中國。
在即將開始的Formula E第五賽季中，香港和三亞將分別于3月10日和3月23日舉辦FE分站賽，這也意味著中國成為第五賽季中唯一一個擁有兩個分站賽舉辦地的國家。（相關鏈接：時隔4年重返中國大陸，Formula E能靠鈦麒車隊和中國車手搶占市場嗎？）
這次在賽事之外，ABB Formula E還選擇與北京伊諾華電動方程式文化發展有限公司達成合作，后者將作為FE在中國（包括港澳臺地區）的獨家運營商，推出了一系列線上和線下的推廣活動。
具體而言，伊諾華計劃在國內的電視臺和新媒體平臺推出一檔名為《EV學院》的系列節目，其最主要的目的是普及新能源知識；同時為了提升車迷的觀賽體驗，伊諾華將于VIRTUALLY LIVE共同推出一款基于真實世界物理反饋，提供近似實景的Formula E賽道模擬環境和賽車數據的在線游戲。線下落地的活動則包括校園系列賽、城市巡展和青年車手培訓等。
盡管FE在現階段尚無法與F1、WRC等歷史悠久的國際汽車賽事相提并論，但隨著新能源汽車逐漸進入大家的視野，對各大車企來講，在研發新能源技術的同時，如果能擁有一項國際賽事為自己作背書，無疑能為自己的搶占市場增加一定的籌碼。
縱觀目前FIA旗下所有的最高級別賽事，FE也是廠商車隊占比較高的一項賽事。
2015年，英國汽車品牌捷豹便宣布在闊別國際賽場十余年后選擇征戰FE；2016年底，德國汽車品牌奧迪宣布退出WEC世界汽車耐力錦標賽，轉而以百分百廠商車隊的身份加入FE；而在即將開始的第五賽季中，日產和寶馬也會出現在FE賽場上，前者也是該項賽事的首個日本車企品牌。此外，梅賽德斯·奔馳和保時捷將在第六賽季（2019-2020賽季）正式加入FE。
值得一提的是，就在FE中國戰略發布的第二天，中國電動汽車品牌蔚來汽車（NYSE:NIO）成功在美上市，成為了繼特斯拉之后第二個在美國IPO的電動汽車制造商，同時中國新能源汽車企業赴美上市的第一股。
在招股書中，蔚來也多次提到了將會把資金用于FE賽車的研發。其實在FE的首個賽季中，蔚來就冠名贊助TCR中國賽車隊參賽并獲得年度車手總冠軍，隨后以蔚來廠商車隊的身份參與FE的爭奪。
可以說，對于蔚來這樣的新興汽車品牌而言， 參加FE賽事的經驗也能對后續推出量產車起到一定的幫助。
根據FE賽事官方提供的數據，與燃油車從賽車到量產車5-10年的技術轉化周期相比，電動賽車從賽場到量產平均2年就可以完成。譬如作為FE賽事中唯一一支使用雙電機技術的車隊，蔚來在它的量產車型ES8中也采用了雙電機驅動。
其實，把賽車技術移植到量產車上已屢見不鮮，最近的一個代表便是去年的梅薩德斯·奔馳。在2017年法蘭克福車展上，奔馳推出了一款名為“Hypercar - AMG Project ONE”的跑車，這輛超級跑車的引擎就是2016年F1梅賽德斯奔馳車隊“W07 Hybrid”賽車的發動機，后者憑借該車獲得了2016年F1的年度車隊和車手雙料總冠軍。此外，奧迪民用車的ultra輕量科技也是源自該品牌的勒芒賽車，法拉利Laferrari跑車亦是搭載了源自F1的KERS能量回收系統。
而從技術層面來講，新賽季FE的另一大亮點便是第二代賽車——Gen 2的登場。與第一代Gen 1賽車相比，Gen 2將最大限度的解決電池容量問題，同時賽車的峰值動力也將達到近300km/h，更加接近于最高時速可達350km/h的F1賽車；加之FE大多為市區的街道賽，因此視覺沖擊亦會顯得尤為強烈。
不過，相較于內燃機賽車在風馳電掣時所能發出的引擎轟鳴聲，FE賽車安靜的比賽氛圍卻飽受詬病。由于FE采用的是純電動驅動單元，也就是說，現場和屏幕前的車迷只能聽到電動機的電流聲和輪胎與地面的摩擦聲。
此外，FE對車輛外形、技術參數乃至動力組成單元更為嚴苛的規定也似乎一定程度上制約了賽事的觀賞性。根據規定，所有參賽車隊都會采用統一規格的底盤和電池，廠商只被允許在動力系統上有自主開發權。
反觀F1，盡管近些年來出于安全、贊助等方面的考慮，F1新制定的一些規則也同樣遭到了質疑：比如取消進站加油導致不再產生輕重油的策略；比如規定只能使用同一品牌的輪胎；又比如引擎不再使用V8甚至V10的大排量發動機。但由于還有整個賽車的空氣動力學，加上底盤系統和變速箱等方面有待汽車廠商去研發，也就自然而然地能給車迷帶來更多的想象空間。
因此，為了增強比賽的關注度和粉絲黏性，FE選擇的對策是加入投票機制，即車迷可以從比賽前5天起上網為自己喜愛的車手投票，票數排名前三的車手可在正賽中獲得額外的能量，換句話說就是能讓車手在較短時間內獲得更快的速度。
據外媒最新報道，新賽季的FE還有可能加入一個全新的“Attack Mode”機制（類似如今F1賽事中的DRS區域）：如果車手在通過賽道上設定的特別區域前觸發該模式，便可瞬間使賽車的輸出功率從200kw提升至225kw，這將一定程度上進一步考驗車手對賽車的控制能力以及提升比賽的觀賞性。不過，該模式是否真正具有可操作性以及何時在比賽中正式應用尚未得到國際汽聯的確認。
從長遠來看，賽車只由電力驅動的FE，未來將很大可能會成為汽車形態的主流，對年輕群體也更有吸引力，因此對于車企和車隊來說，無論出于營銷還是粉絲的考慮，都會向FE的方向轉變或加碼。在這種背景下，加大新能源車發展的中國市場也變得更具潛力。
近年來，在國家政策的扶持下，我國新能源汽車產業取得了飛躍式的發展。根據《前瞻產業研究院》的數據顯示，2011年我國新能源汽車產銷量規模僅為0.82萬輛，占當年全國汽車產量比重不到千分之一；2017年全國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，分別占2017年全國汽車產銷量的2.71%和2.69%。
因此，FE對于中國市場的持續關注和投入也會使消費者感受到電動汽車的發展不僅僅體現于環保層面，更重要的是，國內外各大車企在國際頂級賽事中的表現，也會進一步加強民眾對更多新能源量產車型進入市場的信心。
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