相較于擁有接近70年歷史且已在中國走過15個(gè)年頭的Formula 1（以下簡(jiǎn)稱F1），2014年才成立的Formula E（以下簡(jiǎn)稱FE）無論是在國內(nèi)還是國外，影響力顯然還無法與前者相提并論。

不過，在剛剛過去的這個(gè)7月，對(duì)于FE賽事尤其是中國的車迷來說卻是意義非凡的一個(gè)月：7月3日，國際汽聯(lián)確認(rèn)海南將于明年3月舉辦FE分站賽；7月15日，中國鈦麒車隊(duì)在歷經(jīng)一整個(gè)賽季后最終獲得了車隊(duì)總亞軍和車手總冠軍；7月23日，鈦麒車隊(duì)又正式宣布與法國汽車制造商DS Automobiles達(dá)成合作協(xié)議，下賽季將以廠商車隊(duì)的名義征戰(zhàn)FE。

▲獲得本賽季年度車手總冠軍的鈦麒車隊(duì)車手維爾涅

在F1和自由媒體集團(tuán)之間的合作尚處于磨合陣痛期之時(shí)，F(xiàn)E有機(jī)會(huì)也很想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)來中國市場(chǎng)分得一勺羹。

FE賽事看緊中國市場(chǎng)

在美國，IndyCar和NASCAR風(fēng)靡全國；在歐洲，各種Formula賽事幾乎每個(gè)周末都在跑；在日本，Super Formula和Super GT也有著極高的關(guān)注度；而在中國，除了每年4月屬于F1的那一周之外，已鮮有國際性高水平的賽車比賽能夠吸引到車迷。

明年這一境況或許能得到改善。

今年6月，國際汽聯(lián)在菲律賓馬尼拉舉行的世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（WMSC）會(huì)議上確認(rèn)，2018-2019賽季的國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）將時(shí)隔4年后重回中國大陸，分別將于2019年3月10日和3月23日在香港和海南（7月初確認(rèn)地點(diǎn)）各進(jìn)行一站比賽。由此，中國也成為了下賽季唯一一個(gè)擁有兩站FE分站賽的國家。

此前，F(xiàn)E曾于2014年和2015年在北京奧林匹克公園中心連續(xù)舉辦了2屆。不過，由于FE有別于F1的一點(diǎn)在于，后者的賽道往往選擇在郊區(qū)，而FE的絕大多數(shù)比賽是街道賽，比賽地點(diǎn)在市中心，自然也會(huì)考慮交通管制、政府審批等方面的因素。

因此，F(xiàn)E在第三、第四賽季選擇香港作為自己的揭幕戰(zhàn)舉辦地，最關(guān)鍵的一點(diǎn)也是得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧狥E第三賽季揭幕戰(zhàn)舉辦的十月恰逢是香港國際體育賽事最多的一個(gè)月份。

FE在近兩年不斷拓展新的國家去舉辦賽事的同時(shí)，依舊堅(jiān)定地選擇擁抱中國大陸市場(chǎng)。

在第一個(gè)賽季就確保落地中國后，F(xiàn)E在賽事的運(yùn)營(yíng)上也動(dòng)了一番腦筋。

今年4月F1中國賽期間，F(xiàn)1商業(yè)總監(jiān)Sean Bratches在接受懶熊體育采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)了數(shù)字媒體和電視轉(zhuǎn)播這兩個(gè)未來F1將在國內(nèi)發(fā)力的方向。而就觀這兩點(diǎn)，F(xiàn)E至少在國內(nèi)來看并不落后F1。

截止發(fā)稿時(shí)，“FIAFormulaE”，也就是FE賽事在國內(nèi)的官方賬號(hào)，在新浪微博上擁有超過16萬粉絲，總計(jì)發(fā)了4400余條微博，其中第一條發(fā)于2014年1月31日。相比之下，今年4月1日才開始運(yùn)營(yíng)的“F1世界錦標(biāo)賽”這一F1官方賬號(hào)僅有不到20000個(gè)粉絲。

此外，在賽事轉(zhuǎn)播上，相對(duì)較低的版權(quán)價(jià)格也使FE有了在更多平臺(tái)亮相的機(jī)會(huì)。本賽季，騰訊體育、PP體育、優(yōu)酷、愛奇藝、直播TV、虎撲、新浪微博等平臺(tái)均對(duì)賽事進(jìn)行直播，而CCTV5+、廣東體育、青海衛(wèi)視等電視頻道也對(duì)賽事進(jìn)行了一定數(shù)量的延播和錄播（其中央視影音App為直播）。

縱觀目前FIA旗下所有的最高級(jí)別賽事，F(xiàn)E是廠商車隊(duì)占比較高的一項(xiàng)賽事。因此，除了賽事本身的推動(dòng)之外，各大廠商自己也會(huì)去極力推廣自己的車隊(duì)和品牌。無疑，車隊(duì)對(duì)于賽事的反哺也是促使FE進(jìn)一步發(fā)展的要素之一。

值得注意的是，來自中國的資本方也不容忽視。2017年1月，由姚明、韓大為等人創(chuàng)立的曜為資本出資千萬美元完成對(duì)FE 的投資；緊接著的2月，華人文化又宣布以數(shù)千萬歐元資金入股了FE 的官方推廣公司 Formula E Holdings Limited，盛力世家、曜為資本進(jìn)行跟投。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，賽車只由電力驅(qū)動(dòng)的FE，未來將很大可能會(huì)成為汽車形態(tài)的主流，對(duì)年輕群體也更有吸引力，因此對(duì)于車企和車隊(duì)來說，無論出于營(yíng)銷還是粉絲的考慮，都會(huì)向FE的方向轉(zhuǎn)變或加碼。在這種背景下，加大新能源車發(fā)展的中國市場(chǎng)也變得更具潛力。

4個(gè)月前，F(xiàn)1商業(yè)總監(jiān)Sean Bratches對(duì)懶熊體育說過，“我們的愿景是希望能夠復(fù)制F1在英國的成功案例，未來在中國把F1打造成一個(gè)有市場(chǎng)、有媒體、有渠道、有授權(quán)的一個(gè)整體。”現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)同樣適用于FE。 

FE當(dāng)下的中國元素

和諸多體育賽事一樣，除了FE賽事本身，對(duì)于車迷而言，目前最需要的還是一支有吸引力或者歸屬感的車隊(duì)。

目前在中國車隊(duì)中表現(xiàn)最佳的是鈦麒。作為本賽季FE中唯一一支私人車隊(duì)也是唯一一支中國車隊(duì)，鈦麒車隊(duì)（TECHEETAH）在7月15日的紐約站后囊括了車手總冠軍和車隊(duì)總積分榜的亞軍。鈦麒車隊(duì)董事總經(jīng)理嚴(yán)偉行略有遺憾地向懶熊體育表示，“如果細(xì)節(jié)處理的好一些，我們本可以在今年就獲得雙冠王。”在車隊(duì)總積分榜上，鈦麒車隊(duì)距離榜首奧迪車隊(duì)只有2分之差。

鈦麒車隊(duì)的前身是“亞久里”車隊(duì)，在2016年7月被盛力世家收購。收購“亞久里”車隊(duì)后，盛力世家組建了“鈦麒”這支全新的車隊(duì)取代原先的“亞久里”車隊(duì)。

燒錢是所有賽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)共性，本賽季，F(xiàn)1所有車隊(duì)的預(yù)算均超過了1億歐元，其中梅賽德斯奔馳和法拉利這兩支在目前積分榜上領(lǐng)先的車隊(duì)的預(yù)算雙雙突破4億歐元，即使是哈斯和印度力量這些小車隊(duì)的預(yù)算也達(dá)到了1.1億歐元。

相比之下，F(xiàn)E車隊(duì)的壓力顯得小很多。嚴(yán)偉行告訴懶熊體育，目前運(yùn)營(yíng)一支FE廠商車隊(duì)的預(yù)算大致在2500萬至3000萬歐元之間，最重要的還是在于研發(fā)測(cè)試上。

過去兩個(gè)賽季，鈦麒是所有車隊(duì)里唯一一支沒有掛靠汽車廠商的車隊(duì)，而在下賽季，鈦麒將與本賽季的車隊(duì)總積分第三名DS Automobiles合作，以廠商車隊(duì)的身份出戰(zhàn)FE第五賽季。

本賽季，鈦麒車隊(duì)選擇雷諾作為自己的動(dòng)力提供商，在嚴(yán)偉行看來，雷諾的單圈表現(xiàn)非常好，但是在總的能量控制上稍有欠缺，而DS Automobiles能在這一點(diǎn)上提供一定的改善。根據(jù)FE比賽的規(guī)則，私人車隊(duì)在每個(gè)賽季會(huì)有3天的官方測(cè)試時(shí)間，而廠商車隊(duì)則有多達(dá)18天。嚴(yán)偉行認(rèn)為測(cè)試時(shí)間的增多是這次合作能給鈦麒車隊(duì)帶來的最大幫助。

同樣，DS Automobiles選擇與鈦麒車隊(duì)合作也是看中了后者背后龐大的中國市場(chǎng)以及盛力世家這一在中國擁有廣泛資源的投資方。作為一個(gè)新興品牌，DS Automobile也期望能在中國建立起一定的知名度。

在車隊(duì)收入這方面，鈦麒車隊(duì)現(xiàn)階段依靠的還是以投資方和商業(yè)贊助為主。目前，鈦麒車隊(duì)已與Efasec ，F(xiàn)OIN，Dragon等企業(yè)簽訂了贊助協(xié)議。在選擇贊助商時(shí)，鈦麒車隊(duì)也有自己的考量，是否能提供資金并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻軒椭覀兺瓿少愜嚥牧?、剎車、工作溫度等方面的測(cè)試，以及酒店、機(jī)票等服務(wù)，對(duì)我們來說也是一個(gè)選擇方向?！皣?yán)偉行說。不過鈦麒車隊(duì)至今為止還沒有任何一個(gè)國內(nèi)贊助商，這也是其當(dāng)下遇到的一個(gè)瓶頸。

在嚴(yán)偉行看來，如果要想進(jìn)一步提升自己車隊(duì)甚至是FE在中國的商業(yè)價(jià)值，在賽事本身的曝光度和車隊(duì)成績(jī)這兩個(gè)基本面做背書之外，最好能出現(xiàn)一個(gè)類似姚明之于中國籃球的人物。

目前鈦麒的18歲的發(fā)展車手周冠宇被寄予厚望。在周冠宇之前，從董荷斌（荷蘭籍華裔）到程叢夫再到馬青驊，人們一直在尋找能夠登上F1正賽舞臺(tái)的中國選手，然而至今未能成功。

▲年僅18歲的周冠宇

在本賽季F3歐洲錦標(biāo)賽已結(jié)束的5站比賽中，周冠宇獲得了1個(gè)冠軍3個(gè)亞軍和1個(gè)季軍（每站比賽分為3個(gè)Race，即3次冠亞季軍），在還剩5站的情況下依然有望爭(zhēng)奪年度積分總冠軍。

由于2017年FIA對(duì)獲取F1超級(jí)駕照的積分系統(tǒng)進(jìn)行了修改，一旦周冠宇在賽季末收獲車手積分榜前二，那他就能拿到通往F1的超級(jí)駕照。當(dāng)然，拿到超級(jí)駕照并不等同于能成為F1正式車手。但他最終是能登上F1賽車場(chǎng)或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE，還需要視乎接下來的成績(jī)和發(fā)展。

不過，前《F1速報(bào)》主編、知名賽車媒體人葉飛認(rèn)為，中國車手之所以至今未能走上F1賽道，最根本的原因已不在于車手是否達(dá)到了頂尖賽事的水平，他對(duì)懶熊體育表示，“賽車運(yùn)動(dòng)與其他項(xiàng)目有一個(gè)很大的差別，其他項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員是可以靠成績(jī)?nèi)ネ诰蛏虡I(yè)價(jià)值，而賽車運(yùn)動(dòng)很大程度上是靠錢去堆積自己的理想。”

這對(duì)周冠宇及其身后的鈦麒車隊(duì)來說都是一個(gè)新的多重考驗(yàn)。但短期看，一旦有中國面孔躋身頂級(jí)行列，對(duì)于目前在中國發(fā)展趨于平緩的賽車來說必然是個(gè)利好，然后才能來談明星對(duì)FE的推動(dòng)。

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