1月7日，當中國這邊還在凌晨中熟睡時，在地球另一邊的秘魯首都利馬，2018達喀爾拉力賽發車了。

達喀爾拉力賽，大家都知道，人類最艱苦的汽車賽事之一，號稱“勇敢者的游戲”，或“燒錢者的游戲”。如果說F1是世界第一大汽車賽事，那第二名非達喀爾拉力賽莫屬。

達喀爾拉力賽的魅力，甚至讓前上海上港主帥安德烈·維拉斯·博阿斯放棄高薪續約。中超2017賽季結束后，合同到期的博阿斯沒有接受上港開出的續約合同，而是給自己放了個假，尋夢“達喀爾”。

這位足球名帥一直夢想參加達喀爾拉力賽，今年終于圓夢了。他從上港離職后稱，“離開上港的決定很抱歉，但參加達喀爾是我必須完成的人生目標”，“參加達喀爾拉力賽，就像是與巴塞羅那交手一樣”。

▲ 前上海上港主帥博阿斯（右） 

目前看來，在達喀爾拉力賽駕車飛馳，似乎比率領上港與巴薩交手稍微容易一些：1月7日的第一賽段，博阿斯以汽車組第46名的好成績結束了達喀爾處子秀；而在8日的第二賽段，博阿斯延續之前的出色發揮，以第45名完賽。要知道，能在達喀爾拉力賽上以前50名完賽的車手，都可以算作高手了！

博阿斯的追夢之旅還在繼續，但咱們普通人要想好好欣賞一下達喀爾拉力賽，還真不太容易。

首先，汽車拉力賽就不是一個能讓觀眾坐在場邊一邊嗑瓜子一邊看的比賽。

一場普通的汽車拉力賽上，圍觀群眾一般聚集在發車點和終點。拉力賽規則是單獨發車，賽道上不會出現車手互相超車的狀況，無論在起點和終點，觀眾能看到的就是一輛輛馬達轟鳴的賽車起步、撞線，其實觀賞性不高。當然也有好事者跟著攝影記者和安保人員在一些難度較高的彎道內側候著，很難說他們究竟是想看賽車高速漂移過彎，還是等著看翻車的熱鬧。

達喀爾拉力賽和普通拉力賽又不太一樣，達喀爾的賽程實在是太長了！拿今年達喀爾舉例，比賽起點在秘魯首都利馬，途經安第斯山脈進入玻利維亞，終點在阿根廷的科爾多瓦，全程超過9000公里，比賽持續16天！

這么長的比賽線路和比賽時間，加上大量賽段極端惡劣的自然環境，實在沒法設置現場觀賽席位賣門票，所以達喀爾拉力賽歷來對現場觀眾免費開放，只要你不影響比賽秩序，想怎么看就怎么看。

達喀爾拉力賽本就是頂級IP，現場免費觀賽更能吸引不少游客，所以達喀爾對舉辦地的旅游經濟有著不小的拉動作用。阿根廷旅游局局長恩里克·邁耶曾在2009年表示，“在阿根廷從來沒有像達喀爾拉力賽這樣效果顯著的旅游推廣項目”。

但現場圍觀達喀爾拉力賽，除了容易被飛速駛過的賽車揚一臉沙子不說，說不定還有被車撞的危險。

達喀爾拉力賽是一項業余比賽，只要你拿到了國際汽聯頒發的C級駕照（非國內C照，但獲得這個等級的駕照并不特別難）、同時交得起高昂的參賽費，你就可以報名參賽。實際上，每年達喀爾拉力賽大約有80%的選手都是業余車手。

車手水平參差不齊，就可能對圍觀群眾造成風險。2016年達喀爾拉力賽，比賽開始后不久就發生了嚴重的事故。身價過億的中國女企業家、亞洲首位參加達喀爾的女子車手郭美玲，在發車后6.8公里左右駕駛失誤，賽車沖向了路邊觀賽的人群，造成13名觀眾受傷，其中2人傷勢嚴重。好在經過及時搶救，所有傷者都脫離了危險。

既看不見完整比賽過程，又很難看見精彩的比賽片段，再加上圍觀還可能帶來危險，所以，除非你土豪到有錢租直升飛機，否則現場觀看達喀爾拉力賽不是個很好的選擇，頂多湊湊熱鬧，捧個人場。

那么身在中國的我們，為啥不選擇大門不出二門不邁，通過電視轉播欣賞達喀爾拉力賽呢？

在2013年以前，咱們確實可以在電視上欣賞到達喀爾拉力賽的速度與激情。但2013年央視與達喀爾拉力賽的轉播版權合同到期并且沒有續約，算上今年已經是第六年沒有轉播過達喀爾拉力賽了。

央視為什么不再青睞達喀爾呢？

從央視的角度看，現如今體育賽事越來越多，央視能留給達喀爾拉力賽的播出時間越來越有限。達喀爾拉力賽恰恰又是項賽程近半個月的大型賽事，而且每天的比賽內容變化不大，如果把大塊時間用來連續報道這樣的賽事，容易讓觀眾產生審美疲勞。

對車企來說，他們也越來越不愿意為達喀爾買單。強如曾經的達喀爾霸主三菱和大眾都相繼退出，因為他們發現，即使奪冠對品牌形象的提升也十分有限：畢竟，車迷早就清楚，參加達喀爾拉力賽的賽車與市售版本完全是兩碼事。而國內車企的車隊不但離奪冠相當遙遠，賽車的改裝、車手和后勤保障人員的參賽費這兩項開支就已經是不小的負擔。

車企沒動力出錢，央視也沒動力轉播，達喀爾拉力賽在中國電視機屏幕上幾乎沒啥存在感。

現場沒法看，電視也沒得看，難道我們只能看看粉絲僅2萬出頭的達喀爾拉力賽官方微博發出來的小視頻解饞嗎？

其實，達喀爾拉力賽從誕生的那天起，就不是為了給觀眾們圍觀的。

1977年，法國車手澤利·薩賓（Thierry Sabine）在一次長距離拉力賽中迷了路，在一片沙漠中迷失了方向。那片荒涼的沙漠讓薩賓覺得，這是一個檢驗車手能力的絕佳賽道。一年之后的1978年12月，他發起了“巴黎—達喀爾拉力賽”。182臺賽車從法國巴黎出發，疾駛1000公里穿越西非，到達終點塞內加爾的達喀爾時已經是1979年，而車手只剩下了74位。

去年，51歲的任賢齊以宗申車隊車手的名義參加了最艱難的達喀爾拉力賽摩托車組比賽。雖然他在第一賽段表現不錯，但在第二賽段快要結束時不慎撞向大樹，整個人飛出車外，所幸傷勢不重。做完檢查后，任賢齊還幽默了一把，表示“除了腰傷沒有大礙，目前只是不能搬重物，不能行房?！?span style="color: rgb(255, 192, 0);">（延展閱讀：任賢齊達喀爾拉力賽中撞樹受傷，傷情并無大礙但無法繼續參賽）

雖然比賽起點一改再改，早不再從巴黎出發；雖然在2009年賽事整體遷到南美大陸讓“達喀爾”三個字“名不副實”；雖然如今奪冠的都是財大氣粗的廠商車隊……但達喀爾拉力賽的真正魅力一直沒變：它是人類向地球這顆星球發起的一次瘋狂挑戰，它只關乎車手面對殘酷自然的無畏，和挑戰孤獨的勇氣。

要想真正欣賞達喀爾拉力賽的魅力，除了參賽，恐怕沒有其它辦法了。

延展閱讀：真正的土豪怎么玩賽車？我們去阿聯酋的沙漠親身感受了下

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