已經占領中國各大城市的共享單車正在大舉向海外進軍。

來自中國的摩拜單車在6月23日登陸日本福岡和札幌，宣稱目標是在2017年將服務遍布日本。隨后在7月初，小米生態鏈下的小白單車也在日本出現。

發布會上的摩拜單車海外業務負責人Chris Martin，日本福岡地區戰略推進協會事務局長石丸修平，福岡市總務策劃局理事永浦洋彥。圖源：Mobike Japan

在國內，摩拜單車自2016年4月22日從上海開始服務以來，到目前每天的使用次數在高峰時期能達到2500萬次，可供使用的單車超過了500萬輛。

他們正式向海外擴張從2017年3月開始，摩拜單車在新加坡和英國的曼切斯特分別召開合作發布會。

自行車租借并不是什么新奇的玩意兒，在世界各國，租借自行車，再歸還到指定場所的服務普遍存在。然而隨著新型的共享單車在中國出現，它的形態帶來了一種前所未料的改變。共享單車不僅便宜，30分鐘的騎車時間只需要花費0.5至1元，而且車身裝有的GPS可獲知單車位置，因此消費者不僅可以在街頭隨時使用，還能放置在任意地點歸還。

圍繞中國共享單車出海，一直有幾個爭論的焦點，比如海外市場需求如何？模式是否會水土不服？和當地共享單車公司競爭是否有勝算？

日本是共享單車出海合適的選擇嗎？

目前看來，日本市場上的共享單車共有三種。

一種是各地區政府管理的的公共單車租借服務。這類自行車基本停放在地區內地鐵站或地下的自行車停車場中，消費者借車還車的地點都在固定地點。根據地區不同收費標準也不盡相同，使用4小時約為100-200日元（約合人民幣6-12元），使用一天約為300日元（約合人民幣18元），以日本平均購買力來看是非常便宜的。

一種是面向學生群體的COGOO單車，與摩拜單車的用法相似，COGOO需要登錄應用獲取密碼，輸入解鎖后使用。2011年8月在東京正式開始運營，COGOO的贏利模式是面向大學等團體，以每輛3萬日元（約合人民幣1800元）起的價格長期“租借”，目前覆蓋范圍基本僅限于橫濱、京都、大阪、九州等地區的日本國立大學。今年進入日本市場的小白單車與COGOO單車類似，主要在不同大學之間的停車區域共享使用，以滿足學生在校園內的日常通勤需求，其收費模式也將針對不同地區情況和運營需求進行差異化定價。

還有一種是由日本大型電信運營商NTT DOCOMO公司推出的面向全國多地區的共享自行車計劃。2011年4月，NTT DoCoMo公司就開始嘗試共享單車的雛形業務。從橫濱市開始，在東京都千代田區、江東區、宮城縣仙臺市等六個自治地區進行試驗。最后得出的結果是：共享單車在日本國內可以成為一個市場。于是在2015年2月，以NTT DoCoMo為首的NTT集團共4家公司出資，成立了“DoCoMo共享單車”。

DoCoMo共享單車的普通用戶收費標準為起始收費150日元（約合人民幣9元），每30分鐘收費100日元（約合人民幣6元）；包月用戶收費標準為一個月2000日元（約合人民幣120元），一個月內無論使用多少次，在30分鐘內都是不收費的，超過部分每30分鐘收費100日元。支付方式只能選擇信用卡或是DoCoMo手機支付。

DoCoMo共享單車

既然有了共享單車的先例，那么摩拜單車進入日本市場似乎是水到渠成的事情。但有意思的是，共享單車在日本遠遠不像在中國這么受大眾歡迎。

其中的一個原因是：日本的道路規劃與中國相差甚遠。在同樣寸土寸金的首都東京，比起道路寬敞的北京，道路狹窄的城市里專門擁有整齊自行車道就是一種極大的奢侈。在中國，包括北京和其他的城市，路上的自行車都可以在任意地方放置。而日本的共享單車是不能隨便停放的，必須停到指定車庫的停車架上。大部分公共場合都有禁止停車的標志，違章停車會被貼條甚至拖走，贖金高達3000-5000日元（約合人民幣180-300元）。因此為了尋找共享單車的停車位，恐怕也不比開車找停車位輕松多少。

同時，據東京都港區政府的一份問卷調查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光，23%表示用來購物，還有18%的表示用作工作用途。在公共交通高密度集中的日本，大城市的地鐵發達到幾乎沒有“最后1千米”的問題要解決，每個車站間的距離基本都不會超過500米。作為目標人群為上班族的共享單車，在大城市的上班通勤中，使用需求并不多。因此單車騎行在日本市民看來，更像是一種環保、健身的潮流。

▲狹窄的日本街道。圖片by リ?シャオラン

而另一方面，移動支付在日本并沒有像中國這樣深入人心。日本民眾大部分還是以使用信用卡和IC卡為主。這種現狀造成支付環節不僅相對繁瑣，而且還要收取許多手續費。

最后一個非常重要的原因，是摩拜單車進入日本市場將面臨的最棘手的問題：一旦出了事故，賠償問題應該如何處理？國內用戶因為剎車失靈等問題導致車輛失控不幸摔傷的案例屢見不鮮，但是索賠乃至訴諸法律的并不常見。而日本在事故賠償方面的法律卻要比中國嚴格很多，而且沒有什么通融余地，這種法律環境里，共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業帶來巨額的訴訟成本。

部分體驗了摩拜單車的日本市民表示：“摩拜單車的造型很時尚，但是車子很沉而且座椅不可調節”、“比‘媽媽單車（日本主婦青睞的輕快單車，車前后都有籃子，可以裝載很多東西）的速度還慢，騎起來有點累”、“在福岡這種地形的城市，充其量也只能在沒有斜坡的車站周圍使用”。另一方面，也有不少市民認為市面上已有的共享單車普及率太低，如果可以解決自行車停放的問題，共享單車不僅使用價格便宜，而且的確能帶來很多便利。

DoCoMo在日本的共享事業有什么啟示？

由于種種的限制，導致日本國內的共享單車業務發展緩慢，認真在做共享單車業務的也只有NTT DoCoMo一家。NTT DoCoMo是目前世界上最知名的移動通信公司之一，也是最早推出3G商用服務的運營商。乍一看，這是和NTT公司的原本通信業務并不相符的服務事業，為什么NTT DoCoMo公司要投入交通工具共享事業呢？

由于移動通信業務一直停滯不前，特別是經過iPhone沖擊，各大公司一直在尋求發展與移動通信不同的業務，謀求更多提高營業額的方法。

除了共享單車，NTT DoCoMo公司還在2015年3月25日，發表了關于共享各種各樣交通工具的利用為主題的“移動性共享構思”。除了目前已經投入市場的共享單車服務，還提出了新型電動輪椅、踏步自行車等等的共享服務。

關于NTT公司的“移動性共享構思”，常務執行工作人員中山俊樹表示，“共享服務的組成，我們稱之為IoT，即Internet of Things，可以說我們的這些服務，本質上與移動通信事業有著非常高的相關性的。”實際上，DoCoMo是打算通過自己的云服務統一管理從智能手機和健康儀器（脂肪計及血壓計等）獲得的數據，與Radishbo-ya公司的健康食材及DoCoMo保險等已有商品和服務組合，提供給客戶——DoCoMo正在圍繞電信行業，打造一個巨大的生活圈，涵蓋人們的衣食住行各個方面。

不僅單車能共享，NTT公司的“移動性共享構思”中，共享電動輪椅是最引人注目的一個概念。提出這個概念的背景，是正在走向超高齡化的日本。

“根據預測，日本到了2020年東京奧運會的時候，總人口的30%都將會是老年人。”中山俊樹說，“隨著高齡化的發展，有著運動功能障礙的人數會越來越多。對于這種新的共享交通工具的需求會逐漸增加的。”

這款電動輪椅是NTT公司和專業研發電動輪椅的WHILL公司合作開發的，在自治區、各種商業設施、購物商場以及公寓附近放置型號為“Model A”的電動輪椅，以租借形式提供服務。

輪椅是很多功能障礙人士、老年人必須的工具，但是傳統的手搖輪椅或電動輪椅都會給人感覺一種“坐在上面的是殘疾人”的固有印象，而WHILL公司與NTT公司合作的這款“Model A”電動輪椅，沒有冷冰冰的造型，科技感十足，看見它你會認為這是一種新的個人化交通工具。四驅的動力輸出設計還可以讓“Model A”適應各種復雜的地形，草地、雪地、砂石路面以及輕松上坡。

除此之外，NTT公司還開發了一款機器人助走器“robot assist walker RT.1”。

總的來說，雖然大環境給日本的共享單車市場帶來了諸多限制，但共享交通工具在日本的普及，提供了讓出行變得更加便利的環境。在有著“共享”理念的日本，共享單車仍然有市場和發展空間，新的共享市場也在不斷擴大。

鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異，共享單車的發展需要根據各地的實際情況，進行不同運營理念的市場建設。面對障礙重重的日本市場，中國單車“東渡”之行能否成功，過段時間來看更合適一些。

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