眾所周知，F1與奧運會、世界杯并稱“世界三大體育賽事”，但不可否認的是，近些年來這項運動逐漸變得沒有那么火熱。作為世界上花銷最大的體育運動，F1車隊的運營成本十分昂貴。這也導致幾乎所有車隊每年都是虧損的狀態。
不久前，梅賽德斯奔馳F1車隊公布去年收入為3.2億美元，在2014年的基礎上增長38.5%，這也是2009年德國汽車制造商梅賽德斯·奔馳正式接管布朗GP車隊以來收入最多的一年。
收入增長主要有兩方面原因：第一來自車隊2014年獲得冠軍帶來的獎金，第二就是一系列的贊助商合同，其中包括世界知名奢侈服裝品牌Hugo Boss，精工愛普生公司以及科技公司高通。
在剛剛結束的2016 F1日本大獎賽上，憑借羅斯博格與漢密爾頓分別摘得冠軍、季軍，梅賽德斯AMG F1車隊積分達到593分，以領先第二名車隊208分的巨大優勢提前衛冕車隊總冠軍，三冠王成就的達成也為銀箭王朝的傳奇歷史譜寫出全新篇章。而這一切成就的背后都離不開奔馳車隊的CEO托托·沃爾夫。現在沃爾夫持有車隊30%的股份，前F1冠軍車手尼基·勞達占股10%，奔馳則擁有剩下60%的股份。
2010年以制造商身份重回F1后的前三年，“銀箭”的戰績每每驗證了那句“期望越大、失望越大”。但是不可否認，前任領隊羅斯·布朗潛心謀劃的技術發展之路歷經磨煉后，為2014年不可一世的W05賽車打下扎實基礎。據車隊內部人士透露，2013年時的W04賽車已經使用了后來用于新一代混合動力單元的技術。
沃爾夫把梅賽德斯超強的統治級優勢歸功于不懈的研發?！?014賽季以及之前那幾年梅賽德斯很不容易，在某種程度上我們對2014年的新規則研究得很透徹，制造了很強的引擎，底盤打造工作也很出色。但是，隨著賽季的深入，你必須非常努力地繼續研發，強化整個項目的運作。原因非常簡單，就拿法拉利在馬來西亞的勝利來說，他們在度過了一段糟糕的時期后突然爆發，所以我們必須非常謹慎和專注，否則優勢輕而易舉就會丟失?！?o:p>
沃爾夫式管理模式
44歲的沃爾夫不僅是一名有經驗的企業家，他自己之前本身就是一名賽車手。這讓他成為了奔馳車隊CEO的合適人選，因為他在商業，體育以及技術上的天然優勢。沃爾夫作為奔馳F1車隊的唯一掌舵人讓車隊的決策像賽道上的賽車一樣高效迅速。另外因為自己本身就持有車隊的股份，沃爾夫就更有動力來推動車隊的發展。最明顯的效果，在沃爾夫上任的第一年奔馳車隊就獲得了2014年的冠軍。
“我們車隊很幸運，因為我們的大股東了解我們的商業模式。他明白如果F1車隊像跨國公司一樣事事都要向總部請求意見的話，那我們就沒法成功。我們需要獨立，迅速地做出決策?！蔽譅柗蛘f。如今就像沃爾夫說的那樣，他與勞達用德國思維合力將梅賽德斯打造成一臺高效的機器。
與奔馳F1車隊形成鮮明對比的就是寶馬索伯車隊，豐田車隊，本田車隊，他們的決策模式像個委員會因此他們并未取得多大成就。豐田F1車隊成立8年，投入大約21億美元卻沒有獲得一次分站冠軍，最后在2009年只有無奈宣布退出。
相似的，本田車隊在投入14億美元的情況下也只獲得過一次冠軍。于是公司也在2008年正式宣布將退出F1，2009年3月6日，本田將車隊賣給羅斯·布朗，車隊亦改名為布朗F1車隊。現在本田以另一種方式回歸F1，作為目前排名第六的邁凱倫車隊的引擎供應商。奔馳車隊的故事看上去如此的與眾不同。
梅賽德斯奔馳及F1車隊獲利
在2014和2015年奔馳F1車隊都包攬了車手和車隊雙冠，而且漢密爾頓和隊友羅斯伯格牢牢占據前兩名。然而這僅僅是個開始。去年車隊還打破了多項F1歷史記錄：單賽季最多的冠亞軍（12個），單賽季最多次登上領獎臺（32次），以及單賽季最高得分（703分）。
而在剛剛結束的2016 F1 日本大獎賽上，羅斯博格與漢密爾頓又分別摘得冠軍、季軍。這些驕人的戰績讓贊助商奔馳收獲頗豐，車隊也反過來促進奔馳商業上的成就。
下表顯示，自2010年奔馳完全擁有車隊所有權之后車隊收入猛增了64%。同樣讓人高興的是，車隊支出卻并未有很大提高。去年車隊總支出3.68億美元，這一數字只比前一年增加了1210萬美元。
這似乎與人們傳統的觀點：要想獲得F1的冠軍必須要有大規模的預算支持不符，尤其在奔馳車隊去年的支出增長中，有740萬美元還是基于通貨膨脹的緣故。奔馳車隊2015年員工增加42人達到了807人，增加的員工主要是一些設計，制造和科研人員。所有員工的工資支出為1.16億美元。
還令F1賽車領域驚訝的是，車隊幾乎可以自己維持經營了，奔馳只需為其支付3300萬美元的凈虧損。要知道在F1賽車領域這種情況是及其罕見的。
據《福布斯》報告，車隊技術轉讓以及市場營銷讓奔馳自身從其中獲利不少。可以理解的是，贏得F1冠軍對車隊汽車制造商的影響是不言而喻的，這會刺激人們對這一汽車品牌的需求。
奔馳同樣從車隊的高曝光率上獲利。作為世界上最受歡迎的賽事之一F1年度系列賽去年總共吸引了4億觀眾，這也讓作為車隊的奔馳借機很好地打了廣告，贏得了人們的關注。如果奔馳想通過電視廣告達到同樣的效果，這至少需要30億美元，而這比奔馳去年在其F1車隊上的投資都要多。
今年車隊的虧損不出意外還會繼續減少，因為車隊連續兩年獲得冠軍以及獎金的增加。對于F1最大的挑戰還是必須增加比賽的趣味性。另外2017年F1技術規則將有重大改革，而技術改革重點就是在空氣動力學上。輪胎加寬后賽車整體重量就會增加，這對車手的駕駛風格將產生不小的影響。而沃爾夫表示自己車隊對這一挑戰并不害怕。
沃爾夫的經歷及管理哲學
“沒有哪支隊伍是靜止不變的。賽會組織規則會不斷變化，我們要做的就是不斷調整自己來適應競爭環境。”沃爾夫說，“你得明白自己成功的秘訣是什么，然后對對手和新環境的挑戰要迅速做出反應。在2017年F1技術規則改革的情況下，我們必須找到新的成功的方法。我們還要為下一座冠軍獎杯不懈努力，隨時應對各種挑戰”。
沃爾夫表示，他克服這種障礙的策略是做最壞的打算。這樣一來，一旦結果沒想的那么遭，隊伍就會覺得賺到了。
“我處理商業上風險的方法很簡單：如果你冒險的話，你就和賭場上的賭徒沒什么兩樣。如果幸運的話你有可能能成功，但這太不確定了。在我看來，真正成功的人從來不盲目冒險。他們在做出決策之前都收集了完整的信息。對我來說就是想好每種決策背后最壞的結果。如果你認為最壞的結果對你來說能夠接受并及時調整的話，那你就可以采取這種決策了?！?o:p>
沃爾夫從很小的時候就開始懂得權衡各種決定的利弊。他出生在奧地利首都維也納，15歲時父親因腦瘤去世。之后沃爾夫短暫接觸賽車事業，但很快他就轉行了。在20世紀90年代末他創立一家很成功的風投公司，主要專注于為早期的技術公司融資，同時他還是一名業余賽車手。
2006年他的公司在賽車領域開始了第一筆投資，買入HWA 49%的股份，后者為奔馳研發生產賽車。在沃爾夫的帶領下，HWA在法蘭克福股票交易所上市，他成為了公司董事會的一員。
三年之后沃爾夫又買進威廉姆斯車隊16%的股份，同時也是車隊的非執行董事。作為F1大獎賽上一支不可忽視的勁旅，威廉姆斯車隊獲得的獎杯數位于歷史第二。沃爾夫也很快在車隊擔任執行董事的角色，與之前的管理層一起將車隊推向更好的發展軌道。
他在HWA以及威廉姆斯車隊的成功很快吸引了梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈的注意。2012年沃爾夫就作為奔馳車隊的合伙人幫助分析，重組其車隊。沃爾夫不僅是奔馳F1車隊執行董事也是車隊的老板。
“在任何商業領域，你都得清楚地分析什么會讓你獲得成功”沃爾夫說，“在F1領域，有很多關鍵的環節：賽車手，機箱，汽車引擎，精準的技術，必要的預算以及合適的團隊。這些你都必須做出正確的選擇并且讓它們相互協作。但另一個更關鍵的因素：金錢都買不到的時間。我們的股東讓我們迅速地集中起來并做出決策，這是我們成功的關鍵?！?o:p>
沃爾夫目前仍然支持科技公司的發展，他自己也有一家成功的管理公司。這家公司他和威廉姆斯車手博塔斯（Valtteri Bottas）以及前F1冠軍車手米卡·哈基寧共同經營。沃爾夫將他所有的投資成就都歸結于團隊合作的勝利。
除車隊運作機制效率提高外，沃爾夫另一大成是將一群有著極強自尊心的技術天才們凝聚到一起?！拔覀冇幸淮髱统錾母呒壒こ處熃M成的團隊，每個人各司其職?！蔽譅柗蜃院赖卣f。
“成功從來就不是一個人的事，它是屬于一群人集體智慧的結晶”沃爾夫說，“我們今天的成就是在前車隊領隊羅斯·布朗正確的決策基礎上實現的，他在技術上的投入以及招募了合適的員工。我們在這些基礎上，并與我們主要的股東保持一致的策略。現在公司在商業上獲得了回報，我們也走在正確的發展軌道上”。這就是奔馳F1車隊成功的奧秘。
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