2024的巴黎讓世界看到了奧運會更多的可能性。沿著6公里長的塞納河畔舉行的開幕式，散落在城市各地、借助知名地標搭建起的臨時比賽場館，加上巴黎這座本身充滿了人文氣息的城市，法國人向世界展現了一個多元開放的奧運會。
而隨著湯姆·克魯斯從球場頂部一躍而下接過五環旗，奧運的接力棒也正式交到了洛杉磯的手上。與巴黎一樣，在2028年舉辦奧運會的洛杉磯將迎來這座城市的第三次奧運會，在籌備階段，洛杉磯也將巴黎奧運會展現的一些理念繼承到了下一屆奧運當中。其中重要的一點是如何讓奧運惠及整個洛杉磯乃至更大的南加州地區，實現可持續的發展。根據國際奧委會的《奧林匹克議程 2020+5》建議，國際奧委會強調可持續性，鼓勵使用主辦城市及周邊的現有場館。
為了實現這一點，洛杉磯準備10億美元的預算投入城市改造和場館翻新，但不會新建任何永久性體育場館。2028年的夏季奧運會將在大洛杉磯地區的40余個現有場館當中進行，而皮劃艇激流回旋與壘球則被放到了3000公里外的俄克拉荷馬。對于舉辦過兩屆夏季奧運會、擁有多支頂級職業體育隊伍的洛杉磯來說，現有的設施資源已經能夠滿足奧運絕大多數項目的需求，甚至能夠變出更多的花樣：這里著名的SoFi體育館，將在舉行開幕式后迅速完成臨時改造，變身為奧運游泳項目的場館。而遍布在大洛杉磯地區當中的其他場館，也將帶動運動隊伍與游客走遍這座美國的第二大城市，洛杉磯市長凱倫·巴斯（Karen Bass）聲稱，3000輛公交車將在奧運期間讓這座城市變為“無車城”。
當1932年洛杉磯第一次舉辦奧運會時，正是洛杉磯城市化發展最為迅速的階段。而將近一百年后，增速放緩、存在不少問題的洛杉磯，又打算怎么借助奧運會重回快車道？
1. 奧運聯結“散裝”都會
近百年前舉辦的第一屆洛杉磯奧運會，其主會場被放在了洛杉磯紀念體育場（the Memorial Coliseum）。體育場旁邊緊挨著的是洛杉磯游泳館，在奧運期間舉辦了多個水上項目。2028年，紀念體育場與游泳館都將第三次承辦奧運的部分比賽。
與一些地區體育場館單獨屹立于城市中不同，從小地方開始發展，在當時快速城市化的洛杉磯有著更充裕的土地資源。紀念體育場與游泳館均坐落于洛杉磯的博覽會公園內，這一區域堪稱洛杉磯市內的一個文體中心。在北面，洛杉磯郡自然博物館和加州自然科學中心都位于園內，東南則是女足俱樂部天使城的主場，在西邊，造型酷似航天飛機的盧卡斯視覺藝術博物館預計在2025年開業。與博覽會公園一街之隔的則是南加州大學，學校的體育中心將承辦奧運會的羽毛球項目。
▲洛杉磯紀念體育場
而放眼更大的區域，這里位于洛杉磯中心的下城區（Downtown），附近也是2028奧運場館最為密集的地方。向北的10公里內，依次有洛杉磯新聞中心、湖人隊和火花隊的主場Crypto.com球場以及MLB的道奇競技場。在奧運期間，這可能會是洛杉磯最熱鬧的地區。但從另一方面，被視作發展機會的奧運，也可能會為分散的場館所頭疼。
經過百余年快速發展的洛杉磯，早已不是最初的小鎮子，甚至與1932年的規模相比也不可同日而語。如果說之前的洛杉磯奧運會主要在市內舉辦，周邊城市接下零星項目，那下一屆奧運倒不如說是洛杉磯郡（Los Angeles County）主辦更為貼切。整個郡包括洛杉磯市在內，一共有88個城市，接近一千萬人口，陸地面積超過10000平方千米，大約相當于2/3個北京。當然，由于洛杉磯快速的城市化加上對居民區沒有分隔的規劃，這些城市大部分都連成了一片，肉眼看不到明顯的地理分隔。許多場館以及洛杉磯的著名景點實際上都散落于洛杉磯市以外的各個城市當中。
例如，快船新落成的主場、2028奧運籃球場館Intuit Dome就位于英格爾伍德市，在它對面的是同樣著名的SoFi體育館，也就是開幕式的舉辦地；洛杉磯南邊的卡森市則坐擁洛杉磯銀河隊的主場，它到道奇競技場的距離超過了25公里，到南邊舉辦帆船等項目的長灘市則幾乎是同樣的距離。更不用說舉辦高爾夫的圣莫尼卡市和另一頭舉辦射擊和BMX等項目的塞普爾韋達盆地。
▲洛杉磯快船隊的新主場Intuit Dome
這么一個“散裝”的城市也帶來了很多發展問題。區域發展的不平衡不光使得商業體的規模和人流量很難通過集聚效應增大，功能區不明確且多有重復，更讓不少區域變成了集貧困、犯罪等于一體的地區。知名游戲《俠盜獵車手》當中，洛圣都幾個大幫派的原型就來自于洛杉磯本地的非裔與西班牙裔幫會，1990年代，幫派沖突一度釀成過嚴重的暴力事件。加上周邊諸如硅谷這樣的高新技術產業區帶來新的吸引力，種種問題讓洛杉磯發展開始放緩。
而奧運則被視為是讓這里不同區域發展的一次機會，畢竟除了好萊塢和圣莫尼卡海灘以外，沒有什么比體育場館更能匯聚人流了，在奧運期間則更是如此，消費、服務業的需求將會顯著增加，為周邊地區的收入與就業帶來幫助。但同時，洛杉磯存在的問題也為奧運的籌備帶去了困難。
2. 從汽車之城到“無車城”
在體育設施之外，如何在這個巨大而松散的城市中為人們提供便利的出行同樣會是奧運期間的一個重點。洛杉磯市長凱倫·巴斯為洛杉磯奧運提出了一個美好的愿景，希望通過公交系統、錯峰出行等措施，打造一個“無車之城”。這對洛杉磯來說是一個巨大的困難。在《愛樂之城》中，在高速上動彈不得的人們走下汽車載歌載舞，拉開了電影的序幕。盡管這是一種藝術創作，但也的確來源于生活。對于“La La Land”的人們來說，堵車就是幾十年來這座城市的真實寫照。
自從1950年代南加州開始了以汽車出行為主導的城市規劃后，高速公路網逐步覆蓋了這片地區，多條州際公路從洛杉磯市區貫穿而過。但更發達的路網并沒有帶來更順暢的道路，反而讓洛杉磯的有車一族越來越多，擁堵越發嚴重。
作為發展高速公路的代價，公共交通系統的作用被忽視了，又或者說在商業競爭中敗下陣來。1960年代，失去客流、經濟效益不佳的有軌電車從洛杉磯市區中消失，而它曾經是市民的主要出行方式之一。洛杉磯地鐵直到1990年代才建成第一條路線，至今仍總共只有6條線路，這比絕大多數國際大都市的進度都要緩慢。新線路及現有線網的延長段大多要等到2035年以后才能建成，預計將耗去洛杉磯政府超過400億美元的預算。盡管政府出臺了奧運相關的“M號法案”，試圖將幾條線路的完工日期提前到奧運開始前，并為此增加預算，但能否成行依然需要打個問號。
▲洛杉磯軌道交通并不是一個可靠的出行方式
而在運行了近30年后，洛杉磯部分地鐵線網的客流幾乎可以忽略不計，由于價格低廉、可逗留時間長且缺乏管理，列車往往被流浪人群和藥物濫用者占據，衛生和治安狀況都不理想，這預計也將成為奧運期間洛杉磯的另一個大問題。
基于以上的問題，軌道交通系統很難成為洛杉磯奧運期間一個靠譜的運輸方式。而在軌道交通處于空白的1984年，公交車與統籌調度的路網曾經讓洛杉磯短暫擁有過暢通無阻的道路，凱倫·巴斯的靈感或許正是來源于過去成功的經驗。
在那屆奧運會上，當時的公交部門RTD借調了550臺公交車和900輛校車，專門負責奧運會的運輸任務，滿足了超過65萬名運動員及游客往返奧運場館的需求，每小時可運輸1.75萬人的兩條公交專用道與可容納50輛巴士的臨時車站則是重要的配套措施，再加上當時看來頗為先進的路口攝像頭以及統籌調度的紅綠燈系統，這個在當年被戲稱為“老大哥”的系統正像喬治·奧威爾的小說中那樣掌控著大量的信息，并控制著洛杉磯大片地區人與車的行動。此外，大型貨車也被要求在夜間才能進入市區。為了鼓勵游客乘坐公交前往奧運場館，組委會還設計并發放了可以免費乘車的代幣以及乘車指南，這成為了那屆奧運會的紀念品之一。
據Curbed的奧運專題報道顯示，到第二周結束時，交通擁堵程度遠低于 8 月正常工作周的水平，但高速公路上的車輛數量卻增加了11%。那屆奧運會被市民稱為是“石油危機后道路最暢通的時期”。
雖然這套交通系統沒有成為洛杉磯接下來的發展方針，城市回歸擁堵，但如今這座城市的確在慢慢向公交系統的發展轉變。新建高速公路的計劃被大量擱置。洛杉磯目前由Metro、洛杉磯交通局運營的公交車總共已經接近3000臺，與巴斯所說的數量相當。公交公司也設置了以體育場館為導向的常規線路，SoFi體育館與道奇競技場均有專門的接駁巴士，將人們運送到地鐵站或是洛杉磯火車站，奧運期間，它們預計將發揮重要的作用。
與1984奧運會一樣，光有公交線路和充足的運力也不足以保證道路的暢通。巴斯為“無車之城”所提出的措施還包括讓市民錯峰出行以及居家辦公，減少私家車輛上路。而另一方面，車流更大的洛杉磯也一定需要比1984年更加先進的道路統籌系統，可以預見，大數據、人工智能、云技術和城市3D模擬等科技都將為“無車城”的概念提供更多幫助。
3. 奧運城市改造的商業機會
無論是場館改造還是改善交通狀況，洛杉磯奧運會都需要可靠的企業來為城市提供解決方案，這其中不光是美國本土產業的機會，對于在制造業、互聯網科技方面越發成熟的中國企業來說，奧運同樣是不可多得的機會。
一些企業已經在這方面有所布局。美國的歐特克公司（Autodesk）被指定為洛杉磯奧運會和美國隊的官方設計和制造平臺，其云技術和3D建模等軟件將供設計師用于改造城市以及場館。國際奧委會合作伙伴、科技巨頭思科將為奧運會提供提供網絡套件和服務。美國企業已經將奧運會的主場優勢發揮出來。
▲比亞迪客車在北美市場占據了不小的份額
但中國企業并非沒有動作。雖然沒有直接參與奧運，但一些企業抓住了洛杉磯城市改造的機會。目前洛杉磯路面運行的數千臺公交車中，大部分依然是CNG天然氣動力，又或是氣電混合動力的車型，為了降低碳排放量，逐步符合奧運會以及更廣泛的可持續發展需求，作為人力運輸主角的洛杉磯公交車正迎來更新換代，純電動的BEV車型將出現在路面上。目前抓住這一機會的正是中國品牌比亞迪。比起民用私家車，比亞迪的新能源商用車在海外同樣受歡迎，日本、歐洲各國、北美洲以及大洋洲等地均有比亞迪新能源公交車的身影。洛杉磯交通局運營的短途線路DASH巴士中，一部分已經換裝比亞迪純電動巴士，第二批換裝的線路也已經在計劃當中，到2028奧運會，城市鏡頭中很可能頻繁出現這個中國品牌的車型。
盡管中美之間在有關信息、科技等話題上較為敏感，但中國產業鏈的一些獨特優勢目前仍難以被取代，哪怕是在美國本土舉辦的奧運會，中國企業依然擁有屬于自己的機會。像IOC TOP合作伙伴的阿里，以及字節跳動旗下的TikTok，以及中國不少出色的體育場館解決方案供應商，在下一個奧運周期或許都會有新的動作。
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