北京時間2024年6月18日凌晨，法國隊在2024歐洲杯首場比賽中1:0戰勝今年最大的黑馬奧地利。盡管比賽場面頗具沉悶，但本場比賽舉辦城市杜塞爾多夫卻因為這場比賽熱鬧了起來。
不僅是因為法國隊帶來的高流量，球迷紛紛涌入，還有一件令當地居民欣喜的事：在1988年聯邦德國舉辦的第八屆歐洲杯之后，杜塞爾多夫時隔36年再一次承辦世界級足球大賽。
雖然貴為德國西部北萊茵-威斯特法倫州的首府，但杜塞爾多夫在足球領域的存在感一直不高。
當地球隊杜塞爾多夫足球俱樂部（下文簡稱：杜塞爾多夫隊）在1933年摘得了隊史唯一一次頂級聯賽的冠軍，并在1979年和1980年，連續拿下兩屆德國杯的冠軍頭銜。
這已經是杜塞爾多夫隊的為數不多能拿出手的榮譽，該球隊長期征戰第二級別聯賽，就算升入德甲，球隊的定位也是為保級而戰。過去20年間，球隊的最好戰績是在2018-19賽季拿到德甲第十，但次年又慘遭降級。
本賽季，杜塞爾多夫隊排名德乙第三，獲得了參加升級附加賽的機會。可惜的是，球隊在首回合客場3:0領先被波鴻隊在其主場逆轉，錯失了回到德甲的機會。
然而，相比球隊處境的不溫不火，俱樂部主場反倒以一種特殊的方式出圈。2023年，當2024德國歐洲杯10座承辦球場的名單出爐，杜塞爾多夫隊使用的水星娛樂競技場（Merkur Spiel-Arena）赫然在列。其中，水星娛樂競技場是其中唯一一個沒能承辦2006年德國世界杯的體育場。
水星競技場的前身是萊茵體育場，始建于1926年。1974年世界杯上，杜塞爾多夫承辦了5場比賽，并在1988年歐洲杯上承辦了開幕式。
今年歐洲杯上，水星娛樂競技場將承辦三場歐洲杯小組賽、一場16進8和一場四分之一決賽，與18年前的世界杯相比，杜塞爾多夫頂替了凱澤斯勞滕、漢諾威和紐倫堡的承辦名額。
當地球隊的掙扎并不能掩蓋杜塞爾多夫在承辦國際性賽事的先發優勢，其得天獨厚的地緣條件和城市層面的高速發展，也解釋了杜塞爾多夫為何能夠在歐洲杯主辦球場的競標當中突出重圍。
2017年，德國足協針對本屆歐洲杯承辦球場開始競標，總共14座城市和體育場參選，分別是柏林、不來梅、多特蒙德、蓋爾森基興、杜塞爾多夫、法蘭克福、漢堡、漢諾威、科隆、萊比錫、門興格拉德巴赫、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特。
最終，不來梅、漢諾威、紐倫堡、門興格拉德巴赫落選，杜塞爾多夫重新回歸到承辦大賽的行列中。
本世紀初期，杜塞爾多夫計劃對水星競技場進行大規模的改造工作，但由于2006年世界杯確定承辦地時，球場的改建工作并沒有一個明確的交付時間，盡管球場在2004年就已改建成功，但還是錯過了在世界杯舞臺上展示成果的機會，而這一等距離球場竣工過了20年。
從便攜程度來看，杜塞爾多夫時隔36年的回歸并不讓人吃驚，其優渥的交通和地理條件或許是被選擇的主要原因。懶熊體育向多位在德國生活、留學的球迷詢問起自己對于杜塞爾多夫這座城市的感受，其不約而同的都提到了交通對于城市的影響。
作為歐洲交通的咽喉要地，這里毗鄰萊茵河、緊挨荷蘭與比利時，是不少球迷在此次歐洲杯進入德國的首站。
根據杜塞爾多夫當地網站locate-dus.com顯示：杜塞爾多夫國際機場年均旅客吞吐量達2550萬乘客，航班數量超22萬，僅次于柏林、法蘭克福和慕尼黑三地。再加上德國本就健全的鐵路系統，球迷到杜塞爾多夫觀看歐洲杯的便利程度并不會受到外界太多的疑問。
懶熊體育2022年10月探訪歐洲時發現，比利時荷蘭等地每日有不少鐵路列車和大巴車往返于德國，大部分的重要中轉樞紐都設置在杜塞爾多夫或科隆。因此杜塞爾多夫的加入，讓整個萊茵河與北威州形成了一片巨大的“辦賽群”，僅從交通的便捷程度來看，對于球隊和前來觀賽的球迷都是一件好事。
而由于德國鐵路被外界不斷詬病的不確定性，特別是本屆杯賽頻繁延誤，很多車次被迫取消。面對不靠譜的情況屢次發生，《紐約時報》發文表示，2024年5月，德國鐵路公司數據表明全鐵路只有63%的列車按時到達目的地，“德國脆弱的鐵路系統才是這次大賽的勁敵”。
或許，選擇杜塞爾多夫承辦也是為了讓球迷在切換場地觀賽時最大限度的減少時間成本。
對外，杜塞爾多夫是嫁接歐洲西部城市的橋梁，而城市內部健全的軌道交通，也是其順利完成歐洲杯承辦任務的先決條件。
杜塞爾多夫的軌道交通從19世紀開始運營：1896年，第一輛有軌電車在杜塞爾多夫運行，系統于1900年完全轉換為電氣化運營。自20世紀70年代以來，有軌電車運營的部分網絡進行了現代化改造，軌道的規格為標準軌距1435毫米。截至2016年，共有七條電車線路在長78.0公里的軌道上運行。強大的軌道交通體系也完全覆蓋了水星競技場周邊，附近3座站點解決球迷散場需求就是最好的例證。
相比之下，曾舉辦過2006年世界杯的紐倫堡、漢諾威等地位于德國腹地，與周圍國家的聯系并不緊密。盡管漢諾威以旅游業聞名，但單從球迷趕場的便利程度來看，還是距杜塞爾多夫有不小的差距。
對于一座城市來說，產業迭代是經久不衰、并且時常被賦予新能量的話題。而杜塞爾多夫本身也是經過了不斷的產業更新，最終成為其現在之于德國，特別是德國西部的作用和意義。
在19世紀晚期，杜塞爾多夫港建成，是德國第三大內陸港。隨著威斯特法倫州賴以生存的重工業占比逐漸下滑，而鐵路、航運等技術發展導致港口的重要性也在遞減。
這個時候，杜塞爾多夫本身的地位，讓他們不得不進入轉型期，使得整個威斯特法倫州在帶動下呈現出新的生機。
1976年起，當地政府決定啟動港口的更新工作，從老港口最東側的“入境口岸”開始，依次沿萊茵河像西改建。正因為此，就在2002年老港口竣工之時，大量現代化建筑落成，加上大量媒體行業，包括電視臺、雜志社、廣告公司等企業入駐，這里也被重新命名為“媒體港”。
媒體港保留了工業老建筑，也從城市布局、道路規劃等方面進行了現代化設計，推動著媒體產業和城市迭代的共同進步。
從媒體港的改造開始，新版的杜塞爾多夫逐步拿出了自己“潮流”的一面，這里成為了世界性的會展城市，也將德國時尚之都的名號發揚光大。德國時裝貿易大會、德國時裝學院和時裝與設計學院均是杜塞爾多夫的重要名片。特別是在2009年，香港時裝集團思捷環球成為了水星娛樂競技場之前的冠名商，并沿用到2018年。
目前的杜塞爾多夫，也成為了中國企業出海德國的前沿陣地，特別是以華為為首的“物聯網”公司將歐洲總部設置于此，起不僅是看中了當地經濟和交通的發達，也因為城市產業結構改變，現代化工業組成的產業集群在今日實現了產業數字化轉型，讓諸多企業在當地擁有了大量的合作伙伴。
總的來說，當地球隊成績的約束，確實限制了杜塞爾多夫在足球領域被更多人看見。但無論是產業結構、交通條件，還是歷史淵源，杜塞爾多夫都是一座可以和任何大型城市媲美的辦賽地點。
聲明：本文由懶熊體育原創，轉載請注明www.atttc.com。
