F1近期公布了最新一份財報。2019年第二季度，F1的營收同比小幅增長6.27%，從去年同期的5.85億美元增長到6.2億美元；利潤為2600萬美元，同比增長85%。10支車隊在今年4月至6月期間的總收入也從3.07億美元增至3.35億美元。
2016年9月，自由媒體（Liberty Media）以約44億美元的代價從私人股本公司CVC手中買下了F1。從那以后，自由媒體一直想讓這項發源于歐洲的運動留下自己的美式印記。剛一接手，自由媒體就將已經在F1掌舵40多年的總裁伯尼·埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）趕下了臺，由前21世紀福克斯（21st Century Fox）副董事長蔡司·凱里（Chase Carey）接任。凱里隨后啟動了一系列激進的發展計劃，比如棄用F1使用時間長達23年的老logo，將員工數量增加了一倍后又將總部搬進了位于倫敦的豪華辦公室，等等。
凱里表示，“新的logo代表新的時代，更加適合數字和移動端的時代，更有利于推廣和傳播”。他上任后加大了對F1的宣傳力度，特意邀請好萊塢作曲家布萊恩·泰勒（Brian Tyler）為F1比賽寫主題曲，講述F1在2018賽季臺前幕后的紀錄片《一級方程式：極速求生》（Formula 1 Drive to Survive）也在網飛（Netflix）上線。此外，和NBA和NFL等其他運動一樣，F1開啟了一系列電子競技項目。
▲《極速求生》第一季于2018年登陸Netflix并引起轟動 。
在被自由媒體收購的頭兩年，F1的成本飆升35.3%，達到5.14億美元。從完成收購起，由于成本上升，該公司已累計虧損1.05億美元。F1的主要收入分為三個部分，即舉辦賽事的收入、版權收入和贊助收入。自由媒體接手三年，其中歷經兩個完整賽季，F1究竟交出了一份怎樣的成績單？
賽事收入
根據《福布斯》的數據，盡管2018年的賽程比前一年多了一場，但F1獲得的賽事收入僅增長1.4%，為6.167億美元。這是一個糟糕的成績，尤其在比賽場次增加的背景下，因為許多F1大獎賽的合同金額都包括了自動漲幅條款。盡管F1從未官方披露過各個分站需要支付的承辦費，但一些報道顯示，不管比賽門票收入如何，承辦費每年都會提高5%。
上個賽季，F1增加了在法國站和德國站的比賽，但放棄了馬來西亞大獎賽。而在過去的20年里，馬來西亞一直是F1最大的付費者之一，每年支付的承辦費估計有4670萬美元。與2017年相比，F1在2018年的賽事收入減少了3630萬美元。
與之相對應的是，CVC在2006年收購63.4%的F1股份，盡管遭遇金融危機賽程縮水到17站，2007年F1的賽事收入依然能夠增加1650萬美元。
▲接手F1頭兩年時CVC和自由媒體的收入對比。
不過，F1在賽事收入上不盡如人意，更多是由于市場飽和以及F1新鮮感下降等因素。CVC時代，伯尼能夠依靠東亞和中東國家的加入，將承辦費維持在一個比較高的水準。但如今F1已經有21個國家和地區加入，挖掘出新的玩家更為困難，現有舉辦地對其的態度也比以前顯得更為謹慎。
各國政府對本國舉辦F1的態度至關重要。在F1的21站比賽中，有15站得到了政府的資金支持。剛剛退出的馬來西亞就是一個典型的例子。每年馬來西亞政府要花費大約3億令吉（約合4.7億人民幣）來承辦F1賽事。但到了2016年，F1馬來西亞站的門票銷售僅有不到60%，用F1來帶動旅游業看來已經沒那么管用了。馬來西亞政府將比賽收支難以平衡看做停辦F1的最重要原因，馬來西亞站的冠名贊助商——馬來西亞國家石油公司也因近年來國際油價的持續下跌收緊了贊助經費。
不過，自由媒體對F1的前景表示樂觀，因為在2020年F1將前往荷蘭和越南。據估計，前者支付給F1的費用為2240萬美元，后者為3500萬美元。這對F1來說是極大的利好，因為這兩個國家代表了歐洲老牌市場和新興的亞洲市場。
但F1德國大獎賽可能會在2020賽季消失。據估計，失去德國大獎賽會讓F1損失2000萬美元，同時失去的還有德國大獎賽冠名贊助商梅賽德斯(Mercedes)所帶來的300萬美元冠名贊助。
F1與英國、意大利、墨西哥和西班牙的比賽合同都將于今年年底到期。以目前的消息來看，至少明年它們還將以各種各樣長期或者短期的形式留在F1，但承辦費都會相應減少。根據《福布斯》的消息，由于財政困難，僅F1英國大獎賽的費用在未來五年就減少了約1.072億美元。意大利和西班牙的情況類似。唯一的例外是墨西哥。近期，已經有私人投資者介入，以確保墨西哥大獎賽的未來，預計價格“接近3000萬美元”，但低于外界估計的3400萬美元。
雖然新的舉辦地能夠彌補一部分F1的賽事收入，但其中越南地處偏遠，相應成本將會增加一倍以上。而且，由于旅行費用和時間增加，車隊不愿意參加更多的比賽，所以自由媒體很難再通過增加賽程來擴大收入了。根據《福布斯》的預測，F1明年的賽事收入預計只能增加1840萬美元。
版權收入
電視轉播是F1第二大收入來源，僅次于賽事收入。但這部分收入同樣停滯不前——2018年F1的電視轉播收入僅增長0.4%，至6.039億美元。
在過去的11年里，F1的全球電視觀眾減少了18.3%。不過，根據F1公布的數據，在2018賽季，其全球電視觀眾累計達到了17.58億人次，與2017年相比增加了3%，并且連續第二年實現增長。F1表示，電視觀眾人數的增長很大程度上與中國電視頻道CCTV重新開始直播F1賽事有關。
在自由媒體看來，收費電視才是F1的選擇。雖然這會降低觀眾數量，但能提高F1的收入，因為收費電視通常愿意支付更高的版權費用。凱里曾經警告過車迷，F1賽事更多會在收費頻道播放，“因為這就是世界的未來”。
本賽季，由于英國天空體育獲得了2019-2024年F1獨家版權，除了英國大獎賽，英國車迷們想要觀看其他F1分站賽都必須付費。在2018賽季，以這種模式播放本國分站賽的國家已經有美國、意大利和法國。
需要注意的是，F1需要在明年年底前在其最大的5個市場續簽電視合同，否則每年將可能面臨3.5億美元的損失，這個數字已經超過了其目前電視轉播收入的一半以上。這5個市場分別是法國、德國、意大利、西班牙和巴西。目前巴西是F1最大的電視收視市場，2018賽季當地電視觀眾累計達1.152億。
▲F1試圖通過推廣自己的OTT服務來改進觀賽體驗。
在OTT方面，F1于去年推出了F1 TV ，向全球59個國家的粉絲提供了直播服務。根據F1公布的數據，2018賽季，在數字平臺上，F1視頻內容的觀眾人數增加了29.2%，達到了104億人次；其中視頻觀看人數增加了77.2%，達到了20億人次，每分鐘觀看量則增加了84.6%，達到了17.5億人次。本賽季，F1 TV新增了8個市場，包括塞浦路斯、丹麥、希臘、馬耳他、荷蘭、挪威、葡萄牙和瑞士。不過，美林銀行預測，F1的OTT業務在今年、明年和后年都不會有利潤。
贊助收入
凱里曾經預測，自由媒體會給F1帶來更多的贊助。2018賽季，F1的贊助收入為2.664億美元，相比于自由媒體剛接手的2016年，其贊助收入增加了440萬美元。
目前，在F1的贊助體系中，啤酒品牌喜力(Heineken)、輪胎制造商倍耐力(Pirelli)、奢侈手表品牌勞力士(Rolex)、物流公司DHL和阿聯酋航空(Emirates airlines)是最高等級的“全球合作伙伴”。其“官方贊助商”包括汽車品牌AMG、威士忌品牌尊尼獲加(Johnnie Walker)、科技巨頭塔塔(Tata)和亞馬遜網絡服務公司(Amazon Web Services)。
在宣布與亞馬遜網絡服務公司達成協議后，一名F1發言人表示，這筆交易除了能為F1帶來更好的經濟收益，也將使這項運動幾十年來的數據和內容以新的方式呈現給粉絲。根據協議，F1將把大部分基礎設施從現場數據中心轉移到亞馬遜網絡服務公司，從而“加快其云計算轉型”。此外，作為開發新技術規則的工作的一部分，亞馬遜網絡服務公司還會協助F1進行空氣動力汽車的設計。
值得注意的是，自由媒體管理下的F1還開始主動涉足博彩產業。去年8月，自由媒體宣布，F1 賽事將與倫敦體育營銷公司 ISG（Interregional Sports Group）簽訂一份長達 5 年的合作協議。根據英國《金融時報》的報道，ISG 將向 F1 支付 1 億美元的現金。由此，ISG 可以代表F1與全球博彩公司單獨合作。
這份協議的簽訂也意味著 F1 結束了對博彩公司長達 40 年的全面禁令。接下來，博彩公司將有機會出現在F1賽道旁的電子廣告牌上、電視轉播的畫面中，或者獲得在 F1 數字媒體上的推廣權利。
關于未來，減少開支是關鍵
收購F1以來，自由媒體一直受制于上一版《協和協定》（Concorde Arrangements）。這份協定將在2020年到期。早在2017年履新之初，凱里就曾表示，他不會在協定到期之后繼續這樣的合作形式，他傾向于與各車隊建立一種新的開放的伙伴關系。
對于F1來說，當務之急是給各車隊之間的軍備競賽降溫。從目前情況看，自由媒體有意引入所謂的”工資帽“，即將每個車隊的預算限制在每年1.75億美元，以阻止他們入不敷出。
據Formulamoney統計，在過去十個賽季中，F1冠軍車隊平均年投入達到2.85億美元。這導致規模較小的車隊難以跟上形勢。在過去5年里，印度力量，卡特漢姆，馬魯西亞等車隊先后破產易主，曾經拿過多次冠軍的威廉姆斯車隊也受制于資金問題成績墊底。
盡管引進”工資帽“會給很多F1小車隊帶來更好的生存環境，但這樣的方案要具體落實還面臨很大的阻力。
▲梅賽德斯-奔馳車隊是這幾年F1最大的贏家。
如梅賽德斯-奔馳和法拉利這樣的大型汽車廠商在F1有著舉足輕重的地位。由于車隊的投入和成績密切掛鉤，“工資帽”的引進勢必會影響它們在賽車研發上的投入，從而進一步影響到其車隊的比賽成績。如果失去成績的支持，F1對這些大型汽車廠商來說也就失去了最好的廣告效應。當年豐田、本田、寶馬等大型汽車廠商集體退出F1，正是在多年的資金高投入和成績低產出的情況下決定的。
此外，根據現有的《協和協定》，F1約48%的獎金流向了排名前三的車隊——奔馳、法拉利和紅牛。去年F1的獎金達到了驚人的9.13億美元，這就造成一個惡性循環。對于大車隊來說，更多的研發投入能夠獲得更多的獎金，它們的投入也就越來越大，最終造成了整個F1的車隊都在不斷燒錢，直到將部分小車隊逼上破產之路。
有分析認為，F1的一個可行性做法是將成績獎金減少一半，這樣既能抑制車隊的瘋狂投入，也能降低F1本身的成本。由此帶來的好處還有很多——如果F1在比賽獎金上能夠減少幾個億，就可以緩解一定的資金壓力，在全球范圍內播出更多的免費節目，讓更多的賽道留在F1的版圖。這不僅符合粉絲的利益、贊助商的利益，也符合股東的利益。
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F1 2019年第二季度收益同比增長至6.2億美元，營業收入增長至2600萬美元
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