漫長冬季后復蘇的，除了需要運動的身體，還有體育創業公司。這個春天，幾家互聯網自行車品牌不約而同地發布了新車，前途無量，充滿希望，但也僅僅是開始。新品發布后，這些公司還將面臨更重要的問題。

春意彌漫，互聯網自行車界熱鬧了起來。

3月20日，西四環北路的馬奈草地聚集了大批騎行愛好者，喝酒，野餐，游戲，看起來是一場音樂節，實際上是700Bike舉辦的“城市騎行嘉年華”。700Bike創始人張向東宣布，銀河折疊車推向市場了。

此前10天，相距25公里的798藝術區，另一場互聯網自行車發布會正在進行。蟄伏兩年的野獸騎行宣布智能整車發布，一副喬布斯范兒的創始人李剛，語調興奮地介紹著令人眼花繚亂的性能數據，野獸騎行的投資人徐小平也來站臺。

3月22日上午10點，騎記新車通過小米眾籌平臺隆重登場。此前，這款車已在臺北、廣州、廈門三地進行了試騎。

遠在深圳的家信科技保持了其很少發聲的習慣，未做新車的正式發布，僅在十多天前，將近百輛新車送到了企業和投資機構大佬手中。

3月25日的北方自行車電動車展上，輕客TSINOVA借勢召開發布會，推出VeloUP！智慧動力系統，即智能混合動力系統。輕客此前推出過兩款電單車，產品傾向于通勤領域。其市場總監蘭啟昌對懶熊體育透露，VeloUP！智慧動力系統即將應用于運動車品牌，目前正在合作生產中。

春意撩人，這是播種的季節，也是商業魅力盡顯的時候。對互聯網自行車公司來說，經過一個冬天的準備，抓住時機曝光新品，緊張繁忙的一年自此開始。

在進入新階段后，他們將面臨更具挑戰的階段，比如，怎么讓用戶更滿意、怎么在供應鏈上少犯錯誤、怎么讓自己的現金流更加充沛……問題有了，但挑戰與機遇都在這個春天一起涌來。

▲3月20日北京，700Bike發布銀河折疊車。

發布新車：沒有最好只有更快

互聯網自行車公司在3月扎堆發布新車，并不是偶然。

在自行車行業內，有三個展覽會十分關鍵：歐洲自行車展(Eurobike)、臺北國際自行車展（Taipei Cycle）和上海國際自行車展。其中，歐展是全球最大自行車專業展會，從參展級別和規模上算是行業內頂尖盛會（2015年，共54個國家1350個參展商，前三天到場專業觀眾達45200人，分別來自111個不同國家）；其次是臺北展，不僅是亞洲最大規模自行車展，也晉身為世界前三大自行車專業展之一（2016年，共1104家國內外廠商參展，303家展商來自海外）；再次是上海展，作為大陸最受關注的自行車展覽，吸引著海內外知名品牌參展（2015年，共1315家企業參展，來自30多個國家地區）。

按照行業慣例，全球著名的自行車品牌，通常會提前一年，在每年8月底開幕的歐展上展示新產品；然后在次年3月初的臺北展發布；國內自行車品牌則集中在5月初的上海展亮相。今年3月2日至5日的臺北國際自行車展上，700Bike就將4款產品帶去參展，本次推出的兩款銀河折疊車先于大陸亮相。

▲每年8月左右開幕的歐展是全球最大自行車專業展會。

“在全世界的許多城市，人們面臨著出行難這一共同問題，因為大多數城市人出行距離在5公里左右，汽車等大型交通工具反而更加低效，我們需要重新思考——是否能通過技術創新讓城市出行更高效？”輕客TSINOVA 總裁杜磊說。

發現了需求，互聯網自行車的創業者們便會在適宜騎行的春季開始行動。

騎記創始人黃尉祥為懶熊體育提供了這樣的數據：國內自行車銷售旺季集中在6月-10月間。而騎記App搜集的數據也顯示，自3月開始，騎行活動量呈幾十倍增長。

看上去，這既是行業規律，也是季節的自然規律。而對于新一代互聯網自行車公司，這樣的規律似乎又有些不一樣。有人說過，互聯網時代“快”意味著一切。這未必是一條黃金定律。然而，無法忽視的現實在于，速度和效率對于創業公司仍起著舉足輕重的影響力。

2016年1月26日，春節前夕，一篇名為《折疊車銀河，700Bike的天堂還是噩夢？》的文章，直指700Bike，對其能否按時發布新品發出質疑。

一時議論紛紛。爭議在互聯網自行車方面從未停止過，一方面它會讓創業者擔心，但同時也會刺激創業者更深的思考。

700Bike并未作出官方應答。不過，據了解，為趕制年前這批車，烤漆廠和組裝廠負責銀河的員工全部退掉過年火車票，改成更晚時間的機票。

為此，700Bike憋了一口氣。其至今發布的4款產品中，唯一做到現貨發售的就是銀河。其余在去年7月19日發布的3款車中，后街于8月發貨，美術館、百花則是12月預定、今年1月發貨。

這樣的故事不僅僅發生在700Bike上。據業內透露，原本野獸騎行的新車計劃在4月發布，也開始提前到3月中旬，不得不更早曝光產品。

“我們之前做過很多事情都是要搶在別人之前的。”李剛對懶熊體育說。

野獸騎行此次發布的3款新車，目前還未正式發售。李剛透露，預計在今年4月底、5月中旬左右會批量發售。

某種程度上，這些互聯網自行車品牌都有被“趕鴨子上架”的意味。

傳統與互聯網自行車：繞不過的供應鏈

發布新車背后不容忽視的還有一個重大環節——供應鏈。

與軟件不同，硬件產品通常有著相對固定的生產周期。這也使供應鏈成為智能硬件品牌廠商一直繞不過去的核心因素。在智能硬件成風的近兩年，“跳票”卻屢屢出現。而從制造工藝角度，自行車作為機械制造，整車制造差不多需要幾十、甚至上百道工序。

一般情況下，傳統自行車生產第一代產品，需要18-24個月才能實現量產。其中，4-5個月的研發時間，自主開發模具等再耗費6-9個月，最后測試和驗證還需6個月調整時間。

這個周期，即使用互聯網方式也很難縮短生產固定所需時間。更重要的是，國內幾家互聯網自行車都在各自的產品中不同程度地加入了創新設計、自主研發，以及智能硬件部分，這又無疑會更加延長量產出貨的時間。

黃尉祥認為，影響各家新品出產的還有一個因素，即“參與程度決定產品周期”。這也是ODM生產（Original Design Manufacture，原始設計商）和OEM生產（Original Equipment/Entrusted Manufacture，俗稱“貼牌”）的區別。

事實上，互聯網的作用在于壓縮溝通效率和簡化流程，以及資本的加速。理論上，互聯網速度再快，一款獨立創新的產品，也要10-12個月。

針對這次的新品，各家也是“牟足了勁”。其中，張向東稱銀河折疊車花費“16個月已完成萬臺備貨”；李剛稱用小1年時間研發出3款新車，后續爭取實現“20萬年產的規模”；黃尉祥介紹說，這次新品QICYCLE R1用18個月完成研發和生產，先期試水400臺發布眾籌，后續還有備貨，但具體數量不便透露。

“一定滿足用戶訂單量，”家信科技新品則用12個月左右時間研發，除了預售的100臺，尹響林暫未對懶熊體育透露備貨情況。

由于四家公司產品并非同一類型自行車，且各有自主創新的設計和制造，單純對比工期意義不大，關鍵還是要看產品性能和產能。

其中，野獸騎行提出的“20萬年產”的未來規劃，能否達到，需要李剛與野獸騎行用實際行動去回答。

“要很麻煩的工序，效率非常低，產量受限；后期調車，服務技師要痛苦死。”一位業內人士這樣評價供應鏈說。

這又涉及到供應鏈中代工廠環節，這也十分復雜。所選代工廠的生產水平、生產能力以及是否將該品牌產品線放置優先級等等，這一系列問題都將嚴重影響新品的產量和出貨時間。

野獸騎行稱其供應鏈為“在惠州的自建工廠”，“20人左右”規模。2015年8月左右，其合伙人團隊由3人變為5人，加入原自行車品牌UCC總經理吳亞謀和UCC生產端負責人李世勤，幫助完善生產和渠道。

▲3月10日，徐小平參加野獸騎行發布會。

700Bike這邊，郭晶晶介紹，銀河擁有一家折疊車業內知名代工廠，“專供精品生產線”，但為了保護專利和技術，暫不便透露具體名字。雖然他強調“在供應鏈方面，各家都沒什么秘密”，但他目前還是拒絕透露這家代工廠規模和產能情況。另外，郭晶晶此前為知名折疊車品牌大行的中國市場部總監。

騎記則依托小米強大的供應鏈資源進行整合。據黃尉祥介紹，是“全產業覆蓋”，即與市面上知名自行車零部件品牌廠商均有合作，而臺灣制造商排名前五的永棋車業是其主要代工廠。他還表示騎記自行車的合伙人中有兩位分別來自捷安特和大行，一人負責前出供應鏈，一位負責研發和量產制造，均有超過10年行業背景。同時，整個團隊50名左右員工，分別負責軟件、硬件、渠道、運營等；目前還在招聘銷售和售后服務部分人員。

與野獸騎行新品相同，QICYCLE RI也采取碳纖材質。或許，他們也將面對供應鏈方面的嚴峻考驗。

家信科技本次推出的第二款產品Passion ONE，較第一款Begin ONE節省6個月研發時間（第一款18個月）。尹響林解釋，技術的積累和熟練度的磨合，可以一定程度上節約生產時間。家信目前的代工廠有3、4家左右，包括設計和組裝。此外，他透露，半年內，他們還將推出Begin ONE的升級版。

艱難開拓之路：我們需要什么樣的自行車

供應鏈生產作為生存之本，各家互聯網自行車公司呈現各自為戰的局面，盡施所長牢牢抓住自己的核心資源。然而，放置大環境來看，在開拓國內市場方面，幾個突出的互聯網自行車品牌卻又不約而同采取抱團趨勢。

“其實我們不是競爭關系，而是共同把市場做起來、做大，各自把產品做好，形成互補的關系，也可以給用戶更多選擇。”黃尉祥稱當下的自行車市場不存在擁有競爭關系的環境，還處在教育市場的階段。

競爭也意味著“合作”。這次3月的扎堆亮相，就可以理解為彼此間的相互借勢，這一猜測隨后也得到各家的認同。互聯網自行車與智能手機不同，在國內仍未實現成熟市場，“集體曝光”的形式在一定程度上可以吸引大眾的關注。

當下的現實是，中國雖然是自行車大國，有著廣泛的用戶基礎，但一直局限于代步工具；其運動屬性的商業價值尚未被充分開發。尤其是長久以來，在大陸匱乏優質運動自行車品牌的情況下，國內自行車的江山幾乎都被臺灣和國外山地車品牌占據。

有一些數據也可以佐證。據《中國自行車行業2014年經濟運行分析報告》顯示：

• 2014年中國自行車市場整車總產量為8305萬輛，其中國內銷售數量近3000萬輛；其中生產規模以上企業的主營業務收入634.3億元。

• 加上配件及騎行活動消費，可達千億規模。

• 目前整車市場，十強企業完成的主營業務收入占行業規模以上企業的34.5%；品牌相對分散，無壟斷市場，新品牌仍有機會。

• 2014年底自行車全國保有量3.9億輛，全國自行車交易總量約1.5億輛次。

• 2013年中國運動自行車占有率是225人/臺年；而海外市場，日本是32人/臺年，美國是25人/臺年，荷蘭是1人/臺年。

黃尉祥也提供市場調研數據：海外自行車市場中，公路車占比70%左右，而中國不到10%；國內80%以上市場被捷安特、美利達等山地車占領。

將法國巴黎調研公司NPD的報告與2015中國運動自行車行業調查報告對比：2014年，國際上，整車+零配件+騎行裝備的市場規模在2525億元；國內880億元，運動自行車相關市場規模為150億元。國際自行車年銷量1.33億輛，國內運動自行車年銷量只有550萬輛。國內目前騎行人口有1900萬人，僅占全國人口1.4%；而這個比例在美國是6%。

自行車運動市場是全球運動用品中最大的單一市場，總金額占到全球運動市場的12.5%。其市場潛力不可小覷。如此情況下，國內新興互聯網自行車品牌，幾乎都肩負“開疆拓土”之擔，需要共同努力，先行培育市場。

同時，被這些公司瞄準的機遇，來自兩大方向——出行與運動。隨著國內城市化進程迅猛發展，交通問題日益嚴峻，環境問題步步緊逼，作為“最后5公里”代步的優質解決辦法，自行車勢必迎來一場復興。另一方面，隨著消費升級，運動產業崛起，在不久的將來，騎行也會成為大眾運動方式之一。

“騎行，作為繼健身、跑步外第三大運動市場，有著巨大潛力。但目前還不是騎行運動爆發的時機，我們相信這個時間在3年左右。”美騎網創始人周福源對懶熊體育說。

作為中國騎行領域第一垂直門戶，創立14年來，美騎網對行業有著深入觀察和長期積累。他們調研發現，2013-2015年，國內運動自行車年增長率達28%-35%；2015年全年，運動自行車銷量占比12.5%，其中，騎行人口的運動自行車年更新頻率為28%。由此，據美騎估測，2020年，國內自行車行業規模將達到3500億，運動自行車銷售額將占900億，銷售數量1600萬，至2025年，中國騎行人口將超過6%。

關注到自行車市場前景的，不止這些互聯網創業公司。

2014年下半年開始，百度、樂視、小米也紛紛瞄準該領域開始布局。2014年11月20日，百度發布DuBike智能自行車。2015年8月11日，樂視聯合飛鴿發布旗下三款智能自行車。

相關領域，2015年4月小米參與納恩博A輪8000萬美元融資，后者同時宣布將平衡車的鼻祖Segway收入旗下。同年，10月19日，小米宣布推出“九號平衡車”。此前，2014 年 9 月，小米和順為共同投資騎記，騎記成為小米生態鏈企業。另外，順為還在2015年初投資了云馬自行車。

“我摸車幾十年，對它再熟悉不過，一打眼就知道一輛車的好壞；自行車本身是有其工藝美學的，有些大公司造那車，還能稱作自行車嗎？”前職業運動員、現德國FOCUS代理商朱政軍對懶熊體育說。

這樣的聲音來自于職業玩家，也在騎行愛好者群體中埋下了懷疑的種子。有位騎行十余年的愛好者這樣表達這種心情，“有些好奇，更多的卻是不信任”；“這些沒做過自行車的公司，真以為加塊碼表就叫智能自行車了？”

這位資深騎行愛好者告訴懶熊體育，騎行圈有這種想法的不在少數。畢竟，騎行運動至關重要的還有安全問題。

在國內當下還不成熟的自行車市場上，造價不菲的新品牌整車想要打開市場，確實需要一段時間。李剛甚至這樣感嘆，大公司的介入、資本注入興奮劑，“加上張向東這樣的名人效應”，“吸引了太多眼光”，原本留給創業公司的成長時間被大大壓縮。

他認為當下就像“混沌的春秋戰國時期”，騎行的風口期還未到。

“等到2018年會用產品讓他們都閉嘴！”李剛說。

這種壓力同樣出現在張向東、黃尉祥和尹響林身上。所以，張向東一再強調700Bike做的不是“智能自行車”而是“城市自行車”。四家互聯網創業公司，都在忘掉各自的互聯網身份，積極向傳統自行車學習。他們共同聲稱，“我們的產品，要保證即使拿掉智能部分，仍是優質的自行車。”

此外，盡管拿到大額融資，這些互聯網創業公司們仍不約而同采取“低價策略”。通過性價比優勢打開市場、贏得用戶。在700Bike和野獸騎行的新車發布會上，我們都看到他們通過各項配置參數，與國外相似款比價。

其中，700Bike的銀河系列標配版多功能城市折疊車銀河售價3599元，高配版運動型城市折疊車銀河PRO售價7899元。野獸本次推出的山地車MUSTANG、公路車LEOPARD和其進階版產品LEOPARDPro三款，售價分別為3999元、7999元和14999元。QICYCLE公路自行車售價19999，創小米生態鏈產品單價最高紀錄。即使如此，黃尉祥仍認為從配置角度講，具備高性價比。

黃尉祥引用小米副總裁兼生態鏈負責人劉德的話來解釋：“貨賣實價、貨賣識家。”他還表示，自行車與手機的不同之處在于，大規模制造，價格空間很小，“開模都在百萬級”。

除此之外，提前將新車提供給騎行玩家測評，也是各家贏取用戶、提升產品專業度的一種方式。700Bike透露，產品發布前已邀請50名資深騎手測試。騎記也在眾籌前，先行在臺北、廣州和廈門發布三場試騎活動，每場七八十人規模，同時邀請包括專業運動員在內的十余人進行專業測試。

目前，國內互聯網創業公司做整車的有700Bike、野獸騎行、騎記、家信，還有基本概念BiCi、云馬、輕客、曲奇單車等，全部拿到融資。每家都在以不同的定位，尋求各自的目標用戶，差異化路徑發展。

700Bike的城市自行車理念無需再提。李剛則表示野獸騎行不會涉及代步方向，只會做公路車、山地車和運動車。

“李剛的競爭對手不是騎記、也不是700Bike；而是烈風、捷安特這種，雖然是巨頭，但思維方式還在上代。我和李剛都認為野獸不會碰通勤的，周一到周五可能用不著，但周末去郊區騎行，要騎野獸。”創新工場投資經理孫培麟這樣說。野獸騎行A輪融資由創新工場領投。

而騎記則打算切入泛騎行市場，他們對自己的定位是“專注于兩輪交通工具領域的智能硬件公司”。黃尉祥認為，自行車運動領域市場大概只有一兩百萬，而城市出行則無窮大。他拿到一份市場調研數據，80%的城市通勤沒有好的產品。由此，他認為這個市場還有更大的商業價值未被開發。目前試水市場的首款產品QICYCLE R1，先行針對已有公路自行車，仍需升級換代的高端騎行愛好者。

萬里長征第一步：先獲取用戶

新品發布后，短期市場會迅速產生一個反饋。雖然，這些反饋不能用來衡量產品的全部實力。但對于新品牌來講，這畢竟是獲取用戶的關鍵時刻，相信這也是各家著力打造發布會的原因之一（創業公司的廣告預算畢竟有限，發布會成本就在百萬量級）。但這也還只是萬里長征第一步，發布、量產之后，銷售、售后服務、活動、數據，路還長著。

據700Bike方面提供信息，銀河第一天正式開售就接收到來自攜程100萬元商業合作訂單，預訂300多輛銀河折疊車。此外，零售發布的前幾天，官網和“一條”微信公號（銀河首發平臺）每天都有幾百輛的增長幅度。

“這種面向中產或注重品質用戶的平臺，比天貓更能說明真實情況。因為天貓市場更適合2000元以下的品類。”700Bike一名員工表示。他介紹道，700Bike官網的零售銷量是天貓的五倍以上，此外還有其他十幾個跨界電商合作平臺，如有貨、良倉、寺庫等。

“具體銷售數據會在今年下一個正式發布會公布；這次發布會更想告訴大家，700Bike已完成城市自行車產品全線布局。”同時，這位員工補充，線下渠道會在這次銀河發布會后陸續啟動。至于海外市場，張向東在媒體溝通會上稱”正在開拓“，但具體布局未透露。

談及此前四款車的售后情況，700Bike方面稱，”在2015年6月1日發起“盲訂”后，10天預訂出2萬多臺，基本上不到10%退單，其他都下單了“。售后服務方面，他們從3方面考慮：產品上，設計防盜、不掉鏈子、免維修、防扎胎；組裝上，整車90%順豐發貨到家，用戶裝上腳蹬和把立即可，此外可通過400電話、安裝手冊和教程視頻輔助；售后上，一線城市已實現上門維修，重點城市也有維修點合作提供售后。

截止3月27日，野獸騎行在京東眾籌已籌得11198390元，是目標金額的1120%。此外，在海外眾籌平臺Kickstarter，2小時即達成目標，2天55萬美金。李剛激動地發朋友圈：“0刷單，敗給老外的購買力！跟Shimano補下電子變速UT Di2的訂單去！”

銷售渠道方面，野獸采取“線下走量線上掙錢”的方式，線下讓利給渠道，目前有500家合作車店，沒有直營，覆蓋一二三線城市。線上在京東和淘寶銷售，組裝方面只需裝前輪；且提供車架終身包換、一次免費保養、7天無理由退貨、30天只換不修、整車免調試包裝等售后服務。李剛表示，未來線上比例會提高，達到20%-30%；同時會持續開拓海外市場。

在小米眾籌發布新品的騎記，面臨的最大障礙則是支付問題。眾所周知，支付寶有5000元的轉賬限制，而QICYCLE R1近2萬元的單價，創眾籌之最，也提出了新的難題。

 “我們目前還缺乏銷售和客服人員，所以全公司上下都直接上，挨個打電話和用戶溝通。”采訪時，騎記市場負責人鄧小松向懶熊體育展示了其在微信上和用戶溝通記錄。

騎記目前還主要依托小米的銷售渠道，未來也會在線上線下共同發力，且注重打造臺灣和海外市場。

▲騎記新車發布，采取線上眾籌+線下試騎相結合的形式，3月22日登陸小米眾籌的QiCYCLE R1創最高單價記錄。

銷售和售后服務還只是做好自行車的基本功，如何擴大市場，推動騎行運動也是互聯網創業公司的重要功課。

“國人的騎行運動需求還沒有被激發，”李剛這樣評價當下的騎行運動市場，他希望抓住25-35歲的年輕人，“等到2020年，會是騎行升級爆發的年代”。

為獲得這些年輕人的喜愛，野獸騎行還花重金舉辦活動。他們將投資2000萬打造100場類似馬拉松的”200K“騎行比賽，解決目前自行車活動賽事偏少、偏職業的問題。通過嘉年華、競技賽、騎游、極限賽、線上區域PK賽等方式，野獸打算深入推動騎行運動和騎行文化。

李剛將這部分投入稱作“做品牌”，通過專業化、泛民眾和影響力，打造線上線下賽事，推動更多參與、更多傳播。

騎行活動和自行車賽事也是黃尉祥正在考慮的事情。只是，剛剛推出第一款新車，騎記的戰略還需要一步步實現。

遙相呼應的是，700Bike在發布會當日宣布，已聯合攜程推動面向全球的城市“慢旅行”計劃。一方面，700Bike將與攜程共同開發適合慢旅行的新品線路；另一方面，攜程也將開發一系列與旅行相關的周邊產品，前文提到的攜程定制版銀河折疊車即是如此。

接下來，700Bike還將陸續與螞蜂窩、滴滴巴士、萬科地產等，共同推行城市高效通勤、社區周邊生活、4+2旅行、蛙跳旅行等多種城市出行解決方案，為自行車鏈接城市生活提供多樣化解決方案。

此前，700Bike還每年舉辦復古騎行、固齒公開賽、城市夜騎等活動。張向東一直強調“700Bike不僅是自行車公司，還是生活方式品牌”，并多次將700Bike與無印良品（MUJI）聯系在一起。雖然他一直不愿透露未來的戰略規劃，但可見的是，700Bike周邊商城已在今年2月24日低調上線。其在時差空間咖啡館的生活館和上海的快閃店，都作為線下展示和文化活動聚集地。

騎行周邊，被猜測為這些互聯網創業公司未來的商業模式之一。對于這些目前還主要依靠投資燒錢造車的公司來講，所有對商業模式的判斷都還只是猜測，未來的戰略規劃都未可知。但懶熊體育認為，大數據是其中可以基本確定的方向。

高性價比的整車產品和智能硬件配置，都是他們獲取用戶及其背后騎行數據的重要保障。而更多的騎行活動，則是推動這一數據不斷累積的一種方式。這一切都在逐漸形成一條清晰的思路。

從野獸騎行公司的發展軌跡和產品布局來看，這一思路也可以得到印證。野獸騎行App作為騎行社區，為用戶提供數據記錄、騎行教練、俱樂部、地圖、游戲化競技等功能，累積會員80萬，累積騎行800萬公里。SpeedForce智能中控、碼表自動收集分析十余項騎行數據、實時導航、與社區聯通。李剛還透露，野獸騎行正與全球知名自行車品牌洽談合作意向，在2016年將野獸中控系統整合進其產品線。

曲奇單車也是類似路徑，先是上線App，隨后智能碼表Pozibe眾籌上線，獲得千萬融資后開始研發整車。

比野獸更早的騎行App則是騎記，2014年底加入小米生態鏈前，即積累50多萬數據，至今注冊用戶過百萬，累計騎行軌跡6500萬公里，跨50多個國家。

此外，2015年1月，基本概念BiCi對騎行App“行者”的全資收購，也可以作為佐證。

“數據肯定是必要的，至于每家用數據來做什么，暫時還不好說。但相信都要解決如下問題：去哪騎、怎么騎、騎什么、和誰騎，這是用戶需求；也是我們在做的。”周福源對懶熊體育說。

或許，周福源的這句話，也會成為整個互聯網自行車行業需要解決與嘗試的方向。

懶熊體育記者_趙姝焱

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