一級方程式賽車（F1）領域最近爆發了一場爭論：十年之內F1賽車的發動機是否會從內燃機演變成電動發動機？

“一級方程式”中的“方程式”是指國際汽車聯合會（FIA）發布的技術規定。符合規定的汽車才有資格參加F1世界錦標賽。F1的商業版權歸自由媒體集團（Liberty Media）所有。

第一場F1比賽于1950年舉行，從那以后，F1的賽車一直使用內燃機——人們都很喜歡耗油的東西——目前的配置是1.6升渦輪增壓混合動力。不過繼續在賽車上使用內燃機的情況可能無法持續太久。

▲F1可能會改用電動發動機

在最近一次的粉絲訪談節目中，F1賽車技術總監羅斯·布朗（Ross Brawn）表示:“如果在5年或10年的時間里，人們希望在F1中擁有一種不同類型的動力，那么我們就會這么做。沒有什么能阻止未來出現電動一級方程式賽車。”

布朗補充說：“我認為F1不會永遠被困在內燃機的世界里，誰知道十年后我們會怎樣呢？十年前，我不認為很多人能夠預測現在的世界，因此我不知道十年后我們會在哪里，但是F1將朝著正確的方向發展。”

全球多家媒體報道了布朗的言論。但要想讓F1實現電動話的確是一個有爭議的話題。

首先，電動賽車的速度比內燃機賽車慢，所以很多粉絲并不買賬。更關鍵的是，現在已經有了一個名為“E級方程式”（Formula E）的電動賽車錦標賽。

F1和E級方程式均采用單人座椅、敞開式車輪、敞開式駕駛艙汽車，基本上只存在發動機類型的區別——前者是內燃機，后者是電動發動機。因此，如果F1采用電動發動機，那就等于E方程式賽車了。

截至2017年7月31日，E級方程式賽車在4年內總計虧損1.44億美元，受歡迎程度也遠不及F1。不過這兩項賽事仍是競爭對手。據《每日電訊報》報道，德國安聯保險公司去年年初從F1贊助商的身份，轉為與E級方程式合作。同樣，去年年底，E級方程式將時尚品牌Hugo Boss從F1衛冕冠軍車隊梅賽德斯-奔馳手中奪走。

布朗的評論表明，我們所熟知的F1可能正在走向衰亡。F1版權方自由媒體集團曾公開表示，從長遠考慮，由于F1一直使用內燃機而導致的成本上升，使得去年F1運營虧損增加至3700萬美元。

如果有人知道F1未來的發展方向的話，那這個人就是布朗，因為他是F1的技術專家。因此，布朗在F1官方頻道上聲稱F1可能會變成純電動汽車，就像可口可樂的CEO宣稱自家的可樂有朝一日會變得跟紅牛一個味道一樣。但如果這種情況真的發生了，紅牛的老板肯定會對可口可樂的改變提出抗議，所以布朗的說辭讓網上評論火花四濺也就不足為奇了。

就在布朗的采訪發表一天之后，E級方程式CEO亞歷杭德羅·阿加格（ Alejandro Agag）表示：“F1雖然有能力在10年之內實現全部電動化，但是F1不能這么做。F1和E級方程式都是由國際汽車聯合會（FIA）管理的，國際汽車聯合會最終擁有它們的商業權利。”

▲F1的汽車運動老板羅斯·布朗（左）與國際汽聯主席簡·托德（右）陷入了口水戰

“E級方程式在國際汽聯有25個賽季的獨家授權，而我們只做了4個賽季，”阿加格說。“如果我們不續簽我們與FIA的協議，那么最早的話，在2039年開始F1可以進入電動化，但我不認為我們有任何理由不續簽。而且我們的獨家經營權至少要到2039年，所以至少在那之前不會出現電動F1。”

阿加格補充說，“布朗計算錯誤”，因為他表示“一級方程式有可能完全實現純電動化，但很明顯，如果不與我們談判的話是不可能的，因為我們與FIA有獨家經營權。“

如果阿加格沒有以如此快的速度否認布朗的說法，說不定已經有E級方程式的贊助商開始考慮轉投新的電動F1了。

此后，阿加格的觀點得到了國際汽聯主席簡·托特（Jean Todt）的證實。托特對體育雜志Autosport說：“的確，我們在一定時間內與E級方程式的贊助商達成了一項關于單人座位的獨家協議。但你要說未來F1將會變成電動的，那完全是胡說八道，這是不可能發生的。這根本不可能做到，因為這完全是兩個不同的項目。”

托德沒有就此打住。除了說布朗的評論是“無稽之談”之外，他還說，“把E級方程式和F1進行比較是完全錯誤的。F1是一個成熟的行業。而且我一直在說， E級方程式在我看來就是是FIA的孩子，它還有很多東西要學。”

這引發了人們的疑問，究竟是什么促使布朗發表了這些評論。他為什么要把F1和電動發動機系在一起。這顯然不是有意為之，就像F1官方頻道所做出的注釋那樣——如果有必要的話這條評論可能會被刪除——似乎在一開始布朗就沒有必要發表這樣的評論。

令人驚訝的是，布朗沒有利用這個機會贊揚F1的混合動力引擎的優點。而從中長期來看，混合動力引擎被廣泛認為是最可持續性的個人運輸解決方案。

布朗發表評論的時機或許更令人驚訝，因為F1的硬件供應商目前正與自由媒體集團就從2021年起使用的內燃機規格進行談判。這將花費他們數億美元來開發，因此，突然間談論未來的汽車是否是電動的，這很令人困惑。

布朗說他關于更換發動機的建議實際上是受到了車迷們的啟發。他說：“我認為F1的發展既要保持競技性，又要受觀眾歡迎。如果觀眾認為使用不同的動力發動機比傳統的內燃機賽車比賽更加有吸引力，那么在五到十年的時間內我們就可以完成這樣的轉換。”

在布朗發表上述言論之前，有多篇媒體報道稱，電動汽車的銷售正在加速。今年5月，國際能源署的一份報告預測，到2020年，全球電動汽車的數量可能會從去年的370萬輛增加到1300萬輛。國際能源署表示，到2030年，電動汽車的年平均銷量可能會飆升24%。

彭博社的另一份報告預測，到2050年，電動汽車用電量將占全球總電力需求的9%左右，高于目前的0.2%左右。在一些地方甚至更高，比如德國，電動汽車用電需求預計將占到總需求的24%。有在這樣的背景下，你就能理解為什么每個人都想追逐電動汽車了。

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聲明：本文由懶熊體育編譯自《福布斯》（Forbes），原文作者為Christian Sylt