在紐約街頭騎行有時也會是一種慘痛的經(jīng)歷：2015年就有14位騎行者在紐約喪生。人們將事發(fā)地點的自行車漆成了白色，紀念逝者。
然而，紐約城市公共自行車（Citi Bike）在三年多的運營時間里卻交出了零死亡的成績單。這是一個自行車分享項目，方便游客和本地居民短期租車。
總結(jié)研究者和交通部門官員的說法，騎行者們的安全得到充分保障有如下原因。
車速慢
這些公共自行車車身比較重，設(shè)計初衷就是以適中速度行進。（每次我騎著自己的自行車總能超過好幾輛公共自行車，所以“速度適中”還算是種保守的說法了。）
Genius公司的工程師Todd Schneider對2200萬次紐約公共自行車騎行數(shù)據(jù)進行了分析，發(fā)現(xiàn)自行車的平均時速約為8.3英里（約合13.3公里）。與之對比，在佛羅里達州圣彼德斯堡的觀察顯示，普通自行車的平均車速為每小時11-12英里（約合每小時17.7-19.3公里）。
很多因素會導致自行車事故，但研究表明，降低車速，尤其是在視野有限的十字路口減速，會讓騎行更加安全。
車胎無懼道路顛簸與坑洞，車座平坦，方便騎車人直立騎行
紐約公共自行車的車胎很像山地自行車，寬度足夠讓自行車輕松駛過高低不平、坑坑洼洼的路面。
Mineta交通研究所的研究員發(fā)現(xiàn)，車胎越寬，人們騎行時感覺越穩(wěn)當。此外，由于紐約公共自行車車座比車把低，騎車人會坐直來更好地保持平衡。而普通自行車車把大都比車座低，這就迫使騎車人騎行姿勢前傾，因而在碰撞后更容易從車上跌落。
顏色亮麗醒目
上述研究也發(fā)現(xiàn)紐約公共自行車更為醒目：車身呈鐵藍色，配有前后車燈。這些附件普通自行車上都沒有，需要另外單獨購買。
保障安全不僅靠車，道路同樣重要
研究表明，保護措施到位的自行車道能使自行車傷害事故數(shù)量減少一半，還能讓汽車司機注意到附近的自行車。2007年以來，紐約自行車道數(shù)量增加了3倍多。
Kate Fillin-Yeh是全國城市交通部門官員協(xié)會汽車分享項目主管，她告訴Tech Insider：“市政府承諾大范圍普及保護措施到位的自行車道路網(wǎng)絡(luò)、實行其他道路安全措施（比如降低限速，實行“零傷亡”計劃）以及讓更多自行車上路。數(shù)據(jù)顯示，正是這些舉措提高了道路安全系數(shù)。”
騎車人越多越醒目
歐洲研究人員表示，街上騎車人越多，汽車司機開車時就可能越小心。
在紐約收集到的數(shù)據(jù)表明，紐約公共自行車的普及增加了騎車人數(shù)量，這有助于保障安全。
Fillin-Yeh說：“2000年以來，紐約市騎車人數(shù)增加了3倍，而同期事故死亡人數(shù)基本保持穩(wěn)定，受重傷的騎車人數(shù)下降。自2000年以來，紐約市騎車人總體風險系數(shù)下降了72%。”
騎車人主要在繁忙、交通密集路段通行
Mineta的研究報告中如是說：“由于大多數(shù)公共自行車分享站點分布在城市密集區(qū)，車輛通行速度慢，行人多，因此汽車司機會更加注意過往行人和騎車人。”
Kate Fillin-Yeh也同意這一說法：“查閱一下警察記錄，就可以發(fā)現(xiàn)紐約大多數(shù)自行車事故都發(fā)生在公共自行車區(qū)域之外。”
此外，普通騎車人同樣也會在公共自行車區(qū)域通行，總體騎行人數(shù)的增加進一步提高了安全系數(shù)。
車速慢，通行區(qū)域擁擠，無礙公共自行車助人快速到達目的地
城市很容易發(fā)生交通擁堵，每個紐約人都十分清楚這一點。紐約郵報報道，在曼哈頓市中心，公共自行車的實際平均速度比同一路段的出租車快。
自行車分享項目正在不斷壯大：舊金山公共自行車正從450輛擴張到4500輛。紐約公共自行車項目正以增加12000輛新車為目標，其中許多自行車將分布在城市外圍區(qū)域。
所以，雖然“在紐約騎車”聽起來有點嚇人，但人們只管放心，在城市中騎行從未像這幾年那樣便捷、安全。
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