漫長冬季后復(fù)蘇的，除了需要運(yùn)動的身體，還有體育創(chuàng)業(yè)公司。這個(gè)春天，幾家互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌不約而同地發(fā)布了新車，前途無量，充滿希望，但也僅僅是開始。新品發(fā)布后，這些公司還將面臨更重要的問題。

春意彌漫，互聯(lián)網(wǎng)自行車界熱鬧了起來。

3月20日，西四環(huán)北路的馬奈草地聚集了大批騎行愛好者，喝酒，野餐，游戲，看起來是一場音樂節(jié)，實(shí)際上是700Bike舉辦的“城市騎行嘉年華”。700Bike創(chuàng)始人張向東宣布，銀河折疊車推向市場了。

此前10天，相距25公里的798藝術(shù)區(qū)，另一場互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)布會正在進(jìn)行。蟄伏兩年的野獸騎行宣布智能整車發(fā)布，一副喬布斯范兒的創(chuàng)始人李剛，語調(diào)興奮地介紹著令人眼花繚亂的性能數(shù)據(jù)，野獸騎行的投資人徐小平也來站臺。

3月22日上午10點(diǎn)，騎記新車通過小米眾籌平臺隆重登場。此前，這款車已在臺北、廣州、廈門三地進(jìn)行了試騎。

遠(yuǎn)在深圳的家信科技保持了其很少發(fā)聲的習(xí)慣，未做新車的正式發(fā)布，僅在十多天前，將近百輛新車送到了企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)大佬手中。

3月25日的北方自行車電動車展上，輕客TSINOVA借勢召開發(fā)布會，推出VeloUP！智慧動力系統(tǒng)，即智能混合動力系統(tǒng)。輕客此前推出過兩款電單車，產(chǎn)品傾向于通勤領(lǐng)域。其市場總監(jiān)蘭啟昌對懶熊體育透露，VeloUP！智慧動力系統(tǒng)即將應(yīng)用于運(yùn)動車品牌，目前正在合作生產(chǎn)中。

春意撩人，這是播種的季節(jié)，也是商業(yè)魅力盡顯的時(shí)候。對互聯(lián)網(wǎng)自行車公司來說，經(jīng)過一個(gè)冬天的準(zhǔn)備，抓住時(shí)機(jī)曝光新品，緊張繁忙的一年自此開始。

在進(jìn)入新階段后，他們將面臨更具挑戰(zhàn)的階段，比如，怎么讓用戶更滿意、怎么在供應(yīng)鏈上少犯錯誤、怎么讓自己的現(xiàn)金流更加充沛……問題有了，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇都在這個(gè)春天一起涌來。

▲3月20日北京，700Bike發(fā)布銀河折疊車。

發(fā)布新車：沒有最好只有更快

互聯(lián)網(wǎng)自行車公司在3月扎堆發(fā)布新車，并不是偶然。

在自行車行業(yè)內(nèi)，有三個(gè)展覽會十分關(guān)鍵：歐洲自行車展(Eurobike)、臺北國際自行車展（Taipei Cycle）和上海國際自行車展。其中，歐展是全球最大自行車專業(yè)展會，從參展級別和規(guī)模上算是行業(yè)內(nèi)頂尖盛會（2015年，共54個(gè)國家1350個(gè)參展商，前三天到場專業(yè)觀眾達(dá)45200人，分別來自111個(gè)不同國家）；其次是臺北展，不僅是亞洲最大規(guī)模自行車展，也晉身為世界前三大自行車專業(yè)展之一（2016年，共1104家國內(nèi)外廠商參展，303家展商來自海外）；再次是上海展，作為大陸最受關(guān)注的自行車展覽，吸引著海內(nèi)外知名品牌參展（2015年，共1315家企業(yè)參展，來自30多個(gè)國家地區(qū)）。

按照行業(yè)慣例，全球著名的自行車品牌，通常會提前一年，在每年8月底開幕的歐展上展示新產(chǎn)品；然后在次年3月初的臺北展發(fā)布；國內(nèi)自行車品牌則集中在5月初的上海展亮相。今年3月2日至5日的臺北國際自行車展上，700Bike就將4款產(chǎn)品帶去參展，本次推出的兩款銀河折疊車先于大陸亮相。

▲每年8月左右開幕的歐展是全球最大自行車專業(yè)展會。

“在全世界的許多城市，人們面臨著出行難這一共同問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)城市人出行距離在5公里左右，汽車等大型交通工具反而更加低效，我們需要重新思考——是否能通過技術(shù)創(chuàng)新讓城市出行更高效？”輕客TSINOVA 總裁杜磊說。

發(fā)現(xiàn)了需求，互聯(lián)網(wǎng)自行車的創(chuàng)業(yè)者們便會在適宜騎行的春季開始行動。

騎記創(chuàng)始人黃尉祥為懶熊體育提供了這樣的數(shù)據(jù)：國內(nèi)自行車銷售旺季集中在6月-10月間。而騎記App搜集的數(shù)據(jù)也顯示，自3月開始，騎行活動量呈幾十倍增長。

看上去，這既是行業(yè)規(guī)律，也是季節(jié)的自然規(guī)律。而對于新一代互聯(lián)網(wǎng)自行車公司，這樣的規(guī)律似乎又有些不一樣。有人說過，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“快”意味著一切。這未必是一條黃金定律。然而，無法忽視的現(xiàn)實(shí)在于，速度和效率對于創(chuàng)業(yè)公司仍起著舉足輕重的影響力。

2016年1月26日，春節(jié)前夕，一篇名為《折疊車銀河，700Bike的天堂還是噩夢？》的文章，直指700Bike，對其能否按時(shí)發(fā)布新品發(fā)出質(zhì)疑。

一時(shí)議論紛紛。爭議在互聯(lián)網(wǎng)自行車方面從未停止過，一方面它會讓創(chuàng)業(yè)者擔(dān)心，但同時(shí)也會刺激創(chuàng)業(yè)者更深的思考。

700Bike并未作出官方應(yīng)答。不過，據(jù)了解，為趕制年前這批車，烤漆廠和組裝廠負(fù)責(zé)銀河的員工全部退掉過年火車票，改成更晚時(shí)間的機(jī)票。

為此，700Bike憋了一口氣。其至今發(fā)布的4款產(chǎn)品中，唯一做到現(xiàn)貨發(fā)售的就是銀河。其余在去年7月19日發(fā)布的3款車中，后街于8月發(fā)貨，美術(shù)館、百花則是12月預(yù)定、今年1月發(fā)貨。

這樣的故事不僅僅發(fā)生在700Bike上。據(jù)業(yè)內(nèi)透露，原本野獸騎行的新車計(jì)劃在4月發(fā)布，也開始提前到3月中旬，不得不更早曝光產(chǎn)品。

“我們之前做過很多事情都是要搶在別人之前的。”李剛對懶熊體育說。

野獸騎行此次發(fā)布的3款新車，目前還未正式發(fā)售。李剛透露，預(yù)計(jì)在今年4月底、5月中旬左右會批量發(fā)售。

某種程度上，這些互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌都有被“趕鴨子上架”的意味。

傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)自行車：繞不過的供應(yīng)鏈

發(fā)布新車背后不容忽視的還有一個(gè)重大環(huán)節(jié)——供應(yīng)鏈。

與軟件不同，硬件產(chǎn)品通常有著相對固定的生產(chǎn)周期。這也使供應(yīng)鏈成為智能硬件品牌廠商一直繞不過去的核心因素。在智能硬件成風(fēng)的近兩年，“跳票”卻屢屢出現(xiàn)。而從制造工藝角度，自行車作為機(jī)械制造，整車制造差不多需要幾十、甚至上百道工序。

一般情況下，傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)第一代產(chǎn)品，需要18-24個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中，4-5個(gè)月的研發(fā)時(shí)間，自主開發(fā)模具等再耗費(fèi)6-9個(gè)月，最后測試和驗(yàn)證還需6個(gè)月調(diào)整時(shí)間。

這個(gè)周期，即使用互聯(lián)網(wǎng)方式也很難縮短生產(chǎn)固定所需時(shí)間。更重要的是，國內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)自行車都在各自的產(chǎn)品中不同程度地加入了創(chuàng)新設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，以及智能硬件部分，這又無疑會更加延長量產(chǎn)出貨的時(shí)間。

黃尉祥認(rèn)為，影響各家新品出產(chǎn)的還有一個(gè)因素，即“參與程度決定產(chǎn)品周期”。這也是ODM生產(chǎn)（Original Design Manufacture，原始設(shè)計(jì)商）和OEM生產(chǎn)（Original Equipment/Entrusted Manufacture，俗稱“貼牌”）的區(qū)別。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)的作用在于壓縮溝通效率和簡化流程，以及資本的加速。理論上，互聯(lián)網(wǎng)速度再快，一款獨(dú)立創(chuàng)新的產(chǎn)品，也要10-12個(gè)月。

針對這次的新品，各家也是“牟足了勁”。其中，張向東稱銀河折疊車花費(fèi)“16個(gè)月已完成萬臺備貨”；李剛稱用小1年時(shí)間研發(fā)出3款新車，后續(xù)爭取實(shí)現(xiàn)“20萬年產(chǎn)的規(guī)模”；黃尉祥介紹說，這次新品QICYCLE R1用18個(gè)月完成研發(fā)和生產(chǎn)，先期試水400臺發(fā)布眾籌，后續(xù)還有備貨，但具體數(shù)量不便透露。

“一定滿足用戶訂單量，”家信科技新品則用12個(gè)月左右時(shí)間研發(fā)，除了預(yù)售的100臺，尹響林暫未對懶熊體育透露備貨情況。

由于四家公司產(chǎn)品并非同一類型自行車，且各有自主創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和制造，單純對比工期意義不大，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品性能和產(chǎn)能。

其中，野獸騎行提出的“20萬年產(chǎn)”的未來規(guī)劃，能否達(dá)到，需要李剛與野獸騎行用實(shí)際行動去回答。

“要很麻煩的工序，效率非常低，產(chǎn)量受限；后期調(diào)車，服務(wù)技師要痛苦死。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣評價(jià)供應(yīng)鏈說。

這又涉及到供應(yīng)鏈中代工廠環(huán)節(jié)，這也十分復(fù)雜。所選代工廠的生產(chǎn)水平、生產(chǎn)能力以及是否將該品牌產(chǎn)品線放置優(yōu)先級等等，這一系列問題都將嚴(yán)重影響新品的產(chǎn)量和出貨時(shí)間。

野獸騎行稱其供應(yīng)鏈為“在惠州的自建工廠”，“20人左右”規(guī)模。2015年8月左右，其合伙人團(tuán)隊(duì)由3人變?yōu)?人，加入原自行車品牌UCC總經(jīng)理吳亞謀和UCC生產(chǎn)端負(fù)責(zé)人李世勤，幫助完善生產(chǎn)和渠道。

▲3月10日，徐小平參加野獸騎行發(fā)布會。

700Bike這邊，郭晶晶介紹，銀河擁有一家折疊車業(yè)內(nèi)知名代工廠，“專供精品生產(chǎn)線”，但為了保護(hù)專利和技術(shù)，暫不便透露具體名字。雖然他強(qiáng)調(diào)“在供應(yīng)鏈方面，各家都沒什么秘密”，但他目前還是拒絕透露這家代工廠規(guī)模和產(chǎn)能情況。另外，郭晶晶此前為知名折疊車品牌大行的中國市場部總監(jiān)。

騎記則依托小米強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源進(jìn)行整合。據(jù)黃尉祥介紹，是“全產(chǎn)業(yè)覆蓋”，即與市面上知名自行車零部件品牌廠商均有合作，而臺灣制造商排名前五的永棋車業(yè)是其主要代工廠。他還表示騎記自行車的合伙人中有兩位分別來自捷安特和大行，一人負(fù)責(zé)前出供應(yīng)鏈，一位負(fù)責(zé)研發(fā)和量產(chǎn)制造，均有超過10年行業(yè)背景。同時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)50名左右員工，分別負(fù)責(zé)軟件、硬件、渠道、運(yùn)營等；目前還在招聘銷售和售后服務(wù)部分人員。

與野獸騎行新品相同，QICYCLE RI也采取碳纖材質(zhì)。或許，他們也將面對供應(yīng)鏈方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

家信科技本次推出的第二款產(chǎn)品Passion ONE，較第一款Begin ONE節(jié)省6個(gè)月研發(fā)時(shí)間（第一款18個(gè)月）。尹響林解釋，技術(shù)的積累和熟練度的磨合，可以一定程度上節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間。家信目前的代工廠有3、4家左右，包括設(shè)計(jì)和組裝。此外，他透露，半年內(nèi)，他們還將推出Begin ONE的升級版。

艱難開拓之路：我們需要什么樣的自行車

供應(yīng)鏈生產(chǎn)作為生存之本，各家互聯(lián)網(wǎng)自行車公司呈現(xiàn)各自為戰(zhàn)的局面，盡施所長牢牢抓住自己的核心資源。然而，放置大環(huán)境來看，在開拓國內(nèi)市場方面，幾個(gè)突出的互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌卻又不約而同采取抱團(tuán)趨勢。

“其實(shí)我們不是競爭關(guān)系，而是共同把市場做起來、做大，各自把產(chǎn)品做好，形成互補(bǔ)的關(guān)系，也可以給用戶更多選擇。”黃尉祥稱當(dāng)下的自行車市場不存在擁有競爭關(guān)系的環(huán)境，還處在教育市場的階段。

競爭也意味著“合作”。這次3月的扎堆亮相，就可以理解為彼此間的相互借勢，這一猜測隨后也得到各家的認(rèn)同。互聯(lián)網(wǎng)自行車與智能手機(jī)不同，在國內(nèi)仍未實(shí)現(xiàn)成熟市場，“集體曝光”的形式在一定程度上可以吸引大眾的關(guān)注。

當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是，中國雖然是自行車大國，有著廣泛的用戶基礎(chǔ)，但一直局限于代步工具；其運(yùn)動屬性的商業(yè)價(jià)值尚未被充分開發(fā)。尤其是長久以來，在大陸匱乏優(yōu)質(zhì)運(yùn)動自行車品牌的情況下，國內(nèi)自行車的江山幾乎都被臺灣和國外山地車品牌占據(jù)。

有一些數(shù)據(jù)也可以佐證。據(jù)《中國自行車行業(yè)2014年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示：

• 2014年中國自行車市場整車總產(chǎn)量為8305萬輛，其中國內(nèi)銷售數(shù)量近3000萬輛；其中生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入634.3億元。

• 加上配件及騎行活動消費(fèi)，可達(dá)千億規(guī)模。

• 目前整車市場，十強(qiáng)企業(yè)完成的主營業(yè)務(wù)收入占行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的34.5%；品牌相對分散，無壟斷市場，新品牌仍有機(jī)會。

• 2014年底自行車全國保有量3.9億輛，全國自行車交易總量約1.5億輛次。

• 2013年中國運(yùn)動自行車占有率是225人/臺年；而海外市場，日本是32人/臺年，美國是25人/臺年，荷蘭是1人/臺年。

黃尉祥也提供市場調(diào)研數(shù)據(jù)：海外自行車市場中，公路車占比70%左右，而中國不到10%；國內(nèi)80%以上市場被捷安特、美利達(dá)等山地車占領(lǐng)。

將法國巴黎調(diào)研公司NPD的報(bào)告與2015中國運(yùn)動自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告對比：2014年，國際上，整車+零配件+騎行裝備的市場規(guī)模在2525億元；國內(nèi)880億元，運(yùn)動自行車相關(guān)市場規(guī)模為150億元。國際自行車年銷量1.33億輛，國內(nèi)運(yùn)動自行車年銷量只有550萬輛。國內(nèi)目前騎行人口有1900萬人，僅占全國人口1.4%；而這個(gè)比例在美國是6%。

自行車運(yùn)動市場是全球運(yùn)動用品中最大的單一市場，總金額占到全球運(yùn)動市場的12.5%。其市場潛力不可小覷。如此情況下，國內(nèi)新興互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌，幾乎都肩負(fù)“開疆拓土”之擔(dān)，需要共同努力，先行培育市場。

同時(shí)，被這些公司瞄準(zhǔn)的機(jī)遇，來自兩大方向——出行與運(yùn)動。隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程迅猛發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)峻，環(huán)境問題步步緊逼，作為“最后5公里”代步的優(yōu)質(zhì)解決辦法，自行車勢必迎來一場復(fù)興。另一方面，隨著消費(fèi)升級，運(yùn)動產(chǎn)業(yè)崛起，在不久的將來，騎行也會成為大眾運(yùn)動方式之一。

“騎行，作為繼健身、跑步外第三大運(yùn)動市場，有著巨大潛力。但目前還不是騎行運(yùn)動爆發(fā)的時(shí)機(jī)，我們相信這個(gè)時(shí)間在3年左右。”美騎網(wǎng)創(chuàng)始人周福源對懶熊體育說。

作為中國騎行領(lǐng)域第一垂直門戶，創(chuàng)立14年來，美騎網(wǎng)對行業(yè)有著深入觀察和長期積累。他們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2013-2015年，國內(nèi)運(yùn)動自行車年增長率達(dá)28%-35%；2015年全年，運(yùn)動自行車銷量占比12.5%，其中，騎行人口的運(yùn)動自行車年更新頻率為28%。由此，據(jù)美騎估測，2020年，國內(nèi)自行車行業(yè)規(guī)模將達(dá)到3500億，運(yùn)動自行車銷售額將占900億，銷售數(shù)量1600萬，至2025年，中國騎行人口將超過6%。

關(guān)注到自行車市場前景的，不止這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

2014年下半年開始，百度、樂視、小米也紛紛瞄準(zhǔn)該領(lǐng)域開始布局。2014年11月20日，百度發(fā)布DuBike智能自行車。2015年8月11日，樂視聯(lián)合飛鴿發(fā)布旗下三款智能自行車。

相關(guān)領(lǐng)域，2015年4月小米參與納恩博A輪8000萬美元融資，后者同時(shí)宣布將平衡車的鼻祖Segway收入旗下。同年，10月19日，小米宣布推出“九號平衡車”。此前，2014 年 9 月，小米和順為共同投資騎記，騎記成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。另外，順為還在2015年初投資了云馬自行車。

“我摸車幾十年，對它再熟悉不過，一打眼就知道一輛車的好壞；自行車本身是有其工藝美學(xué)的，有些大公司造那車，還能稱作自行車嗎？”前職業(yè)運(yùn)動員、現(xiàn)德國FOCUS代理商朱政軍對懶熊體育說。

這樣的聲音來自于職業(yè)玩家，也在騎行愛好者群體中埋下了懷疑的種子。有位騎行十余年的愛好者這樣表達(dá)這種心情，“有些好奇，更多的卻是不信任”；“這些沒做過自行車的公司，真以為加塊碼表就叫智能自行車了？”

這位資深騎行愛好者告訴懶熊體育，騎行圈有這種想法的不在少數(shù)。畢竟，騎行運(yùn)動至關(guān)重要的還有安全問題。

在國內(nèi)當(dāng)下還不成熟的自行車市場上，造價(jià)不菲的新品牌整車想要打開市場，確實(shí)需要一段時(shí)間。李剛甚至這樣感嘆，大公司的介入、資本注入興奮劑，“加上張向東這樣的名人效應(yīng)”，“吸引了太多眼光”，原本留給創(chuàng)業(yè)公司的成長時(shí)間被大大壓縮。

他認(rèn)為當(dāng)下就像“混沌的春秋戰(zhàn)國時(shí)期”，騎行的風(fēng)口期還未到。

“等到2018年會用產(chǎn)品讓他們都閉嘴！”李剛說。

這種壓力同樣出現(xiàn)在張向東、黃尉祥和尹響林身上。所以，張向東一再強(qiáng)調(diào)700Bike做的不是“智能自行車”而是“城市自行車”。四家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，都在忘掉各自的互聯(lián)網(wǎng)身份，積極向傳統(tǒng)自行車學(xué)習(xí)。他們共同聲稱，“我們的產(chǎn)品，要保證即使拿掉智能部分，仍是優(yōu)質(zhì)的自行車。”

此外，盡管拿到大額融資，這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司們?nèi)圆患s而同采取“低價(jià)策略”。通過性價(jià)比優(yōu)勢打開市場、贏得用戶。在700Bike和野獸騎行的新車發(fā)布會上，我們都看到他們通過各項(xiàng)配置參數(shù)，與國外相似款比價(jià)。

其中，700Bike的銀河系列標(biāo)配版多功能城市折疊車銀河售價(jià)3599元，高配版運(yùn)動型城市折疊車銀河PRO售價(jià)7899元。野獸本次推出的山地車MUSTANG、公路車LEOPARD和其進(jìn)階版產(chǎn)品LEOPARDPro三款，售價(jià)分別為3999元、7999元和14999元。QICYCLE公路自行車售價(jià)19999，創(chuàng)小米生態(tài)鏈產(chǎn)品單價(jià)最高紀(jì)錄。即使如此，黃尉祥仍認(rèn)為從配置角度講，具備高性價(jià)比。

黃尉祥引用小米副總裁兼生態(tài)鏈負(fù)責(zé)人劉德的話來解釋：“貨賣實(shí)價(jià)、貨賣識家。”他還表示，自行車與手機(jī)的不同之處在于，大規(guī)模制造，價(jià)格空間很小，“開模都在百萬級”。

除此之外，提前將新車提供給騎行玩家測評，也是各家贏取用戶、提升產(chǎn)品專業(yè)度的一種方式。700Bike透露，產(chǎn)品發(fā)布前已邀請50名資深騎手測試。騎記也在眾籌前，先行在臺北、廣州和廈門發(fā)布三場試騎活動，每場七八十人規(guī)模，同時(shí)邀請包括專業(yè)運(yùn)動員在內(nèi)的十余人進(jìn)行專業(yè)測試。

目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司做整車的有700Bike、野獸騎行、騎記、家信，還有基本概念BiCi、云馬、輕客、曲奇單車等，全部拿到融資。每家都在以不同的定位，尋求各自的目標(biāo)用戶，差異化路徑發(fā)展。

700Bike的城市自行車?yán)砟顭o需再提。李剛則表示野獸騎行不會涉及代步方向，只會做公路車、山地車和運(yùn)動車。

“李剛的競爭對手不是騎記、也不是700Bike；而是烈風(fēng)、捷安特這種，雖然是巨頭，但思維方式還在上代。我和李剛都認(rèn)為野獸不會碰通勤的，周一到周五可能用不著，但周末去郊區(qū)騎行，要騎野獸。”創(chuàng)新工場投資經(jīng)理孫培麟這樣說。野獸騎行A輪融資由創(chuàng)新工場領(lǐng)投。

而騎記則打算切入泛騎行市場，他們對自己的定位是“專注于兩輪交通工具領(lǐng)域的智能硬件公司”。黃尉祥認(rèn)為，自行車運(yùn)動領(lǐng)域市場大概只有一兩百萬，而城市出行則無窮大。他拿到一份市場調(diào)研數(shù)據(jù)，80%的城市通勤沒有好的產(chǎn)品。由此，他認(rèn)為這個(gè)市場還有更大的商業(yè)價(jià)值未被開發(fā)。目前試水市場的首款產(chǎn)品QICYCLE R1，先行針對已有公路自行車，仍需升級換代的高端騎行愛好者。

萬里長征第一步：先獲取用戶

新品發(fā)布后，短期市場會迅速產(chǎn)生一個(gè)反饋。雖然，這些反饋不能用來衡量產(chǎn)品的全部實(shí)力。但對于新品牌來講，這畢竟是獲取用戶的關(guān)鍵時(shí)刻，相信這也是各家著力打造發(fā)布會的原因之一（創(chuàng)業(yè)公司的廣告預(yù)算畢竟有限，發(fā)布會成本就在百萬量級）。但這也還只是萬里長征第一步，發(fā)布、量產(chǎn)之后，銷售、售后服務(wù)、活動、數(shù)據(jù)，路還長著。

據(jù)700Bike方面提供信息，銀河第一天正式開售就接收到來自攜程100萬元商業(yè)合作訂單，預(yù)訂300多輛銀河折疊車。此外，零售發(fā)布的前幾天，官網(wǎng)和“一條”微信公號（銀河首發(fā)平臺）每天都有幾百輛的增長幅度。

“這種面向中產(chǎn)或注重品質(zhì)用戶的平臺，比天貓更能說明真實(shí)情況。因?yàn)樘熵埵袌龈m合2000元以下的品類。”700Bike一名員工表示。他介紹道，700Bike官網(wǎng)的零售銷量是天貓的五倍以上，此外還有其他十幾個(gè)跨界電商合作平臺，如有貨、良倉、寺庫等。

“具體銷售數(shù)據(jù)會在今年下一個(gè)正式發(fā)布會公布；這次發(fā)布會更想告訴大家，700Bike已完成城市自行車產(chǎn)品全線布局。”同時(shí)，這位員工補(bǔ)充，線下渠道會在這次銀河發(fā)布會后陸續(xù)啟動。至于海外市場，張向東在媒體溝通會上稱”正在開拓“，但具體布局未透露。

談及此前四款車的售后情況，700Bike方面稱，”在2015年6月1日發(fā)起“盲訂”后，10天預(yù)訂出2萬多臺，基本上不到10%退單，其他都下單了“。售后服務(wù)方面，他們從3方面考慮：產(chǎn)品上，設(shè)計(jì)防盜、不掉鏈子、免維修、防扎胎；組裝上，整車90%順豐發(fā)貨到家，用戶裝上腳蹬和把立即可，此外可通過400電話、安裝手冊和教程視頻輔助；售后上，一線城市已實(shí)現(xiàn)上門維修，重點(diǎn)城市也有維修點(diǎn)合作提供售后。

截止3月27日，野獸騎行在京東眾籌已籌得11198390元，是目標(biāo)金額的1120%。此外，在海外眾籌平臺Kickstarter，2小時(shí)即達(dá)成目標(biāo)，2天55萬美金。李剛激動地發(fā)朋友圈：“0刷單，敗給老外的購買力！跟Shimano補(bǔ)下電子變速UT Di2的訂單去！”

銷售渠道方面，野獸采取“線下走量線上掙錢”的方式，線下讓利給渠道，目前有500家合作車店，沒有直營，覆蓋一二三線城市。線上在京東和淘寶銷售，組裝方面只需裝前輪；且提供車架終身包換、一次免費(fèi)保養(yǎng)、7天無理由退貨、30天只換不修、整車免調(diào)試包裝等售后服務(wù)。李剛表示，未來線上比例會提高，達(dá)到20%-30%；同時(shí)會持續(xù)開拓海外市場。

在小米眾籌發(fā)布新品的騎記，面臨的最大障礙則是支付問題。眾所周知，支付寶有5000元的轉(zhuǎn)賬限制，而QICYCLE R1近2萬元的單價(jià)，創(chuàng)眾籌之最，也提出了新的難題。

 “我們目前還缺乏銷售和客服人員，所以全公司上下都直接上，挨個(gè)打電話和用戶溝通。”采訪時(shí)，騎記市場負(fù)責(zé)人鄧小松向懶熊體育展示了其在微信上和用戶溝通記錄。

騎記目前還主要依托小米的銷售渠道，未來也會在線上線下共同發(fā)力，且注重打造臺灣和海外市場。

▲騎記新車發(fā)布，采取線上眾籌+線下試騎相結(jié)合的形式，3月22日登陸小米眾籌的QiCYCLE R1創(chuàng)最高單價(jià)記錄。

銷售和售后服務(wù)還只是做好自行車的基本功，如何擴(kuò)大市場，推動騎行運(yùn)動也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的重要功課。

“國人的騎行運(yùn)動需求還沒有被激發(fā)，”李剛這樣評價(jià)當(dāng)下的騎行運(yùn)動市場，他希望抓住25-35歲的年輕人，“等到2020年，會是騎行升級爆發(fā)的年代”。

為獲得這些年輕人的喜愛，野獸騎行還花重金舉辦活動。他們將投資2000萬打造100場類似馬拉松的”200K“騎行比賽，解決目前自行車活動賽事偏少、偏職業(yè)的問題。通過嘉年華、競技賽、騎游、極限賽、線上區(qū)域PK賽等方式，野獸打算深入推動騎行運(yùn)動和騎行文化。

李剛將這部分投入稱作“做品牌”，通過專業(yè)化、泛民眾和影響力，打造線上線下賽事，推動更多參與、更多傳播。

騎行活動和自行車賽事也是黃尉祥正在考慮的事情。只是，剛剛推出第一款新車，騎記的戰(zhàn)略還需要一步步實(shí)現(xiàn)。

遙相呼應(yīng)的是，700Bike在發(fā)布會當(dāng)日宣布，已聯(lián)合攜程推動面向全球的城市“慢旅行”計(jì)劃。一方面，700Bike將與攜程共同開發(fā)適合慢旅行的新品線路；另一方面，攜程也將開發(fā)一系列與旅行相關(guān)的周邊產(chǎn)品，前文提到的攜程定制版銀河折疊車即是如此。

接下來，700Bike還將陸續(xù)與螞蜂窩、滴滴巴士、萬科地產(chǎn)等，共同推行城市高效通勤、社區(qū)周邊生活、4+2旅行、蛙跳旅行等多種城市出行解決方案，為自行車鏈接城市生活提供多樣化解決方案。

此前，700Bike還每年舉辦復(fù)古騎行、固齒公開賽、城市夜騎等活動。張向東一直強(qiáng)調(diào)“700Bike不僅是自行車公司，還是生活方式品牌”，并多次將700Bike與無印良品（MUJI）聯(lián)系在一起。雖然他一直不愿透露未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，但可見的是，700Bike周邊商城已在今年2月24日低調(diào)上線。其在時(shí)差空間咖啡館的生活館和上海的快閃店，都作為線下展示和文化活動聚集地。

騎行周邊，被猜測為這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司未來的商業(yè)模式之一。對于這些目前還主要依靠投資燒錢造車的公司來講，所有對商業(yè)模式的判斷都還只是猜測，未來的戰(zhàn)略規(guī)劃都未可知。但懶熊體育認(rèn)為，大數(shù)據(jù)是其中可以基本確定的方向。

高性價(jià)比的整車產(chǎn)品和智能硬件配置，都是他們獲取用戶及其背后騎行數(shù)據(jù)的重要保障。而更多的騎行活動，則是推動這一數(shù)據(jù)不斷累積的一種方式。這一切都在逐漸形成一條清晰的思路。

從野獸騎行公司的發(fā)展軌跡和產(chǎn)品布局來看，這一思路也可以得到印證。野獸騎行App作為騎行社區(qū)，為用戶提供數(shù)據(jù)記錄、騎行教練、俱樂部、地圖、游戲化競技等功能，累積會員80萬，累積騎行800萬公里。SpeedForce智能中控、碼表自動收集分析十余項(xiàng)騎行數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、與社區(qū)聯(lián)通。李剛還透露，野獸騎行正與全球知名自行車品牌洽談合作意向，在2016年將野獸中控系統(tǒng)整合進(jìn)其產(chǎn)品線。

曲奇單車也是類似路徑，先是上線App，隨后智能碼表Pozibe眾籌上線，獲得千萬融資后開始研發(fā)整車。

比野獸更早的騎行App則是騎記，2014年底加入小米生態(tài)鏈前，即積累50多萬數(shù)據(jù)，至今注冊用戶過百萬，累計(jì)騎行軌跡6500萬公里，跨50多個(gè)國家。

此外，2015年1月，基本概念BiCi對騎行App“行者”的全資收購，也可以作為佐證。

“數(shù)據(jù)肯定是必要的，至于每家用數(shù)據(jù)來做什么，暫時(shí)還不好說。但相信都要解決如下問題：去哪騎、怎么騎、騎什么、和誰騎，這是用戶需求；也是我們在做的。”周福源對懶熊體育說。

或許，周福源的這句話，也會成為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)需要解決與嘗試的方向。

懶熊體育記者_(dá)趙姝焱

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